Bluecrush

A zobacz co jest w twojej instrukcji obsługi. LL04 lepiej dba o środowisko i filtr cząstek stałych w dieslach a LL01 zapewnia lepszą ochronę silnika, wybór należy do Ciebie. Trochę poczytałem i wnioski są następujące że autach po 2004 posiadających katalizator także zalecany jest olej z normą LL-04. A więc który z tych olejów byście polecili TopTec 4200 TopTec 4600 TopTec 4100 Longtime High Tech niebardzo wiem jakie są między nimi różnice.

Do twojego silnika lepszy bedzie olej z specyfikacją LL01. Z kąd takie wnioski skoro wszyscy producenci olejów i BMW polecają te z normą LL-04? A jeśli z LL-01 to co w takim razie byś polecił?

Witam, czy ktoś mi może doradzić który z tych olejów będzie najlepszy dla mojego BMW E61 530i silnik N53? do tej pory u poprzedniego właściciela jeździła na Castrolu :? u mnie obecnie na Motul X-cess 8100 5W30 chciałbym zmienić na Liqui Moly. Według katalogu na ich stronce wyświetla: TopTec 4200 TopTec 4600 TopTec 4100 Longtime High Tech wszystkie oczywiście są 5W30 i spełniają normę LL-04 pod uwagę wchodzą jeszcze ewentualnie jakiś Valvoline i Millers. Z góry dzięki za pomoc. Pozdro

Początki ciężkie bo inaczej się ją kręci :) do tego miałem uwalony NOX i nie jechała tak jak powinna później pojawiło się kilka mniejszych większych problemów ale tak to bywa po zakupie używanego samochodu. Po wymianie NOX-a na nowy zupełnie inna bajka buta dostała konkretnego i od razu banan na twarzy :D Mója była E61 była dużo lepiej wyposażona i w tej brakuje kilku gadgetów bez których można się obejść ale jednak bardzo się przydawały w codziennym użytkowaniu. Tylny wydech jest oryginalny. Teraz zwróciłem na to uwagę ale jakoś zdjęcie tak dziwnie przekłamuje.

Witam, problem rozwiązany już jakiś czas temu, ale dopiero teraz znalazłem chwilę żeby napisać, może komuś się to przyda bo z tego co szukałem i czytałem to nie tylko ja miałem takie problemy. Sprawa wygląda następująco po odwiedzeniu kilku różnych serwisów które albo nieudolnie próbowały rozwiązać problem albo w ogóle bały się dotknąć czegokolwiek udało mi się znaleźć serwis we Wrocławiu (na priv mogę podać o który chodzi żeby nie robić reklamy). Problemem okazały się 3 wtryskiwacze na cylindrach 4,5,6 mimo że korekty na kompie wyglądały całkiem przyzwoicie. Za nim do tego doszli chcieli sprawdzić czy przypadkiem nic niepokojącego nie dzieje się w silniku więc propozycja aby wykręcić świece i zajrzeć endoskopem do cylindrów. Okazało się że po cało nocnym postoju cylindry były zalane paliwem w wyniku czego przy rozruchu po długim postoju silnik dostawał strasznych wibracji dopóki nie przepalił tego paliwa. Wymienione zostały 3 wtryskiwacze i wszystko gra. Dodam że w kilku innych serwisach chcieli mi już zwalać głowicę, wymieniać sterownik silnika a najlepiej szukać nowego silnika a koszta wiadomo $$$$$$$ Mam nadzieję że komuś się to przyda jeśli znajdzie się w podobnej sytuacji. Pozdrawiam

Kolego czujnik zadymienia a sonda lambda to 2 różne rzeczy. Czujnik zadymienia masz wewnątrz kabiny na desce, to jest taki wystający jakby guzik mniej więcej na środku samochodu zaraz obok maskownicy głośnika przy szybie przedniej

Ponownie powróciły błędy na 4 i 6 cylindrze. Brak pomysłów co dalej z tym fantem zrobić.

Tak sprawdzana była kompresja. Na zimnym przez dosłownie chwile jest niższa o 1 niż powinna być.

Walki ciąg dalszy, zaczęły wyskakiwać błędy NOX. Sonda wymieniona na nową. Po wymianie samochód zdecydowanie lepiej wkręca się na obroty i lepiej przyśpiesza, ale wibracje na zimnym silniku nadal pozostały. :duh: :evil: :mad2:

Ja wtryski wykluczam bo błędy nie przenoszą się na inne cylindry jak zamienię wtryski, zostają cały czas na tych samych cylindrach. Korekty także są ok wiec wydaje mi się że to nie jest to. Co najdziwniejsze poznikały błędy i się nie pojawiają. :duh:

Witam, od około dwóch tygodni męczę się z pewną uciążliwą usterką. Pacjentem jest BMW E61 530i N53 2007r. Rano po cało nocnym postoju lub po dłuższym okresie kiedy silnik zupełnie wystygnie. Odpalam samochód i przez powiedzmy około 10s jest ok pracuje normalnie ale później zaczynają spadać obroty i silnik zachowuje się jakby zaczynał się dławić bardzo wibruje i stuka jakby za chwile chciał wyskoczyć z samochodu. Objawy takie występują do momentu rozgrzania silnika lub jeśli dodam gazu i obroty wejdą powyżej około 2tys to także ustają. Po podpięciu kompa wyskoczyło kilka błędów miedzy innymi błąd sterownika silnika DME oraz misfire 4 i 6 cylindra, bład vanosa, większość błędów nie powraca po skasowaniu oprócz misfire 4 i 6 cylindra oraz sondy lambda. Rzeczy które już zostały sprawdzone to: świece (wymienione na nowe), cewki (jedna wymieniona na nową reszta ok), wtryski zamieniane miejscami (błedy zostają cały czas na tych samych cylindrach, czyli wtryski ok). Sprawdzony rozrząd na blokadzie, brak luzu na łańcuchu (jedynie co troche dziwne, po chyba 4 obrocie na chwile zluzował się łańcuch). Sterownik silnika sprawdzony na stole wszystko ok jak prosto z fabryki , brak śladów wody wilgoci itp. Sprawdzone połączenia elektryczne ze sterownika do cewek wtryskiwaczy itp. Sprawdzone czy nie ma jakiś przedmuchów czy nie łapie jakiegoś lewego powietrza - jest ok Kompresja sprawdzona jest ok, jedynie jak jest zimny to na 2 cylindrach przez chwile jest trochę niższa. Może ktoś miał już styczność z podobną usterką lub ma jakiś pomysł z której strony to ugryźć?

Witam, potrzebuję dobrego fachowca od klimatyzacji w E61 w Opolu lub okolicach, tutaj opisuję swój problem http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=303661 Nie jestem z Opola więc nie znam tutejszych fachowców. Z góry dzięki. Pozdrawiam

Witam, oto mój zakup z kwietnia miałem już dawno wrzucić fotki ale ciągle jakoś brak czasu http://i.imgur.com/Er8HA5C.jpg http://i.imgur.com/5ck085C.jpg http://i.imgur.com/hxx3fwk.jpg http://i.imgur.com/tbDlTEx.jpg http://i.imgur.com/XPjreHQ.jpg http://i.imgur.com/fiRxWZ5.jpg Numer podwozia BL10018 Kod typu NK71 Typ 530I (EUR) Typoszereg E61 LCI (LifeCycleImpulse) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik N53 Pojemność skokowa 3.00 Moc 200 (272HP) Napęd HECK Skrzynia biegów MECH Kolor A52 - SPACEGRAU METALLIC Tapicerka GGAT - ST/LE FLASHLIGHT Data prod. 2007-04-04 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S2NP BMW alloy wheel, M double spoke 135 S8S2 Coding, alarm signal S8S8 Country-specific navigation control S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S235 Towing hitch, detachable S300 Emergency spare wheel S302 Alarm system Instalacja alarmowa S320 Deleted, model lettering Brak napisu modelu P337 M Sports package S339 Shadow-Line S354 Green windscreen, green shade band S417 Roller sun visor, rear door S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S439 Interior trim finishers S441 Smoker package Pakiet dla palących S442 Drink holder Uchwyt do napojów S464 Ski bag Worek na narty S481 Sports seat S493 Storage compartment package S502 Headlight cleaning system Spryskiwacze reflektorów S508 Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light Światło ksenonowe S524 Adaptive Headlights Adaptacyjne doświetlanie zakrętów S534 Automatic air conditioning Klimatyzacja automatyczna S544 Cruise control with brake function Regulacja prędkości z funkcją hamowania S548 Kilometre speedo S609 Navigation system, Professional System nawigacji Professional S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S698 Area-Code 2 for DVD Area-Code 2 do DVD S704 M Sports suspension S710 M leather steering wheel M Kierownica skórzana S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite S863 Dealer List Europe Spis dealerów, Europa S868 Language version, Dutch wersja językowa Holandia S877 Omission of non-combined operation S886 Operating instructions, Dutch Instrukcja Holandia Mody w planach: czarne nerki Koło 19 lub 20

Galeria do zamknięcia auto sprzedane. Nowe już zakupione :D :D

Witam odświeżę trochę temat, wreszcie udało się zakończyć problem nie działających spryskiwaczy. Trochę dziwna sprawa była z tymi pompkami że ani Febi ani MEYLE nie działały chociaż producenci podawali że powinny normalnie działać. W moim samochodzie była założona oryginalna pompka BMW która została wyprodukowane przez firmę VDO Siemens. Udało mi się zakupić taką pompkę nr części 246-086-001-007C i działa bez problemu. Pompka tej firmy była trochę droższa niż Febi i Myle ale i tak tańsza niż w ASO. Mam nadzieję że te informację przydadzą się komuś jeśli także będzie miał taki problem jak u mnie. Pozdrawiam

Problemów ciąg dalszy za pierwszym razem zakupiłem pompkę MEYLE która okazała się zepsuta, postanowiłem zakupić nową tym razem wybór padł na firmę Febi . Niestety tym razem spryskiwacze wysuwają się normalnie ale nie pryskają. Czy to możliwe aby obydwie pompki dawały za małe ciśnienie i ta druga także była za słaba? Dodam że jak wyjąłem oryginalną pompkę z drugiego samochodu wszystko działało jak należy. Czy ktoś spotkał się już z czymś takim? :mad2:

Dzięki za pomoc kolego. Problem częściowo rozwiązany, okazało się że nowa pompka jest zepsuta. Przełożyłem na chwile do siebie pompkę z BMW teścia i u mnie działa aż miło a ta nowa niestety nie. Pozdrawiam

dużo jest roboty z demontażem? czy potrzeba ściągać zderzak do tej operacji?? Masz może jakiś opis albo wiesz konkretnie jak to zrobić? Z góry dzięki. Pozdrawiam

Witam, od jakiegoś czasu mam problem ze spryskiwaczami lamp otóż przestały spryskiwać lampy i się wysuwać. Podejrzenie padło na pompkę która została wymieniona na nową firmy MEYLE , po wymianie niestety nadal nie działają jak należy delikatnie tylko wysuwają się ale nie pryskają. Wygląda to tak jakby było za małe ciśnienie. Czy ktoś miał może podobny problem i wie jak go rozwiązać? Z góry dzięki za odpowiedź

No powiem ci że ja dwa razy podchodziłem do tematu i nie wiedziałem jak to ugryźć :/ a czy mógłbyś bardziej szczegółowo opisać co i jak ? Z góry dzięki. Pozdrawiam

Dzięki kolego :) a masz może jeszcze do tego jakiś foto poradnik ? Napewno by się przydał nie tylko mnie.

Dołączę się do tematu u mnie także występuję błąd sondy po podpięciu komputera. Moje pytanie jest inne czy ktoś wymieniał samodzielnie tą sondę? Jeśli tak to proszę o poradę jak się do tego zabrać.

No i zrobione jak kolega doradził. Problem usunięty :) Temat do zamknięcia.

Witam, mam taki oto problem z elementem nr 2 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NJ71-EUR-07-2004-E61-BMW-530d&diagId=18_0553 jest taka blacha która osłania samą rurę wydechową, niestety z upływem lat zrobiła się jakaś luźna i strasznie hałasuje jak jakiś stary rupieć. Moje pytanie jest takie czy ktoś także miał taki problem? Ktoś ma pomysł co z tym fantem zrobić? Wyciąć (wolałbym nie, chciałbym aby wszystko było jak fabrycznie), przyspawać? Ktoś może ma jeszcze jakiś inny pomysł? Pozdrawiam

Podłącze się do tematu potrzebuję opon w rozmiarze 245/40 R18 do tej pory jeździłem na Pirelli P Zero i służyły dobrze przez około 90tys km. Nadszedł czas wymiany i waham się czy kupić ponownie Pirelli P Zero czy może GoodYear EfficientGrip Performace lub Michelin Pilot Sport 3 albo może jeszcze coś innego? Głównie śmigam po drogach szybkiego ruchu. Z góry dzięki za odpowiedź. Pozdrawiam