mtechnic

Juz chyba nie mam pomysłów. Zrobiłem co trzeba. Kumpel mówi żeby to wreszcie olać póki nie ma żadnych problemów a ciśnienia są w normie. Z klapami czy bez jakoś specjalnej różnicy nie czuje .

Dzięki za odpowiedź. Ja chyba za dużo się tym przejmuje. DPF prany był 2 razy - ciśnienie na wolnych na zimnym mam 5-7mili barów a gorącym ok 10-12 - pozostałe ciśnienia też w normach. Błędów brak jakichkolwiek. Korekcje wtrysków max 0,2 wiec też lux. EGR ustawiony standardowo na zero. Poziom oleju się nie podnosi ale filtr wypala mi się jeżdżąc w cyklu mocno mieszanym w stronę miasta co ok 200-250km. Ciśnienia nie przekraczają norm - na postoju na max obrotach w teście wychodzi ok 70 mbar a max to 200mbar. Ale na pełnym ogniu w czasie jazdy widzę że 200mbar sie pokaże. Spec twierdzi że już dpf może mieć strukturę lekko uszkodzoną i nic nie poradzimy. Wydech z tyłu czysty. Na zawartość sadzy w botool i tak nie ma co patrzeć bo to bzdury pokazuje na podstawie czujnika ciśnienia który mam defacto nowy oryginalny, podobnie jak, odmę, filtry itd.. Ista chyba nawet nie jara się tą sadza tylko ciśnienia to główna rzecz która podlega kontroli.. Witam, widzę chyba, że dłuższą drogę przebyłeś ode mnie. U mnie właśnie wydech okopcony jest. Co jeszcze radziłbyś sprawdzić i jak podejść do sprawy kompleksowo, żeby wiedzieć, że już więcej nie da się zrobić, jeżeli chodzi o dpf i pozostaje tylko tak jeździć i kontrolować go :) Zacznij od diagnostyki ISTĄ wyeliminuj wszystkie możliwe błędy, świece żarowe, sterownik, klapa gasząca. Jeżeli wszystko będzie ok to wymień odmę, zalej odpowiedni olej low saps lub mid saps do dpf, klapki wirowe wywaliłem ale założyłem kolektor ze wzmocnionymi klapami od PT Pro, czujnik splin powinien być nowy oem, wężyk tego czujnika szczelny i nie skruszały. To co pisze to są podstawy.

Dzięki za odpowiedź. Ja chyba za dużo się tym przejmuje. DPF prany był 2 razy - ciśnienie na wolnych na zimnym mam 5-7mili barów a gorącym ok 10-12 - pozostałe ciśnienia też w normach. Błędów brak jakichkolwiek. Korekcje wtrysków max 0,2 wiec też lux. EGR ustawiony standardowo na zero. Poziom oleju się nie podnosi ale filtr wypala mi się jeżdżąc w cyklu mocno mieszanym w stronę miasta co ok 200-250km. Ciśnienia nie przekraczają norm - na postoju na max obrotach w teście wychodzi ok 70 mbar a max to 200mbar. Ale na pełnym ogniu w czasie jazdy widzę że 200mbar sie pokaże. Spec twierdzi że już dpf może mieć strukturę lekko uszkodzoną i nic nie poradzimy. Wydech z tyłu czysty. Na zawartość sadzy w botool i tak nie ma co patrzeć bo to bzdury pokazuje na podstawie czujnika ciśnienia który mam defacto nowy oryginalny, podobnie jak, odmę, filtry itd.. Ista chyba nawet nie jara się tą sadza tylko ciśnienia to główna rzecz która podlega kontroli..

Mam dokładnie taką samą sytuację. Filtr został wyprany, zarejestrowany nowy, wskazanie popiołu się wyzerowało, nowy czujnik oryginalny ciśnienia spalin i po wypalaniu na bimmer toolu zawartość sadzy wraca z 0g do 25g (41%) w ciągu 3-5 km. Potem przybywanie sadzy zwalnia do 45g i znowu zaczyna wypalać co jakieś może max 200km. Wszystko sprawne w aucie, zero błędów, czujniki pokazują prawidłowe wartości itd nie wiem już co zrobić. Wg TIS filtr powinien wypalać się max raz na 1000km a dla krótkich tras 400-800km. Może ktoś mial podobną sytuację ?

Zamknę temat po latach :) okazało się że przepaliła się uszczelka pod głowicą pomiędzy pierwszym a drugim cylindrem.

Zrobiłem DISem AIR MASS SYSTEM TEST - który wskazał na niesprawność układu EGR... Zawór jest czysty i widać po zdjęciu rury turbo że otwiera się i zamyka na wolnych, rurki podciśnienia wymienione, konwerter ciśnienia pod kolektorem wymieniony na inny .. Czego szukać ? Może ktoś fachowym okiem rzuci na liczby w tym teście: https://www.youtube.com/watch?v=hDlpJ7LCKPY Cały czas walczę z przeładowaniem w zakresie obrotów ok 3000 .. egr miałby na to wpływ ? podciśnienie w układzie jest na listwie pod kolektorem -0,9 bara

Kat jest na miejscu, nie dymi, układ dolotowy wydaje się być szczelny, do 2500 jedzie jak pszczółka.. Ale właśnie ostatnie ogniwo to jakiś tuning..? nie znam jego historii - dzwoniłem do poprzedniego właściciela i on twierdzi że nic nie robił (starszy facet). Mój kolega z ASO Audi były mistrz warsztatu twierdzi po tym co mu opisałem że może być poryty sterownik silnika lub jakiś power box etc.. nie czuje tej mocy .. widzę tylko warczenie przy 3000 obrotów - co dziwne jak rozłączę rurkę od gruchy turbiny silnik w całym zakresie obrotów chodzi jak malina tylko wówczas z dołu nie będzie miał mocy bo zmienna geometria nie będzie pracować. Zakładam trzeci zaworek podciśnieniowy turbiny i to samo, egr pracuje idealnie, widać jak się otwiera itd. test dis z wakuometrem też potwierdza prawidłowość działania. Problemów z mocą nie mam, jedyny błąd jaki złapała inpa i który wystąpił kilka razy to 4b10 engine roughness regulator (smooth regulator ). Egr ograniczony +20mg disem. Korekty wtrysków ( tolerancja -5 do 4) 1) 2,5-3 5) 1,4 3) 1,3 6) 1,6 2) 1,1 4) 2,3

Witam. Proszę o radę ponieważ rozłożyłem już ręce w walce z układem doładowania w mojej E65 730d rok 2004 - przebieg 317 tys. silnik M57N 218 KM Mam Diss Inpę i jestem osobą z branży motoryzacyjnej więc zrobiłem już wszystko co należało a problem nadal istnieje... Chodzi o przeładowanie (za duża wartość doładowania w zakresie 2500-3000 obr.) - powinno być 1300MPa - wali na 1700Mpa.. W pierwszej kolejności wymieniłem i naprawiłem: 1. Wywalenie klapek (nowe uszczelki w kolektorze i EGR) 2. EGR wyczyszczony i pracuje (na postoju widać jak działa po zdjęciu rury turbo) 3. Wymienione wszelkie wężyki podciśnieniowe w układzie podciśnienia 4. Sprawdzenie szczelności plastikowego zbiorniczka podciśnienia 5. Podmiana czujnika doładowania w kolektorze ssącym 6. Wymiana zaworka elektrycznego sterującego turbiną 7. Wymiana przepływki na inną używkę -poprzednia waliła błędy 8. Zero błędów w silniku / brak problemów z mocą / tylko przy ok.3000 obr na ucho słychać twardą pracę silnika gdy silnik jest przeładowany. 9. W końcu wymiana turbo na nowe po profesjonalnej regeneracji i komputerowym ustawieniu sztangi na maszynach Turbotechnicsa.. To wszystko i zero zmian ! o co kwa chodzi !!??

Mi skrzynia też szarpała na D z 2 na 1 bieg.. o dziwo nie szarpała w trybie S. Kolega wgrał mi z netu najnowszy soft, w dodatku w ukrytym menu miałem maksymalną temperaturę silnika 60 stopni c. Wymieniłem czujnik pod kolektorem i bez potrzeby oba termostaty (730d) i do dziś jest idealnie.

mam dokładnie tak samo - pistolet nie wchodzi do końca - blokuje się w połowie jakby wlew był zbyt waski.. ! auto to 530d touring 2003rok początkowo myslałem że to faktycznie wlew od benzynowca ale widzę że to nie tyko mój problem. Ktoś jeszcze ma taki problem? dziwne to trochę ... a może komuś udało się go rozwiązać ?