morphi

Witam, Tak jak w temacie, oraz jak widać na poniższym filmie, nie ma odpowiedniego doładowania od dołu, pacjent M57N 2004r (Euro4) turbina sterowna elektronicznie: - sterownik turbiny (został naprawiony - lekki luz, ale nie było z nim nic złego poza lekkim luzem) - egr ma nowy zaworek pierburg - próbowałem na odłączonym to samo - przepływomierz?? (próbowałem jedynie na odłączonym efekt ten sam, nic się nie zmienia aczkolwiek nie próbowałem podmieniać na nowy) - silnik od kupna nie miał już klapek tak więc nie wykluczam, że problem ten jest po stronie braku klapek, bo jak sie czyta w nowszych rocznikach one odpowiadały za dynamikę na niższych obrotach - turbina jest sprawna, geometria chodzi bez oporu - dolot jest szczelny, chociaż jeśli był by to problem nieszczelności to na wyższych obrotach również by nie domagało ciśnienie ? Jakieś sugestie co mogę jeszcze sprawdzić?

Chciałem zamknąć temat. Zmieniłem dyfer na taki jak ma być czyli "2,56 od 320D 150KM 6b" i auto znów zaczęło się zachowywać poprawie, moc na 5 i 6 wróciła, a i udało się utrafić dyfer, który nie ma luzów (nie stuka). Podsumowując, do 320d 150km 6b "nie pasuje" dyfer 2.35 od 320d 150KM 5b. Auto na 1,2,3,4 staje się odrobinkę słabsze nie wyczuwalnie prawie, lecz na 5 i 6 jest mułem.

Tylko ze przy 3k obrotów na piątce dam w opór gaz, to czuje zamulenie, a jak przy tej samej prędkości wrzucę 6 bieg to lepiej jedzie niż na 5 -.-, na 6 ekonomizer idzie do 18 i czuć wyraźniej ze jest lepiej niz na 5, lecz to i tak nie to co ma być.

Jakub, ale problem polega na tym, że od 5'tego biegu auto w ogole inaczej się zachowuje, na co wskazuje choćby ekonomizer wychylający się do 16 zamiast 20, oraz doładowanie które powinno być 2,5b (z atmosferycznym) a na 5'tym biegu jest obcinane do 2,3B więc coś nie halo? Na 1,2,3,4 nie czuje różnicy, zaś na 5 jest muł niesamowity, 6 również nie jest wporządku :cry:

Są nowe informacje, a więc: - Błędów brak. - Przepływka mierzy wzorowo. (wg. inpy) Mam chip z doładowaniem 2.5b(z atmosferycznym), 1,2,3,4 jest w inpie widać, 2,499b jak byk żądane jak i zadane. Zaś po zapięciu piątki (2.3) jak widać niżej na zrzucie. http://i.imgur.com/xETh7RN.png Na 6 jest nieco lepiej, bo (2.4), ale do 2.5 brakuje 0.1 bara

nie wiem czy metaliczny, po prostu takie klik

Witajcie, wczoraj wymieniłem dyferencjał z powodu klikania przy ruszaniu, hamowaniu biegami itp. jakieś luzy po prostu były w dyfrze, przy spinaniu się napędu występowało takie charakterystyczne KLIK. Kolega ma stacje demontażu pojazdów, i dał mi dyfer od 320D 5b 136km z przełożeniem 2.35, zamontowałem go i te klikanie i luzy ustąpiły w 100%, ale pojawił się problem, z mułem od zapięcia 5'tego biegu, 1,2,3 do 4'ki jest w porządku, ale przy wbiciu 5'tki nawet ekonomizer nie wychyla się do końca, jak to miało miejsce na starym dyfrze, tylko do 16 i koniec. Nawet 6'tka w moich odczuciach jest mocniejsza od 5'tego biegu, ale i tak nie jest do końca tak jak powinno być również na tej 6'tce. ps. od razu bym pomyślał, że to wina dyfra, aczkolwiek kolega identyczny zabieg przeprowadził, i u niego z identyczną wymianą z 2,56 (320d 6b) na dyfer od 320d 5b 136km po wymianie było, aż takiej różnicy w przyspieszaniu, różnica była wręcz niezauważalna. ps2. jedyne co mi przychodzi do głowy to to, że może jest to jedynie zbieg okoliczności z tym dyferencjałem i padła mi przepławka. (Moje 320Cd jest na Euro 4 dodam) ps3. nie wiem czy to ważne, ale padł mi aku całkowicie, czy mogły skasować się jakieś adaptacje przepływki czy coś w ten deseń? Zamieszczam tutaj filmy. Ori dyfer 2.56 http://www.youtube.com/watch?v=RNxM6Lfign4 Dyfer od 320d 5b 136KM http://www.youtube.com/watch?v=jQovOxKcj10