alitlleangel
-
Postów
23 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez alitlleangel
-
-
O ile mi wiadomo to m-pakietowe zderzaki przed i po lifcie są takie same i jak maja otwory na parktronik to właśnie na te małe czujniki przedliftowe.
Dużo informacji na ten temat znajdziesz na tym forum poszukaj :search:
A ja bym powiedzial inaczej.
Jezeli juz naprawde niczym sie nie rozni zderzak m-sport przed i poliftowy to napewno czujniki sa te duze. Montowalem ostatnio M-sport i czyjniki pasuja z wersji przed liftowej. Tego jestem na 100%. I wydaje mi sie rowniez ze facet w servisie powiedzial ze nia ma M-sportu przed czy po liftowego.
-
Do wzmaka i tak musisz podciągnąć kabel chinch z odtwarzacza, a przy chinchach pod car audio, jest już przeważnie dodatkowy kabel remote.
Ale w naszych BMW niestety nie posiadamy radia z wyjciem RCA czyt. czincz. Wiec tutaj zaczynaja sie schody. Jesli ktos nie kombinuje przy radiu to wyciaga sygnal RCA z glosnikow tylnych, a kabelek od remote szkoda ciagnac przez cale auto.
Ja pokombinowalem i wszystkie kable mam wyciagniete z bazgaznika i tyle. Nie musialem sie meczyc z przeciaganiem kabli przez cale auto.
-
A ja bym polecil Motul X-Clean. Zalalem swoj silnik przy przebiegu lekko ponad 200tys i ew silnik chodzi ciszej.
-
Mam to gdzieś że magiki na mie zarabiać bedą, oto kur.... Prawda
Już widzę oferty na allegro
" cienie HID żarniki za ..... " a ja mam pisac
A ty powyżej Kolego , jak masz takiego nich ci zrobi proste
Cipis sie jak male dziecko z podstawowki, ktore nie chce dac odpisac zadania domowego :lol: :lol: :lol:
-
Koment jest - a jakże.
Podaj coś bliżej o zastosowanych elementach jesli to nie tajemnica, ew. pw.
Mi to się podoba już na pierwszym filmiku (drugiego jeszcze nie dociągnąłem :mrgreen: ).
Niestety bez dodatkowej oplaty niczego nie uslyszysz - bo dana osoba nie jest nauczycielem jak ja to uslyszem. Normalnie przepraszam za wyrazenia ale kor*** czlowieka bierze jak widzi takie osoby na forum. Podniecaja sie czym - ale podzielic sie informacja nie podziela!!!
Taka kor*** prawda - brak normalnie slow na opisywanie.
-
to nie ja to człowiek z pewnego serwisu który się specjalizuje bmw
to zapytaj sie tego "zlotego czlowieka z pewnego serwisu" aby Cie dokladnie poinformowal co to za czesc zostala wymieniona, napewno to sie przyda innym a i moze mnie. od tego jest FORUM
pozdrawiam
-
nikt i nic???
a co moga ew ozn takie bledy:
KOMBI: A3AA
MOSTGW: A177, E18F
???
z tego co ja szukałem:
KOMBI to moduł m.in. od zestawu wskaźników (Instrument Cluster System)
możliwe błędy w:
Radio-control key in lock!
Trigger %s
Speedometer display fault!
Speed limit exceeded!(= only Gulf states)
Speed limit exceeded! (= onboard computer)
Outside temperature (=Â for northern countries)
Outside temperature
Set time and date
Gear indicator has failed!
Fuel reserve!
Driver's seat backrest not locked!
Front-passenger seat backrest not locked!
Service due!
(= yellow)
Service appointment exceeded!
(= red)
No service due (= orange)
Range
Seat backrest monitor defective! (= parking brake applied)
a tamto drugie to gdzieś widziałem - szyna danych / przetwornik (Media Oriented System Transport)?
Dzieki sliczne. W sumie nic to mi nie daje.
Problem jak byl tak jest nadal :/
-
koles daje 12 miechow gwarancji,czytalem rozne opinie o regeneracji,ale wiekszosc osob "słyszało"
a jaka jest roznica w cenie miedzy oryg a regenerowanym?
-
Ja to tez mam czasami - doszedlem do wniosku ze probuje mi sie wlonczyc Traffic Info ale z uwagi na slaby sygnal przeskakuje spowrotem na cd. Spr u siebie - wylacz Traffic Info i wtedy zobacz
Pozdrawiam
-
Nawet o tym nie mysl :)
niestety albo i stety nasze bmw maja duzy moment - za chwile znowu ci sie to odezwie i bedziesz placil za wymiane ponownie. co najgorsze obilo mi sie o uszy ze nawet nowe sprzeglo duzo nie wytrzymuje i sa czasami problemy.
najlepsza opcja - wymien sprzeglo i dwu mase u jednego mechanika - jak bedziesz mial problemy masz gwarancje na naprawde i zero stresu i kompinowania bo ktos ci powie ze dwu masa byla regenerowana. chodz wiem ze to kosztowne....
pozdrawiam
-
Kolego lozysko CI sie konczy :) wiec i za chwile skonczy sie sprzeglo. Czym glosniejsze dzwieki tym krotszy zywot sprzegla wiec uwazaj.
Jak juz bedziesz wymienial sprzeglo wymieniaj od razu z dwumasa.
Pozdrawiam.
-
A ja bym obstawial ktorys z glosnikow. Tak jak koledze zasugerowalem na priv.
Wczesniej mialem ten sam problem na radio buissnes a teraz gdy mam radio profi jest to samo. Wiec prawdopodobnie bedzie glosnik na wykonczeniu.
-
A ja polecam podpiecie pod tylni glosnik. Prosta sprawa i koncowki RCA wychodza prosto do bagaznika.
Zakladalem 2x sub 30" do bagaznika ostatnio. Jesli ktos ma pytania z mila checia pomoge i postaram sie wyjasnic na priv.
Pozdrawiam.
-
Witam.
Ja bym polecil antene ktora znajduje sie z tylu.
Sam za niedlugo bede montowal aktywny subwoofer wiec wtedy sie okaze jak i do czego sie podpiac.
-
A jeszcze proszę o info, czy do mojego zwykłego autka będzie pasowało zawieszenie od auta z Dynamic Drive? Czy ono jest niestandardowe? Twardsze niż zwykłe? Czym się różni?
Witaj.
Z mila checia ja bym sie z Toba zamienil gdyz planuje zalozenie M-pakietu a w dodatku moje auto i taka lata na 19" i glownie po autostradach. Wszystko pasowalo by typu plug&play gdyby nie ta odleglosc :/
Chodz pojawil mi sie pomysl uziemienia moje auta na okres tygodnia i wysylka moje w zamian za Twoje. Co o tym myslisz??
-
nikt i nic???
a co moga ew ozn takie bledy:
KOMBI: A3AA
MOSTGW: A177, E18F
???
-
Czyli powinieneś mieć wszystko żeby przeprowadzić instalacje INPY, jak już będzie ci wszystko działało to obsługa jest prosta i sam sobie będziesz sprawdzał błędy i je kasował.
Witaj.
Wyslalem Tobie PW aby nie robic offa.
-
Wszystko co potrzebne do instalacji masz w dziale "Diagnoza komputerowa" łącznie z oprogramowaniem.
Ps. Kurcze forumowicze byli zawsze zadowoleni z usług nerwusa.
Zgodze sie. Dlatego poszedlem w ciemno. Zadko bywam w ojczyznie ale pomimo tego zaryzykowalem. Co prawda interfejsc przyszedl poczta itd i jedyna pomoc jaka od niego dostalem to @ z paczka .rar z linkami. I to by bylo na tyle kontaktu z Panem "nerwus"
-
sprawdz czujnik cisnienia na listwie, sprawdz też regulator ciśnienia na listwie i w ogóle czy na listwie CR jest właściwe cisnienie
Rozumie ze tutaj pozostaja tylko i wylacznie programy typu INPA czy DIS? W tym przypadku jestem narazie zielony. Walcze z komunikacja miedzy interfejsem na INPA a moze i kompem :/ sam juz nie wiem.
Gdzie ew szukac jakichs wartosci wzorcowych??
Co prawda ostatnio ruszalismy czujnik cisnienia na listwie (to chyba ten z przodu pojadzu) skonczylo sie na przeczyszczeniu i tyle.
-
Proponuje kupic sobie interface diagnostyczny jak wielu z nas i wszystko można robić samemu a nie płacić co chwile 100 funtów.
Ps. Fejs kosztuje 100 zł na allegro lub od kolegi nerwus który jest moderatorem w dziale diagnoza komputerowa.
Tez wpadlem na taki pomysl. Zakupilem owy fej u "kolegi nerwus" za bagatela 400zl!!! i zero pomocy od strony diagnostyki czy instalacji czy owych problemow zwiazanych z INPA jak rowniez samym interfejsem. Baaaa smiem twierdzic ze zostalem naciagniety a gdy poinformowalem owego "kolege nerwus" ze potrzebuje pomocy zostalem zblokowany na komunikatorze GG.
Smialo moge sie pod tym podpisac.
Marcin.
-
Filt paliwa wymieniony gdyz wywalilo wczesnial blad, aczkolwiek po wymianie owego filtra kilka tygodni pozniej znow pojawil sie blad filtra.
Co do pompy CR to szczerze nie wiem - diagnostyka tutaj w UK polega na podpieciu komp i ew kasowaniu bledow.
Aczkolwiek oddajac jakis miesiac temu oddajac auto do serwisu BMW - Douglas Park na zlokalizowanie przyczyn owego zlego odpalania, po niecalym dniu odebralem auto i pan z BMW mowi ze wszystko jest piekne i cacy i ze wogole b.dobrze auto jest utrzymane jak na taki przebieg.
Mysle sobie co on mi gada - za kazdym razem kasowalismy jakies bledy (w sumie spowodowane tym ze sam wypinalem wtyczki) a tutaj pan mi mowi ze znalezli 7 bledow, wykasowali i auto chodzi jak nowe.
Coz odebralem auto, pozbylem sie kolejnych 100f :/ siadam do auta wylaczam silnik, odpalam i jak by nie moje auto. Silnik odpalil jak nowy - a byl nagrzany do swojej max temp.
Ucieszony pojechalem do domu ok 120km. POd dome wylaczam silnik. Wlaczam jeszcze raz i znow jak nowe auto. Wiec mysle problem rozwiazany. Jednak co serwis BMW to serwis.
Nastepnego dnia problem powrocil. Rano na zimnym odpalila jak nowa ale gdy juz przyjechalem do pracy - problem ten sam :/
Owe bledy ktore znalazl serwis to:
9D28 CDC: Changer mechanism, unload CD
9D28 CDC: Changer mechanism, load CD
3EC1 DDE: Camshaft sensor - podejrzewam ze to byla moja wina
9D2B CDC: Changer mechanism, magazine ejection
A0F0 CAS: Transponder coil ??? co to takiego
4B10 DDE: Smooth running controller - spowodowany chyba odpieciem przepywomierza
3FF0 DDE: Air-mass flow sensor - i tutaj znow moje raczki
Tak jak pisalem co do kosztow diagnozy tutaj na wyspach UK sa to naprawde duze koszta - a wszystko polega na podpieciu i usunieciu ew bledow.
Moje pytanie dlaczego jak ooddalem auto do serwisu BMW to po skasowaniu bledow auto chodzilo jak nowe, a gdy kasuje bledy na BOSCHu nie ma zbytniej roznicy??
Probuje sie ratowac jeszcze forum - gdyz 1 lipca oddaje auto do niby specjalistow od BMW - firma to A for AUDI & B for BMW.
-
Witam wszystkich posiadaczy marki BMW.
Po raz kolejny przesiadlem sie na tyl naped ;) jednak frajda nieziemska
W dalszym czasie sprobuje wrzucic kilka fotek mojego auta.
Na chwile obecna trapi mnie jeden problem.
Mianowicie odpalanie.
Gdy silnik jest zimny (czyt. rano) odpala ciezko ale po kilku obrotach odpala - wg. mnie odpala tak jak powinien odpalac zimny disel aczkolwiek chyba ciezko.
Problem polega na odpalaniu gdy silnik jest cieply - czy to osiagnol swoja max temp czy lekko ostygl. Tutaj jest totalny koszmar. Nie raz to trwa nawet 10-15s krecenia silnikiem.
Objawy podczas proby odpalenia: silnik kreci niby probouje zaskoczyc ale nic z tego.
Aha i w roli scislosci przeczytalem cale forum dotyczace E60 wiec prosze nie pisac czy szukanie boli.
Prosze nie pisac aby podpinac pod komputer gdyz komputer nie wykazuje zadnych bledow, korekty na wtryskach w granicach normy (koles z BMW servis powiedzial mi ze na ten przebieg, rok itp wtryski jak nowe), wtryski tak samo byly sprawdzane na menzurkach - wynik delikatne roznice.
Wymieniony czujnik polozenia walu - oryginalny BMW.
Dowiedzialem sie ze moze to byc czujnik polozenia walkow rozrzadu?? czy to aby napewno??
Mam juz dosc wydawania pieniedzy na podlaczenia auta w celu diagnozowania bledow, czy wymieniania rzeczy pokolei.
Auto to BMW E60 530d manual, 218KM, M57, rok 12.2004r, przebiek lekko ponad 200tys km
Pomocy!!!
Pozdrawiam i z gory dziekuje za jakakolwiek pomoc.
Marcin.
stuki podczas energicznego ruszania
w E60, E61
Opublikowano
WItaj
Ja ci opisze moj wczesniejszy problem. Po wymianie komp sprzegla przy ostrym ruszaniu bez trakcji ze skrzyzowania cos zgrzytlo i stracil sie naped. Na poczatku myslalem ze to wina sprzegla. Wiec zadzwonilem po lawete i do garazu. Gdy podnieslismy auto na podnosniku aby sprawdzic co sie stalo - okazalo sie ze jak i przeniesienie napedu tak i sam naped dziala.
Po kilku tyg mialem znow to samo. Wiec zaczelismy diagnozowac dyfer. Okazalo sie ze jedna flansza z lewej strony wysunela sie. Wbilismy ja mloteczkiem i do dzis nie mam z tym problemow.
Podaj @ na priv to postaram Ci sie wyslac zdjecia o jaka flansze mi chodzi.
Pozdrawiam