ttomek

a gdzie ten guzik ??? próbowałeś go naciskać ??? :lol: :lol: :lol:

możliwe że wajchę kawą lub szejkiem z MaCa zalałeś ... bez odczytu defektów to temat bez końca ...

turbina ?

... źle się rozpisałem ... wiem gdzie jest rozrząd w tym aucie ...ostatnio znajomy mechanior tyle wziął za robotę w takim aucie ... ja bym za taką kasę nie chciał nawet kawy wypić przy aucie ale ceny są zależne od rejonu Polski i od stopnia skurwieU&^ mechanika ... ot tylko moje zdanie .... a nie natychmiast szukać słupka ... BMW to w mojej ocenie jedyna firma , która ma w dostępności dosłownie każdy detal auta ...

tak generalnie czytając ten temat to nie wiem z jak wysokiej choinki żeście spadli i czy nie na głowę przypadkiem ... koszt łańcuchów razem ze ślizgami i dwoma napinaczami to o ile dobrze pamiętam ok 1500zeta plus robota ... nawet gdyby ktoś chciał 800 za wymianę to i tak wychodzi znacznie taniej niż słupek niewiadomego pochodzenia + wymiana ....nie czaję o co bitwa ??? podjechać do mechanika i niech osłucha ... odgłos z przodu rozrząd .... odgłos z tyłu : sprzęgło .... @niewiadx , z odgłosów wynika , że napierd&^% nieźle ... ja bym nie jeździł taką furmanką tylko ją jak najszybciej serwisował ... tak dla uniknięcia dodatkowych kosztów ... Edit : znacznie mniej w ori gratach to kosztuje ... ostatnio dałem 1600 za komplet rozrząd z uszczelką pod głowice i 3 "pieskami" ... więc sam rozrząd to ok 1000 w KOMPLECIE !!!

nie podpasowało mu ciśnienie na szynie CR podczas odpalania ... najprawdopodobniej było zbyt niskie . Należałoby wykasować defekt i zobaczyć czy będzie powracał ... dość często wywala taki defekt jak pompa w baku ma zasyfionego smoka i podczas rozruchu ciśnienie nie jest tak szybko bydowane jakby sobie tego życzył sterownik.

Zbieżność bardzo dobrze ustawiają chłopaki na Pięknej 8 , pracują na najnowszym sprzęcie do geometrii i wiedzą jak z niego korzystać. telefony do nich : 81-744-32-32 ; 501-519-977

ok , adaptacje są chociaż większość ma atrybut NONE :( Ale żeby w aktywacji elementów w silniku z taką ilością elektroniki była tylko możliwośc testowania wentylatora to lekki niedosyt :? :( nigdzie nie mam ani aktywacji przepustnicy , ani regulatora CR ... a najbardziej boli mnie brak aktywacji serwomotoru turbiny :evil: najgorsze jest to że nie wiem czy to normalne czy mam "wykastrowaną" wersję DIS-a :cry:

Witam Panowie czy to normalne , że w DIS-ie podczas diagnostyki silnika M47/TU2 w E60 w aktywacjach elementów mam tylko wentylatory ? Nie mam opcji wysterowania serwomotoru turbiny , zaworu CR ani klapy ESP . Ponadto nie mam żadnych adaptacji , gdzie wydaje mi się że takie podstawowe sprawy powinny być w narzędziu serwisowym. Zainstalowany mam DIS DVD v 57

do sprawdzenia : doładowanie , wtryski , egr ... to z tych najczęstszych usterek w autach po usunięciu "chwasta" kiedy to dopiero wychodzi że w aucie coś jest ubite. diagnostyka nic nie pokazuje ?

wielkie dzieki za odp jednak ten wynik zaciemnia przypadek mojego auta ( w szoku jestem że search nie zwrócił mi takiego wyniku po słowach kluczowych :shock: ) Fakt... po lekturze podanej mi na tacy przez Ciebie utwierdzam się w przekonaniu że to programowy babol firmy BMW , natomiast kolorowanka na zegarach przeczy ogólnym przypadkom a to dlatego , że : do tej pory odwiedzało mnie kilku klientów , którym świeciła kierownica na czerwono i odsyłałem ich z kwitkiem gdyż tą marką się nie zajmowałem i nie miałem sprzętu a auta jeździły ... a zazwyczaj osoby które dzwoniły że im swieci na żółto to już fury odpalić nie mogły i nie słyszały pracy rygla ... więc inżynierom z bawarii porąbały się kolory ostrzegawcze :wink: U mnie jest podobnie : świeci na czerwono i auto jeździ i odpala ... jak zacząłem grzebać przy ryglu i CAS-ie to jak świeci na żółto to auto nie pali...nawet nie kręci rozrusznikiem :shock: Aku jest w takim stanie , że utłukł by stado koni ... cała reszta też ... jutro siadam dalej nad furmanką tylko muszę wcześniej ogarnąc się sprzętowo gdyż z tym mam chyba większy problem :cry2: cholernie nie lubię jak nie mam dostepnych funkcji poziom wyżej niż serwis :evil: Gdyby ktoś miał jeszcze jakiś ciekawy pomysł lub przypadek to bardzo poproszę , może powstanie z tego jakiś ciekawy tutorial... Pozdrawiam Tomek

kurcze , Zgierz to kawałek drogi ode mnie :( Zasadziłem sie , że sam sobie zrobię auto ... na codzień zajmuję się elektroniką samochodową ale moją specjalnością są auta innej marki. W BMW jestem cienki jak barszcz ukraiński , jednak stwierdziłem że jak już takim jeżdże to wypadało by ogarnąć je co nieco ... Zakupiłem w tym celu sprzęt i od dwóch tygodni siędzę i zgłebiam elektronikę made by BMW . Siedzę i siedzę i doszedłem do wniosku , że bez pomocy osób które siedzą w marce dłużej nic sensownego nie wykminię ... natomiast od wczytywania się we wszelkie info to tylko coraz bardziej się gubię w tym wszystkim , dlatego jeżeli ktoś coś wie na temat tej usterki to proszę o pomoc. Pozdrawiam

Witam Mój pierwszy post na tym forum , dlatego pozdrawiam wszystkich , ale do tej pory jakoś sobie radziłem z autkiem. A teraz dopadł mnie problem z ryglem w mojej E60 520d i za cholerę nie mogę dojść do ładu. Na zegarach świeci czerwona kierownica z kłódką , komunikat : "steering lock" i poza tym nic. Rygiel robi zzit-zzit , blokuje - odblokowuje jak należy , autko odpala normalnie. W CAS-ie defekty: A116 Critical status : el. steering lock A112 ELV fault Ale jak to jest zepsute jak działa ? po kasowaniu defektów zostaje A116 , ale po resecie CAS-a znika na jakiś czas po czym znowu po pewnym czasie wraca :shock: W serwisie mogą to naprawić wymieniając ELV i programując całe auto za koszmarne pieniądze ... tylko po co wymieniać coś co działa prawidłowo ???? Ma ktoś może na to patent lub sposób pokonania problemu bez wymiany rygla?