cichy.318i

Witam.Ostatnio zagłębiłem się w temat modyfikacji silnika m40b18 czyli prawie to samo.Jeżeli chcesz wycisnąć coś więcej z tego silnika to moim zdaniem powinieneś - przerobić układ dolotowy(numer z puszką może przejść),powiększyć kanały dolotowe oraz je wypolerować,analogicznie powiększyć kanały wylotowe.Co do zmiany na kwasówkę - jeżeli zależy Ci na ciszy pozostawiłbym oryginalny wydech.Samo przerobienie na kwasówkę nic nie da,koledzy pisali kiedyś o wyciągnięciu strumienicy, odpowiedzi na ten temat nie znalazłem czy to rzeczywiście coś dało.Ostatnio kolega pojechał na przegląd bez katalizatora(wspawana normalna rura) nie było problemu,zapytali się tylko czemu tak działa a on powiedział,że nowy filtr założył:) Do zestawu dolot + wydech radziłbym dołączyć jakiś chip który w połączeniu z w.w modyfikacjami da widoczne efekty.Ja przy swoim m40b18 powiększyłem kanały wydechowe, oraz wypolerowałem i powiększyłem dolot wraz z polerowaniem kanałów oraz dokładnym czyszczeniem całego dolotu.Jak Ci się to widzi?? Pozdrawiam

Witam.Ostatnio zagłębiłem się w temat modyfikacji silnika m40b18 czyli prawie to samo.Jeżeli chcesz wycisnąć coś więcej z tego silnika to moim zdaniem powinieneś - przerobić układ dolotowy(numer z puszką może przejść),powiększyć kanały dolotowe oraz je wypolerować,analogicznie powiększyć kanały wylotowe.Co do zmiany na kwasówkę - jeżeli zależy Ci na ciszy pozostawiłbym oryginalny wydech.Samo przerobienie na kwasówkę nic nie da,koledzy pisali kiedyś o wyciągnięciu strumienicy, odpowiedzi na ten temat nie znalazłem czy to rzeczywiście coś dało.Ostatnio kolega pojechał na przegląd bez katalizatora(wspawana normalna rura) nie było problemu,zapytali się tylko czemu tak działa a on powiedział,że nowy filtr założył:) Do zestawu dolot + wydech radziłbym dołączyć jakiś chip który w połączeniu z w.w modyfikacjami da widoczne efekty.Ja przy swoim m40b18 powiększyłem kanały wydechowe, oraz wypolerowałem i powiększyłem dolot wraz z polerowaniem kanałów oraz dokładnym czyszczeniem całego dolotu.Jak Ci się to widzi?? Pozdrawiam

Witam.Czujnik znajduje się w głowicy - są dwa końcówką czarną i zieloną,bodajże kolor zielony to będzie to.A jak wcześniej się samochód, wskazówki zachowywały??

Witam.Problem polega na tym,żę gdy odpalę silnik wszystko jest ok,trochę się rozgrzeje i zaczyna się falowanie obrotów.Obroty potrafią spaść do 500 podnieść się do 1000 i występuje taka anomalia.Z wydechu można usłyszeć ,że nie działa równo (strzela powietrzem).Świece nowe,kable wymieniłem od drugiego silnika który nie miał żadnych problemów,przepływka dobrze działa.Zastanawiam się nad impulsatorem który może być walnięty.Świece nie są zalewane,nie ma problemów z odpaleniem.sprawdzałem-iskra jest na każdej świecy.

Z tego co zaobserwowałem na zdjęciach oraz w swoim silniku,u kolegi w silniku też zawory ssące są od strony kolektora dolotowego, a wydechowe od strony kolektora wydechowego no chyba ,że od poprzedniej nocy zamieniły się miejscami :norty: Popatrz na zdjęcia głowic na allegro i będziesz wiedzieć- wystarczy spojrzeć stojąc na wprost silnika od strony dolotu ssące,od strony wydechu -wydechowe. POZDRAWIAM

Przepraszam,że tak post pod postem.Zdjąłem górna pokrywę-majonezu jest mało,filtr oleju dobrze wyłapuje resztki.Muszę silnik dobrze dogrzać.sprawę można uznać za zamkniętą no chyba,że ktoś ma coś jeszcze do powiedzenia w tej sprawie.

Uszczelkę wymieniałem sam,mam jakieś doświadczenie ponieważ zajmuję się serwisem motocyklowym. Uszczelkę wymieniłem dlatego,że pewnego razu odkręcając korek był cały biały .Odkręciłem górną osłonę i cała była w majonezie,włącznie z plastikową osłoną wałka rozrządu.Na bagnecie też był majonez i to bardzo dużo.Spuściłem raz olej,wymieniłem filtr,wlałem nowy i to samo(miałem 4L oleju zapasu dlatego zalałem).Postanowiłem rozebrać głowicę w styczniu.Po zdjęciu głowicy uszczelka w jednym miejsc była ewidentnie wyżłobiona ,silnik od 1991 nie był ruszany-wszystko było seryjnie.Założyłem uszczelkę trochę grubszą,głowica była planowana,gniazda zaworowe był w dobrym stanie,nie puszczały.Założyłem też o-ring który jest między blokiem silnika a kanałem płynu chłodzącego bo uszczelka wyglądała na sparciałą ,kruszyła się w palcach.Nowy komplet śrub,nowe uszczelki do krućców płynu chłodzącego do głowicy.Złożyłem ,odpaliłem,układ odpowietrzyłem.Trochę wariowały mi obroty na jałowym biegu,kiedy silnik był zimny,wskazówka temperatury tak do połowy i silnik zaczynał wariować,obroty spadały.Po dogrzaniu silnika problem w pewnym stopniu ustąpił,mam jeszcze wymienić czujniki w głowicy i wtedy będę wiedział czy to to.Obecnie zalałem silnik olejem 5w40 wymieniłem filtr ale nie wypłukałem silnika po poprzednim.Pojeżdżę trochę ,zdejmę dekiel i zobaczymy jak się sprawa wtedy będzie mieć.Zastanawiałem co może mi się ukazać jak odkręcę miskę oleju.W sobotę będę modził bo na razie nie mam zbytnio czasu.

Niestety w książce Sam Naprawiam nie odnalazłem tego czego chciałem,ogólnie to nic sensownego na ten temat nie znalazłem. Jeżeli ktoś posiada wałek rozrządu do m40 i posiada umiejętność posługiwania się suwmiarką to prosiłbym o opublikowanie wymiarów wałka na krzykwach.

hm...a jak taki środek się nazywa.Odkręcę dekiel górny i sprawdzę jak się ma on cały,czy jest cały z tą naleciałością i w jakim stopniu .

Jeszcze raz trzeba wymieniać??Możliwe,że tego starego trochę zostało ale nie na tyle,żeby jakiś harmider w silniku robić. Czy jest jakiś środek który dolewa się do oleju w celu usunięcia resztek starego?

Witam.Mam taki problem.Wymieniłem uszczelkę pod głowicą,zalałem nowym olejem 5w40,nowy filtr oleju.Po przejechaniu kilkunastu kilometrów na korku od wlewu oleju pojawił mi się znowu "majonez".Niemożliwym jest złe założenie uszczelki,wszystkie śruby dobrze dokręcone(nowe).Czy jest możliwe to,że pozostałości z poprzedniego oleju nie zostały do końca "zlane".Na pewno mniej jest tego "majonezu"niż wcześniej a przy bagnecie jest go troszkę.Jakie są Wasze sądy?!? :cry2:

Nikt nie zna wymiarów na krzywkach??Mam wałek który nie wygląda na zbyt styranego ale nie ma sensu rozkręcać silnika tylko po to,żeby włożyć i usłyszeć to samo.Co może być przyczyną pękających pastylek??

Witam.Czy dysponuje ktoś wymiarami nowego wałka rozrządu do m40 oraz dźwigienek.Chciałbym je porównać z moimi bo nie wyglądają na bardzo styrane a trochę klepią :mrgreen: .

Witam.Z własnego doświadczenia wiem,że 1.6 i 1.8 nie są drogimi silnikami do utrzymania tzn.dużo nie palą,jeżeli silnik jest dobrze utrzymany i jest zalany dobrym olejem to posłuży długo(niedoskonałością modelu m40 jest wałek który się wyciera co nie występuje już w późniejszy egzemplarzach).Stan samochodu można określić po sprzedającym gdzie sam miałem przypadki kiedy kupowałem,popatrzyłem na właściciela i na jego gadkę na temat samochodu i zrezygnowałem.Mam znajomego który ma e36 z silnikiem m40 i od kilku(ok.7lat) nie inwestował w nic po za olejem i filtrem oleju.Obecnie posiadam e36 318 w którym musiałem wymienić uszczelkę oraz wałek rozrządu z popychaczami,dźwigienkami.Stan silnika określam na dobry jak na swój rok 91.Jeżeli masz ciężką nogę to może trochę więcej spalić.Reasumując jak będziesz dbać to będziesz mieć:):):) Pozdrawiam

ok.dzięki bardzo.Sprawdzę i napiszę .Pozdrawiam

Ostatnimi czasy jeździłem inny samochodem ale bm-ka była odpalana i tak przynajmniej z 10 minut działała tak do dobrego zagrzania.

Witam.Ostatnio zmieniałem wałek rozrządu i zobaczyłem,że na pokrywie w środku jest LÓD!!Silnik od zawsze był zalany płynem chłodniczym koncentrycznym,nie był rozrabiany.Bardzo mnie to zdziwiło bo czegoś takiego jeszcze nie widziałem. ma ktoś pomysł czemu tak się mogło stać?? Pozdrawiam _______ Poprawiłem tytuł. Zapoznaj się z formatem tytułowania wątków dla tego działu. Następnym razem otrzymasz ostrzeżenie. mattiss

jakby dało rade podjechać to bym to uczynił ale za cholere nie można jechać jak ten pierun się rozgrzeje!Specjalisty w mojej okolicy dobrego nie ma ale jest dużo takich od których sam wiem więcej o diagnostyce.I tu jest problem.Mam drugi silnik rozebrany,poprzekładam z drugiego ,zobaczymy może coś się wyjaśni.Ale co ten czujnik daje oprócz temp wskazywanej na skali w kabinie?

Sam robiłem.No nic będziem sprawdzać po kolei jak leci:)

Tylko,że przed tym zabiegiem wszystko pracowało ok.temperatura nie przekraczała połowy skali a teraz,jak zauważyłem to przechodzi za.A co ma czujnik temp do tego?

Witam.Ostatnio wymieniłem uszczelkę pod głowicą,wszystko dobrze zrobione.Kiedy odpalam silnik i poczekam aż wskazówka od temperatury będzie na połowie skali silnik zaczyna się dusić i gaśnie.Nie można go później za żadne skarby odpalić a gdy wystygnie (ok 10 minut) silnik odpala jakby nic się nie działo. Proszę o pomoc w tej sprawie.POZDRAWiAM

Ale można sprawdzić czy jeszcze się nadają.Wiadomo,że jeżeli zostały wyciągnięte to w 100% nie będą nowe.Np.Dwa z nich rozchodzą się na dwie części,kilka jest tak twardych ,że palcami nie da rady ich wepchnąć żeby odbiły a kilka działa (chyba) poprawnie bo lekko działają i odbijają

Witam.Znalazłem dzisiaj w garażu popychacze zaworowe do m40.Jak sprawdzić czy są sprawne bez zakładania ich do silnika? Pozdrawiam

Przyczyna-obrócił się adapterek(nie wiem w jaki sposób).Wszystko złożone od nowa.Śmiga.Można zamknąć

Witam.Ja też tak miałem w swojej 318.Okazało się,że cewka jest walnięta.Kiedy samochód był odpalony i pochodził chilkę było dokładnie to samo co u Ciebie.Odczekałem 10minut i już normalnie działał. Pozdrawiam