krzyzko90

Podziękował, kurcze szkoda że nie pisze jaka dokładnie skrzynia siedzi. Ale plus że widać wyposażenie.

Kolego co znaczy rozkodować VIN? W katalogu bmw realoem też jest zmiana symboli d1 i d2. A silniku 2.5d jak sprawdzałem w przedlifcie jest skrzynia automatyczna GA6HP26Z czyli ZF6HP26, po lifcie wychodziły mocniejsze wersje skrzyninz tego co wiem. Pozdrawiam

Witam Panowie, w lato mam zamiar kupić swoją E61, nurtuje mnie kilka rzeczy które warto wiedzieć przed zakupem, za wszelkie wskazówki dziękuję. Chcę kupić koniecznie diesla o pojemności skokowej 2.5d ,mieszkam w Belgii i tu płacę podatek drogowy za pojemność silnika, dostanę do 900euro za 2.5d za (kategorię 13) a za 3.0 (kategoria 15) jest grubo ponad 1200euro plus trzeba dodać ubezpieczenie i zrobi się 2k euro a 2.5d 1.5k się zmiesczę, oto mój powód. Zauważyłem że w pojemności 2.5d są moce 163hp i wersja 177hp. Z tego co wyczytałem to oznaczenia silników posiadają drobną różnice M57D25 256D1 o mocy 163hp i M57D25 256D2 o mocy 177hp, moje pytanie brzmi czy jest jakaś techniczna sprzętowa różnica czy to tylko inny program. Jeśli tak to bez różnicy którą wersję kupię mogę podność moc i w obu przypadkach procent uzyskanej mocy będzie bardzo podobny. Napewno będę chciał skrzynię automatyczną i z tego co czytałem to wersja 177hp posiada skrzynię ZF 6HP26 wytrzymuje max katalogowo 600nm czyli można też trochę przekroczyć w zależności od jej stanu, a 600nm to około 270hp to już przyzwoicie. Czy w przypadku 163hp jest ta sama skrzynia? Następne pytanie takie co zrobić by ucelować w moc 270hp? Napewno nowe ic, wytyski, i kombinowanie z turbo na hybrydę bądź założyć od wersji 231hp jeśli podejdzie bez większej rzeźby. Czy ktoś może napisać jakie dokładnie trzeba by było zrobić modyfikacje i gdzie najlepiej zrobić program? Pochodzę z wielkopolski, słyszałem o firmie w Łodzi Tc-performance. To właściwie wszystkie moje pytania, jeśli ktoś ma jakieś wskazówki na co zwracać uwagę będę wdzięczny. Auto pewnie będę kupował w Niemczech, Belgii, bądź Holandii. Maksymalnie 2 właścicielów i serwisowany do końca, być może jeszcze z certyfikatem gwarancyjnym, by dorwać jak najlepszy egzemplarz. Co do wyposażenia to muszą być grzane siedzenia, skóra, bixenon czyli taki w sumie standard jak na auto tej klasy. Dziękuję serdecznie za poświęcony czas i za wszelkie informacje. Pozdrawiam

Panowie!!! Ja też myślałem że trzeba będzie odkręcić tłumik wał a następnie osłony jak wszędzie pisali, ale wymyśliłem coś innego, mianowicie opuściłem tłumik odkręciłem osłony i nagiąłem je trochę, w rezultacie kątem oka widać dwie dziurki gdzie wchodzą linki od hamulca ręcznego a więc, mając już zdemontowany mieszek przy uprzednim wyjmowaniu starych linek hamulcowych rączka hamulca powinna być podciągnięta do góry żeby sposób się łatwiej udał. A więc, widząc od dołu te dziurki trzeba wziąć jakiś stalowy bądź sztywny drut i trafić w dziurkę kiedy się to uda, znajdzie się przy dźwigni ręcznego weź jakąś taśmę (ja robiłem to izolacyjną) połączcie drut z kawałkiem jakiegoś sznurka i oklejcie, będzie to wytrzymałe pamiętajcie też żeby sznurek przechodził odrazu przez otwory z dźwignią hamulca ręcznego bo później będziecie musieli jeszcze specjalnie cofać i trafiać, następnie w kierunku powrotnym przeciągnijcie sznurek wyciągając drut, (pamiętajcie żeby nie przeciągnąć tak że przeciągnąć za daleko), następnie sznurki umieścić tak aby wyznaczały tor linki hamulcowej, znów złączcie sznurek z gwintem linki i owińcie taśmą izolacyjną, no i jazda ale do tego najlepiej mieć drugą osobę która będzie w aucie i będzie ciągnąć a osoba pod autem będzie w razie konieczności cofać. Tak ja to właśnie zrobiłem :D Mam nadzieję że komuś pomogę :D

Kluczem pneumatycznym też do dupy próbowałem, siła mięśni jest silniejsza, kolega poleca podgrzać wahacz palnikiem i walnąć w tuleje z młotka sama wyleci:)

Macie racje najlepiej nic nie kombinować, na hamowni miałem uto sprawdzane to miała 217 koni jeszcze:) wiec nie tak źle

Dzięki, ale bodajże cztero litrowe wychodziły tylko w skrzyniach automatycznych, a za automatem nie jestem, no i mam dość bardzo bogate wyposaażenie i sentyment do tego auta i nie chciałbym go zmieniać ani nic w nim

Witam czy ktoś próbował już zwiększyć moc silnika 3 v8 litrowego po przez zmianę kolektora ssącego od wersji 4 litrowej v8?? Jeśli ktoś wiec coś na ten temat proszę o dane ile mocy uzyskaliście i czy jest to wogóle możliwe? kolektory są chyba podobne, bo wiem że od zwykłej 730 zamieniali kolektor ssący od 735 i dawało to przyrost mocy około 20 koni+ chip co dawało z 730 zwykłej 188konnej wersji tego silnika skok na 220 koni,ale to R6 a ja mam v8 i jestem ciekawy czy przedstawiony manewr mógłby zostać przeprowadzony i jakie z tego wiążą się plusy i minusy, z góry dzięki za odp