ARTWid

Najbardziej mi zależy na przebiegu.. bo podobno do 2014r był w Belgii i przebieg 102 tysiące w Aso niby potwierdzony.

A czy historia serwisowa tez jest dostepna?? po VIN?? Pozdrawiam aRT

Witam, Przymierzam się do zakupu: https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-bmw-e60-520d-m-pakiet-keyfree-146-tys-km-ID6yEqfJ.html Numer Vin: WBANJ31020CP88441 Właściciel uważa, że bezwypadkowa i przebieg oryginalny. Nie chce mnie się wierzyć. Będę woził dzieci w samochodzie i wolę sprawdzić w 100% żeby nie było tragedii. Pozdrawiam

Screeny z Inpa: http://imageshack.us/photo/my-images/825/przechwytywanieme.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/856/przechwytywanie2t.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/845/przechwytywanie3.jpg http://imageshack.us/photo/my-images/546/przechwytywanie4.jpg Miernikiem mierzyłem przekaźnik świec zapłonowych- zachowuje się następująco - na czerwonym przewodzie cały czas jest napięcie z aku, podczas przekręcania kluczyka zapala się lampka grzania świec - na piny 2,3,8,9 (wtyczka przekaźnika) na 6s idzie 12v, później 2,5 na każdym. Rozrusznik kręci.. i nic... Podejrzewam, ze to świece, bo jest błąd "glow device" a przekaźnik pracuje, bo podaje 12v. Tylko teraz problem samochód stoi na dworze, -15, automat, więc nawet go nie ruszę. Wymiana świec na mrozie - Nie wiem czy to dobry pomysł( trzeba zdjąć kolektor ssący), a świece mogą być zapieczone( nIe znam historii ich wymian) Jak macie jakieś rady to byłbym wdzięczny...

E46 320d 136km m47 2000r. automat nowy aku i nie odpalił... musiałem pojechać więc kręciłem az padł aku.. :/ Screeny z Inpa: http://imageshack.us/photo/my-images/82 ... nieme.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/85 ... nie2t.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/84 ... anie3.jpg/ http://imageshack.us/photo/my-images/54 ... anie4.jpg/ Miernikiem mierzyłem przekaźnik świec zapłonowych- zachowuje się następująco - na czerwonym przewodzie cały czas jest napięcie z aku, podczas przekręcania kluczyka zapala się lampka grzania świec - na piny 2,3,8,9 (wtyczka przekaźnika) na 6s idzie 12v, później 2,5 na każdym. Rozrusznik kręci.. i nic... Podejrzewam, ze to świece, bo jest błąd "glow device" a przekaźnik pracuje, bo podaje 12v. Tylko teraz problem samochód stoi na dworze, -15, automat, więc nawet go nie ruszę. Wymiana świec na mrozie - Nie wiem czy to dobry pomysł( trzeba zdjąć kolektor ssący), a świece mogą być zapieczone( nIe znam historii ich wymian) Jak macie jakieś rady to byłbym wdzięczny...

Hej, Wiem, że pewnie jest milion postów na ten temat.. Aku przestał kręcić.. kupiłem nowy i rozrusznik kręci,ale dalej nie odpala.. Wymieniać świece?? czy można jakoś je sprawdzić?? Czytałem na innych postach, że to możliwe że pompa Vp44.. ale to już gruby temat..Wolałbym zalać świece.. hehe :mad2: :mad2:

uszczelek było dokładnie 8 (4 prostokątne i 4 okrągłe) i po tym zabiegu wszystko ok..

dzięki wielkie! zakupie taki sprzęcik, a nawet teraz jest jakaś niższa cena, bo kosztuje 99 zl.

Samochód igła :) wczoraj na s8 był test :D i nie kopci :) i nawet na 4 ekonomizer do 20l doszedł..

Mam pytanko jaki interfejs polecacie do e46 320d M47, niestety na lapie mam Viste..(komp HP z USA i ciężko sterowniki znaleźć żeby zainstalowac XP) myślicie, że jakiś interfejs na tym chu...ym systemie poleci??

a wracając do modułu wentylatora, muszę niestety zdjąć zderzak przedni, bo wentylator klimatyzacji w 320d w automacie jest położony między chłodnicą a zderzakiem.. może ktoś będzie wiedział jak go najlepiej zdjąć?? (obawa jest taka, bo zderzak plastikowy i lekko przytarty i nie wiem czy jakieś zaczepy nie są połamane.. a jak go odkręce to moge już nie złożyc... :/ :duh: )

czujnik był wpięty.. nawet na śrubę przykręcony, wtyczka do niego podpięta.. ale problem okazał się inny - wydmuchana uszczelka w kolektorze ssącym.. więc powinno byc ok.. ale dzięki chłopaki za pomoc..

Uszczelka w kolektorze ssącym była wydmuchana i uciekało tamtędy powietrze.. uszczelki kupione za 55 zł.. muszę dzisiaj wymienić i będzie raczej ok :)

Podczas przyspieszania słychac syk.. i to spory :D

Wymieniłem elektrozawór sterujący turbiną i turbina odżyła.. wyczyściłem Egr, wymieniłem filtr odmy.. ale samochód dalej nie jeżdził.. i kopcił na czarno jak szalony.. i zaczeło mnie to zastanawiac i zacząłem sprawdzać dokładniej.. na kolektorze ssącym (z tyłu od podszybia) było mokro i podejrzewam, że tam jest jakaś nieszczelność i to może chyba być przyczyna słabego podciśnienia doładowania. Tylko pytanie jaka jest przyczyna tego wszystkiego, bo jak narazie znajduję same skutki.... wymienie kolektor tylko czy wyeliminuje to co zaczeło powodować problem. Najlepszy byłby jakiś fachowiec, który rzuciłby na to swoim okiem. opisze od początku co sie działo: - awaria wentylatora klimatyzacji(chodzi cały czas) - przeciek paliwa z pompy wysokiego ciśnienia, - padł alternator, napinacz hydrauliczny, - zaczął później strasznie kopcić, turbina sie nie załączała, padł elektrozawór - nieszczelność na kolektorze ssącym. I PYTANIE ZA 100 PUNKTÓW, CZY TO NIE JEST WSZYSTKO SPOWODOWANE POWAŻNIEJSZYM PROBLEMEM??

może ktos poleci mi jakiegoś dobrego mechanika z warszawy lub okolic?? żeby posprawdzał wszystko.. bo ja chce wkoncu jeżdzić tym samochodem, a nie rozkręcać i skęcać..

Sprawa zrobiła się bardziej skomplikowana, Wymieniłem elektrozawór sterujący turbiną i turbina odżyła.. wyczyściłem Egr, wymieniłem filtr odmy.. ale samochód dalej nie jeżdził.. i kopcił na czarno jak szalony.. i zaczeło mnie to zastanawiac i zacząłem sprawdzać dokładniej.. na kolektorze ssącym (z tyłu od podszybia) było mokro i podejrzewam, że tam jest jakaś nieszczelność i to może chyba być przyczyna słabego podciśnienia doładowania. Tylko pytanie jaka jest przyczyna tego wszystkiego, bo jak narazie znajduję same skutki.... :mad2: wymienie kolektor tylko czy wyeliminuje to co zaczeło powodować problem. Najlepszy byłby jakiś fachowiec, który rzuciłby na to swoim okiem. opisze od początku co sie działo: - awaria wentylatora klimatyzacji(chodzi cały czas) - przeciek paliwa z pompy wysokiego ciśnienia, - padł alternator, napinacz hydrauliczny, - zaczął później strasznie kopcić, turbina sie nie załączała, padł elektrozawór - nieszczelność na kolektorze ssącym. I PYTANIE ZA 100 PUNKTÓW, CZY TO NIE JEST WSZYSTKO SPOWODOWANE POWAŻNIEJSZYM PROBLEMEM??

No i wczoraj zacząłem kombinować i podejrzewam, że elektrozawór podciśnienia od turbiny. Podłączyłem przewód podciśnienia bezpośrednio na gruszkę turbiny i od razu się otworzyła na maksa i oczywiście turbinka przy 1800 odżyła :norty: :D Zamówiłem eletrozaworek i mam nadzieje, że bedzie dobrze.. Myślicie, ze powinienem sprawdzić coś jeszcze?? Wymieniłem przy okazji filtr odmy, filtr powietrza ok.. zastanawiam sie nad wyczyszczeniem EGR !!

dałem sobie spokój narazie z tym wentylatorem.. pojechałem do mechaniora na kompa i powiedział, że zatarta turbina, bo ma błąd doładowania.. nie robił testu dynamicznego.. myślicie, że to możliwe??

Mam te same objawy, tylko że u mnie jeszcze olej bierze.. wiec niestety u mnie to zapewne turbo się kończy.. (lekki problem to koszt - wymiana na regenerowane 1,5 tyś) Byłem na diagnostyce, ale nie robił testu dynamicznego.. więc raczej chyba ta diagnoza nie była za dobra..

wyśle wam az zdjęcia :mad2:

Wczoraj spoglądałem na to i powiem wam lipa.. :duh: NIE MA JAK TEGO WYJĄĆ wentylator przykręcony jest do radiatora - z przodu jest osłona gumowa, a nad pas przedni.. Prawdę mówiąc jakoś 2 śruby odkręciłem z tego wentylatora, ale do tych 2 na dole nie ma dostępu.. pomocy. Prawdę mówiąc przez brak chłodzenia mam następne problemy ( pompa obiegowa wody taka gorąca - że masakra - ubywa oleju i kopci niesamowicie na czarno gdy dam mu mocniej gazu.)Odkręciłem korek oleju na pracującym i chlapie jak głupi.. I chciałbym zauważyć, że ostatnio byłem u mechanika, bo miałem przeciek ropy i nie mogłem go zlokalizować i podobno był na śrubie w pompie WTRYSKOWEJ WYSOKIEGO CIŚNIENIA, czy to nie może mieć coś wspólnego?? to kopcenie i wizyta u mechaniora?? Nie mam zaufanego mechanika, niestety..

W-wa Włochy

Najpierw musiałbym go wyłączyć :D bo on cały czas kręci :D ale niestety inpy nie posiadam więc nie pokombinuje..

Przy samych złączach samemu ich nie połącze, bo one nie są tam lutowane tylko jakoś zgrzewane(tudzież spawane) - NIESTETY :cry2: A co do testowania na wierzchu to powiedziałbym, że jakoś na to nie wpadłem. INPA jeszcze nie posiadam. Zasile moduł 12V i musiałbym zmieniać sygnal na sterowaniu, tylko czego sie spodziewać na wyjściu?? Masz moze pojęcie??