esiam

Panowie macie jakieś pomysły co z tym zrobić? Dodam że silnik zaczął bardzo twardo pracować jak stary diesel.

witam Panowie pacjent BMW e60/e61 530d 218KM turbina sterowana elektrycznie. sprawe jest taka ze mam problem z ciagle wracajacym bledem DDE 41AA boost presure sensor - cisnienie doladowania jest zbyt wysokie. bląd zaczal sie pojawiac po usunieciu z komputera u tunera DPF i EGR. Egr zosytal zaslepiony calkowicie. Na angielskich forach wyczytalem ze to czujnik cisnienia doladowania w kolektorze ssacym. co o tym sadzicie?? W DIS po diagnowie bledu pokazuje : Boost pressure: 1034 mbar Ambient pressure: 992 Roznica:-42 mbar podczas dodawania gazu zmienia sie tylko boost pressure. Drugi problem ktory pojawil sie wczoraj. Podczac parkowania pedal hamulca zrobil sie strasznie twardy i hamulce byly slabe. Pompa Vacum zalozona druga i niestety zero zmian, sprawdzilem zaworek przy serwo dziala prawidlo, nie przepuszcza wogole. Blebu zadnego z tym zwiazanego nie znalazlem. czekam na odpowiedzi

Tak mogę ustawić 87mg i dis to przyjmie i zapisze. Tez mnie to zdziwiło. Jak będę w Polsce musze podjechać do warsztatu strikte BMW i popytać co nie co bo dziwne rzeczy tu się dzieją.

Jak wypalanie się włącza słychać jak tlumik buczy dość glosno jakby sportowy. I jak zgasze bunie podczas wypalania to później słychać jak strzela tlumik od temp. Dpf usunął wcześniej poprzedni właściciel ale nie zrobił tego programowo dlatego w najbliższym czasie jak ogarnę te wtryski jakę na dpf off i chipa:)) Ciekawe jak Pan Nowak z firmy wtryskinowak.pl.pl zareaguje na info ze wtryski są nie sprawne? Z tymi naszymi mechanikami

I tak będę musiał zrobić, ale najpierw zadzwonię do nich i zobaczę co powiedzą:) Dzięki za pomoc. A tak apropo to ile kosztuje u Ciebie WojtekCR regeneracja wtrysku?

Tak niby wszystko było nowe. Wyglądały spoko jak nowki. Wtrysk zregenerowany kosztował 400zl plus 100 zł kaucji. Jak oddasz swój odeslą ci kaucję. Opinie mieli pozytywne rozmowa tez była na poziomie także zdecydowałem się na nich. Dużo robie przy swoim aucie i myślę że zrobiłem wszystko jak nalezy także zostaja tylko wadliwe wtryski.

Wężyki podciśnienie, łoptaki w kolektorze, uszczelki kolektora i oringi rur dolotowych, wyczyszczenie egr wszystko robione przy kupnie auta czyli rok temu, teraz przy wymianie wtryskow sprawdzalem wszystko jescze raz i wymieniłem wężyki przelewowe. Wszędzie sucho czysto. Przed wymiana auto naprawdę dobrze chodziło ale dwa wtryski przelewaly a ze Lubie mieć wszystko na tip top dlatego je wymieniłem. Myślałam że będzie fajny efekt a tu [BAD] aż miło. Może te wtryski które oni mi sprzedali były w bardzo słabej kondycji przed regeneracja i nie udało się ich ustawić idealnie, nie wiem już.

WojtekCR witam mojego imeinnika Wtryski robiłem w wtryskinowak.pl u Andrzeja Nowak. Polecali te firme i nie mieli złych opini.a mi zależało na czasie żeby dostać wtryski na podmianke a oni mieli takie wtryski. Wydruków do wtryskow nie mam a swoje stare im odeslalem. Czy jak w czasie jazdy będę miał włączonego DISa to pokaże mi ze przy np 2tys obrotów i prędkości np 80km/h są obcięte dawki? Albo przy innych wartościach 3 tys odr i 160km/h?

WojtekCR witam mojego imeinnika Wtryski robiłem w wtryskinowak.pl u Andrzeja Nowak. Polecał te firme i nie mieli złych opini.a mi zależało na czasie żeby dostać wtryski na podmianke a oni mieli takie wtryski. Wydruków do wtryskow nie mam a swoje stare im odeslalem. Czy jak w czasie jazdy będę miał włączonego DISa to pokaże mi ze przy np 2tys obrotów i prędkości np 80km/h są obcięte dawki? Albo przy innych wartościach 3 tys odr i 160km/h?

Ale co 200km załącza się wypalanie dpf także myślę Kurde wydaje mi się tak jakby te dane co zmieniłem w DIS wogole się nie zapisały w kompie auta. Po zmianie numerów wtryskow zero reakcji na to, na zmianę wartości w egr tez zero zmiany Wartości na przepływce sprawdzane tydzień temu: Ciśnienie zmierzone 1008 Ciśnienie zadane 982 Różnica 26 jaka różnica powinna być w maxie między wartością żądaną a fizyczna? Termostaty sprawne: Temp w trasie 86, w mieście ok 92 zależy ile korków także w normie. Dziwi mnie to że tak ja muli w trasie, jakby 50 albo 100 koni uciekła

Dodam też ze wymieniłem odme na te z separator em platikowym a wcześniej była odma z filterkiem. Egr ograniczyłem DISem do 87mg wtedy bunia przestała kopcic. Dpf jest wyrzucony tylko ze poprzedni właściciel zrobił to tylko fizycznie a nie robił tego programowo, jadę teraz do Polski zrobić to i program ale najpierw muszę wyprostować problem z mocą seryjna. Może być też tak ze wtryski sprawdzane bez obciążenia czyli na postoju maja poprawne wartości a pod obciążeniem wartości odbiegają od normy?

Witam Odświeżam temat. Worekty wtryskow sprawdzone wszystko w normie, dwa miały +1.5 i -1.5 a reszta kolo zera czyli w sumie wartości w porządku, wtryski zakodowane!!! Auto dalej pali dużo i napewno nie ma swojej mocy, ospale przyspiesza, tak jakby dużą przyczepa kempingowa była podpięta. Zaznaczę ze przed wymiana dwoch wtryskow, odmy, oleju i kol letnich 19 wszystko było dobrze, auto normalnie przyspieszalo i spalało dużo mniej trasa 7.5 miasto ok10. Panowie pomocy!!!! Teraz pali 12 trasa 18 miasto, czyli dużo za dużo i ten brak mocy, denerwujące jest to.

Witam Mógłby ktoś odpowiedzieć na pytanie z postu? U mnie niestety od dwóch tygodni tez ten błąd widnieje.

Dzięki dzisiaj ogarnę DISa do końca i spróbuje to ogarnac. Mam rozumieć ze Inspektion Selektion szukać opcji kodowania?

Jakim programem koduje się wtryski? Może jakaś instrukcja dla mnie i innych użytkowników? I jeszcze pytanie, czy wtryska nic się nie stało jak jeździły bez kodowania przez dwa tyg?

Witam Jak w temacie, mam problem z moja bunia. Po wymianie dwóch wtryskow 5 i 6 na regenerowane auto osłabło, zaczęło dużo palić. Wtryski wymienione ponieważ po teście przelewowym wyszło ze są wadliwe. Wtryski wymieniłem sam, nie kodowalem bo były te same numery a niby wtedy nie trzeba. Jak myślicie co może być przyczyną spadku mocy i dużego epetytu buni? Z góry dzięki za pomoc.

Witam Mam problem z inpa, cała maszyna zainstalowalna od trandolf. Dis chodzi bez problemu. Moje auto bmw e61 530d 218KM m57. Ogólna inspekcje zrobię a reszta funkcji nie chodzi. Pomóżcie jak rozpracowac ten problem Pozdro i dzięki za odpowiedź.

witam wiem wiem ze trzeba EWS przelozyc i stacyjke wraz z komputeram:)i tak zrobilem ale nie zdalo to rezultatu takze juz nie wiem w co uderzyc zeby to zaczelo dzialac jak nalezy, co byscie mogli jeszcze powiedziec na ten temat,?????? ok to umnie dane z cisnienia doladowania na to wyglada ze sa wporzadku bo pokazuje 1100 i przy obciazeniu ma 2110, z tego co tam kiedys przeczytalme to waztosci w inpie z przeplywki powinny byc w granicach 30-40 jednostek tak??bo umnie jest 33,dawka wtrysku na wolnych obratach w okolicach 6 jednostek czyli tez w normie, nie wiem za co sie brac juz. dajcie znac chlopaki co o tym myslicie pozdrawiam

ok dzieki za informacje, kumpel ma drugi komputer ktory dziala w 100%, na dniach postaram sie go przelozyc z calym osprzetem o zobaczymy co bedzie.dam znac na forum:) pozdrawiam i jeszcze raz dzieki

Witam i prosze was o pomoc bo juz mam dosc tego problemu auto fajnie zaczyna jechac dopiero od 2500tys obr. a wczesniej muli. powyzej 2500 tys czuc te 136 koni. odczyt z kompa pokazuje ze jest za niskie cisnienie doladowania, pokazuje 1000 na biegu jalowym z tego co wiem powinno byc ok 2000. po dodaniu gazu cisnienie delikatnie sie zmienia ale napewno nie osiaga 2000. byla przekladana od kolegi przeplywka, zaworki podcisnienia, czujnik cisnienia w kolektorze, wezyki wymienione a nic sie nie zmienia. Sztanga turbiny zaciagana jest poprawnie, egr wyczyszczony, caly dolot wyczyszczony, kolektor tez, uszczelki na kolektorze tez wymienilem. prosze o pomoc, co moge jeszcze zrobic i co moze byc przyczyna takiego zachowania auta i dlaczego komputer pokazuje tak niskie cisnienie. pozdrawiam i czekam na wasze opinie.