sokl

Kolego opcja przystosowania do RME odnośi się do jazdy na paliwie otrzymanym z estrów olejow roślinnych (czyli krótko mówiąc na rzepaku)- tu faktycznie zwykła guma dostaje w kość od takiego paliwa. Temat natomiast ma traktować o oleju opałowym, który jest w 100% ropopochodny.

Witam, Chciałbym rozpocząć dyskusję nad stosowaniem oleju opalowego jako paliwa do diesli Bmw z układem common rail - w moim przypadku chodzi o sielnik M47N. Ja ze swojej strony dodam, że czyściłem (rozbierałem i myłem w myjce ultradzwiękowej) w silnku m21 (a więc dość leciwym) wtryski dwukrotnie: raz po zalaniu kiepskiego oleju napędowego, drugi raz po ponad 80 000 km przejechanych na opale (dolewany litr lub dwa oleju rzepakowego na bak dla poprawy smarowania). Generalnie nie widziałem jakiejś różnicy w zużyciu - w drugim przypadku lały dwie końcówki wtrysku ale ciężko mi jednoznacznie stwierdzić czy z powodu opału czy ze starości i zużycia. Rozważam próby stosowania opału w swoim nowym silniku z CR: -mam prawie nową (25000 km) pompę paliwa wysokiego ciśnienia - poprzednia padła -wtryski w super stanie - korekcje dawki blisko zera, zero problemów z nierówna pracą itp -mój przebieg roczny to około 45 000 km -mam dostęp do pewnego oleju opałowego -autem zamierzam pojeździć 4-5 lat Chciałbym aby ten wątek pozwolił na wymianę TECHNICZNYCH argumentów za i przeciw najlepiej popartymi swoimi doświadczeniami. Bez wypowiedzi w stylu: "masz bmw to powinieneś lać tylko v-power" lub "znajamy znajomego mojego dziadka zalał opał i przejechał 1.66 km po czym auto wybuchło". Kwoty za regenerację wtrysków są znane - może wyjdzie nam wspólnie, że obniżona trwałość ukladu (jeśli jest takowa) sprawi, że cała akcja jest bez sensu. A może oszczędności starczy na zapasowy komplet wtrysków? pozdrawiam

Herezje Otóż aluminium ma znacznie większy współczynnik rozszerzalności cieplnej niż stal więc jeśli silnik jest rozgrzany to połączenie gwintowane świecy żarowej się luzuje bo głowica jest z aluminium a świeca ze stali. Oczywiście schłodzenie świecy dodatkowo pomoże.

Klapki oczywiście wywalam. Jest to złe rozwiązanie i tyle. Panowie inżynierowie nie są nieomylni - pracuje w biurze projektowym budowy maszyn dla przemysłu ciężkiego i jakbyście wiedzieli jakie kwiatki czasem są wymyślane to byście się lekko przerazili. Dodatkowo potrzebuję porady jak sobie robotę zaplanować - mam do wymiany świece żarowe no i klapki do wywalania. Korzystając z opcji ściągniętego kolektora chce wykonać opcję maksimum - tj wymienić/naprawić wszystkie elementy którymi warto się zająć przy ściągniętym kolektorze. Szukałem ale nie znalazłem takiego tematu - warto założyć nowy? na razie mam taką listę która ma przygotować auto do zimy: 1. Klapki out 2. Świece żarowe 3. Wężyki podciśnienia zamiana na silikonowe 4. Czyszczenie elektrozaworów podciśnienia 5. Czyszczenie zaworu EGR i chłodniczki spalin (warto?) 6. Wymiana (obu?) termostatów - z tego co zauważyłem auto nie trzyma temperatury w pionie - pod małym obciążeniem spada do jednej kreski. 7. wymiana płynu chłodniczego Dodatkowo planuje przeczyścić intercooler, wymienić filtr powietrza i paliwa. Zmienić płyn do wspomagania i olej w automacie (prawdopodobnie mam uszkodzony czujnik poziomu oleju w skrzyni - brak wskazania w INPIe na diagnostyce tj pasek odpowiedzialny za poziom jest "pusty" - ale błędu żadnego nie ma. pozdrawiam

Auto kupiłem. Diagnozowalem u kolegi M-ka. Klapki sprawdzę bo i tak muszę ściągnąć kolektor - trzy świece żarowe do wymiany. pozdrawiam

Pytanko: czy ten egzemplarz (po nr VIN) jest już po modernizacji kolektora dolotowego - podobno coś tam zmieniali z klapkami w 2004 roku?

Dziś oglądałem: i tak: -auto faktycznie doinwestowane - są rachunki na wszystko co robił. Auto robione w serwisie u Czarka na Legnickiej we Wrocławiu (znam warsztat - całkiem dobry) -kilka dni temu robione sprawdzanie przed zakupowe w ASO BMW we Wrocławiu - jest wystawiony certyfikat, który można potwierdzić -zawieszenie cichuteńkie na kostce wrocławskiej -Skrzynie biegów, olej podobno nie wymieniany ale chodzi bardzo dobrze - ale sprawdzałem tylko na ciepło. -Silnik: z tego co widziałem suchy - po krótkiej jeździe nie stwierdziłem żadnych problemów. Co ciekawe właściciel twierdzi, że klapki z kolektora nie były usuwane. -wnętrze: kierownica i gałka faktycznie wytarta - ale nie wiem co o tym sądzić Był bity - wymienione zostały maska, błotniki, reflektory i zderzak - widziałem zdjęcia przed wypadkiem - lekka stłuczka. Co ciekawe podczas stłuczki poleciały podobno poduszki pod silnikiem. Tylni zderzak ma urwany zatrzask po jednej stronie od jakiś parkingowych akcji. Wyposażenie (no trochę golas to jest): wszystko sprawne - podobno trzeba zrobić serwis webasto bo nie był robiony przez tego właściciela. Cena początkowo wynosiła 25500 ale sprzedający twierdzi, że nie ma szans za tyle sprzedać. Cena po targach to 20500. Kurde sam nie wiem.

Hmm - jutro będę oglądał to postaram się ocenić realny przebieg - staram się nie przekreślać auta ze względu na wyślizganie: sam strasznie niszczę samochody obrączką. Muszę dobrze wybadać skrzynię bo do niej mam największe obawy.

Witam, Jak myślicie warto? http://allegro.pl/bmw-320d-tiptronic-webasto-8-air-bag-i2735414833.html Zastanawia mnie jak dobrze dołożone jest to webasto. Pozdrawiam Piotr Numer podwozia WBAAP71020PN48786 Kod typu AP71 Typ 320D (EUR) Typoszereg E E46 (3FL) Seria 3 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M47DO1 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor ORIENTBLAU METALLIC (317) Tapicerka STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Data prod. 2004-05-26 Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S235A ANHAENGERKUPPLUNG,KOPF ABNEHMBAR Hak holowniczy ze zdejmowaną głowicą S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S249A MULITFUNKTION FUER LENKRAD Wielofunkcyjność dla kierownicy S261A SEITENAIRBAG FUER FONDPASSAGIERE Poduszka bocz. pasaż. na tyln. siedz. S386A DACHRELING Reling dachowy S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S473A ARMAUFLAGE VORN Podłokietnik przedni S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S550A BORDCOMPUTER Komputer pokładowy Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S638A AUTOTELEFON PROFESSIONAL Telefon samochodowy Professional S650A CD-LAUFWERK Odtwarzacz CD S661A RADIO BMW BUSINESS Radio BMW Business (C43) L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S850A ZUSAETZL. TANKFUELLUNG EXPORT Dodatkowe napełnienie zbiorn. na eksport S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Literatura pokładowa, niemiecki S8SPA COP STEUERUNG Sterowanie COP S940A SONDERWUNSCH AUSSTATTUNG Wyposażenie na życzenie Klienta S941A EXTERNE NACHRUESTUNG Dummy-SALAPA P972A COMFORT PAKET Pakiet komfort Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S210A DYNAMISCHE STAB. CONTROL (DSC) Dynamiczny ukł. przeciwpoślizgowy S2AAA LM RAEDER ELLIPSOIDSTYLING 46 Obr. BMW, st. le. styl. elips. 46 S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S832A BATTERIE IM KOFFERRAUM akumulator w bagażniku S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki

Generalnie nie warto pchać się w wydumki/przeróbki i inne nie oryginały - 524 z 93 zdecydowanie się do takich zalicza - nie było już e34 z takim silnikiem w tym roczniku. pozdrawiam

Gdzieś czytałem żeby nie używać smaru do wciskania tulei tylko talku. Smar reaguje z gumą tulei.

Właściwie to kolega powyżej ma rację - tak to trochę wróżenie z fusów. W tym zawieszeniu i przeniesieniu napędu jest tyle elementów które mogą hałasować, że najlepiej właśnie na szarpaki pojechać. A i czasem to nie pomaga - np niektóre luzy można odkryć tylko przy odciążonym zawieszeniu (na podnośniku). pozdrawiam i życzę jakieś małokosztownej diagnozy zawieszenia/napędu

Jest kilka opcji - ja stawiam na tuleje tylnej belki lub elastyczny łącznik wału. pozdrawiam

Dziś wybili mi trójkątną szybę w tylnich drzwiach :/ Jakby ktoś wiedział jak sobie z tym poradzić to zapraszam do wątku: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=137328 Oprócz problemów z poprzednich postów doszedł jeszcze jeden: tempomat: Nie działa. Objawy są takie, że gdy jadę np 60km/h to wciskając lub popychając od siebie manetkę tempomatu jedyną reakcją jest chwilowe zwiększenie obrotów silnika - taka jakby "przygazówka". Prędkość nie jest utrzymywana. pozdrawiam Piotrek

Witam Sprawa wygląda tak, że ukradli mi dzisiaj radio (sic!). Wybili trójkątną szybkę w tylnich drzwiach (e34 524td sedan 1990r). Czy jest jakiś prosty sposób na wymianę tej szybki? Jak wyjąć tą szybkę gdy pojadę na szrot by ją kupić? Bardzo proszę o jakieś wskazówki - tak mi popsuła dzień ta małpa co radio ukradła, że aż ręce opadają. Świeżo kupione auto, radio jakieś denver i taka kicha... pozdrawiam i jednocześnie zapraszam do wątku o innych naprawach w moim aucie viewtopic.php?f=71&t=137071 Piotrek

Witam Bardzo proszę o rozkodowanie vinu mojego auta: WBAHA61060BB04403 Posiadaczy e34 524td zapraszam do wątku z naprawami po zakupowymi mojego autka: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=137071&hilit=524 pozdrawiam Piotrek

@IzZi Mam nadzieję, że auto będzie choć w połowie tak bezawaryjne jak mercedes. Jeździ się bardzo fajnie - duże, wygodne auto. Jestem raczej spokojnym kierowcą więc diesel+automat to dla mnie bajka. Dzięki za wskazówki -mam troszkę nowych informacji z placu boju :) Po kolei: -Zegary i wtrysk sterujący Podświetlenie ożyło przy gwałtownym testowaniu hamulców - więc tak jak pisałeś styki. Ekonomizera brak. Obrotościomierz ok. Jak pisałem codeplug przelutowany, tylko tych akumulatorków nie wymieniłem. Myślę czy to nie wina sterownika silnika (tzw. małego komputera) - auto chyba jest trochę mułowate (ciężko mi wyczuć - ale chyba za słabe jest). -Wtrysk sterujący Wygląda na suchy - jutro sprawdzę mu oporność (wyczytałem, że ma być 100ohm) i styk - kontrolka wtrysku pali się cały czas. Zielona nie zapala się. Tak jak piszesz podobno usterki tego wtrysku to też powód mułowatości. Co do cieknących pozostałych wtrysków to chcę we wszystkich wymienić przelewy i podkładki bo to groszowe sprawy a będzie spokój. -Świece Nawet się nie będę zastanawiał tylko kupię komplet bo to zawsze miło jak stary diesel pali w mrozy elegancko. Kable pod filtrem Dziś wykręciłem nakrętkę pod filtrem - wyleciała ropa (może z wodą - chyba słabo śmierdziała). W nakrętce znajduje się jakiś czujnik - podejrzewam właśnie, że od wody - już namierzyłem ten element i go niedługo wymienię. Zobaczymy czy zgaśnie kontrolka od wtrysku. -Automat Znalazłem bagnet do pomiaru stanu olej lecz mam problem ponieważ znalazłem sprzeczne informacje kiedy się powinno mierzyć - w manualu bentleya piszą, że: Sprawdzać gdy olej w skrzyni ma około 80 stopni Biegi pozycja P Ale spotkałem się z opiniami, że trzeba na D sprawdzać albo na zimno.. Po sprawdzaniu wydaje mi się, że mam oleju za dużo czy to na zimno czy na gorąco jest ponad dużą kulkę na bagnecie (nawet poza plastik na zimnym). Dodam, że olej jest czerwony, trochę przezroczysty i w chyba nie śmierdzi (wiadomo coś tam czuć). Może ktoś wymieniał i zalał za dużo? Jeśli mam teraz zły stan to jak postąpić przy wymianie (chętnie sam bym jej dokonał, razem z wymianą uszczelniacza i łącznika wału) czy po spuszczeniu oleju i wymianie filtra/uszczelki lać olej na zgaszanym silniku aż będzie między kreskami na bagnecie? -hamulce Samochód jakby przeskakuje w lewo (koła blokuje też nierównomiernie) przy mocnym hamowaniu. Podejrzewam tuleje tylnej belki i jakieś problemy z zaciskami ale jeszcze się w tym temacie nie orientowałem - muszę poczytać trochę. Pozdrawiam i przepraszam za te długie posty - mam nadzieję, że jak ktoś potem będzie miał te problemy to mu będzie łatwiej Piotrek

Witam Też mam 524td z automatem i przymierzam się do wymiany oleju i filtra w skrzyni (a także uszczelniacza od strony wału bo chyba cieknie). Objawy (szarpanie i przeciąganie na biegach) mam podobne do Twoich - mam nadzieje, że to wina oleju. Trochę poszukałem i do naszych skrzyń (4hp22) powinniśmy zalać olej klasy dextron 3. Pytanie tylko ile - bo to zależy od metody wymiany. Metoda statyczna, czyli wymiana tylko w misce - około 3 litry (dokładna ilość można odczytać przy rozkodowaniu vinu). Metoda dynamiczny - płuczemy cały olej w skrzyni - podobno schodzi ponad 10 litrów ale wymieniamy praktycznie cały olej w skrzyni. Zaznaczam, że moja wiedza nie jest na razie poparta praktyką i chętnie poczytam wypowiedzi bardziej doświadczonych w tym względzie kolegów ponieważ wymiany chętnie dokonałbym samodzielnie. Koszty to jak się orientowałem: olej około 20zł/litr filtr około 40 zł uszczelka 20 zł uszczelniacz (u mnie cieknie) 15 zł pozdrawiam i zapraszam też do mojego wątku z problemami z 524: viewtopic.php?f=71&t=137071

@kwk222 Dzięki wielkie za wskazówki - coś dziś powalczyłem ale efekty średnie :) Mała relacja z dzisiejszych bojów: Ad. 1 Wtrysk sterujący jednak mam - wtyczka była niewidoczna pod separatorem oleju. Po wyjęciu zegarów okazało się, że nie było żarówki od wtrysku sterującego - po włożeniu jej kontrolka pali się cały czas. Wtrysk sterujący wydaje się (jutro jeszcze sprawdzę lepiej) suchy - pozostałe ciekną. Przy sprawdzaniu kodów migowych (5x gaz w podłogę) wymigało mi 11 razy - z tym, że migało tylko krótkimi sygnałami, a gdzieś na forum wyczytałem, że powinien być na początku jeden sygnał dłuższy (1,5 sek.) - u mnie od razu 11 szybkich mignięć. Czy ktoś wie co oznacz błąd nr 11? Ad2. Zegary jak już wspomniałem wyjąłem i przelutowałem codeplug'a - te 8 lutów na górze jakoś ciężko się lutowały - cyna "wskakiwała" na lutownice mimo użycia topnika. Efekt: Za pierwszym razem: Obrotomierz działa, ekonomizer również z tym, że na postoju wskazuje spalanie ok 5 litrów i dopiero podczas jazdy ponad 2000 obr/min spalanie skacze ponad 10. Niestety przestało działać podświetlanie (ale tylko zegarów). Wyjąłem zegary jeszcze raz - żarówki ok, codeplug'a jeszcze raz przelutowalem, styki wydają się ok. Obrotościomierz działa, ekonomizer zdechł, podświetlenie dalej nie działa. Dodam, że wskaźnik wrzuconego biegu P zmienia intensywność podświetlania razem z całą konsolą gdy kreci się regulatorem podświetlania. Co mogło pójść nie tak? Ad 3. ze świecami nic dziś nie robiłem. Ad 4. Wydaje mi się, że cieknie z uszczelniacza skrzyni od strony wału (jest uwalone olejem) znalazłem instrukcje jego wymiany w e32 - wygląda prosto. Najchętniej połączyłbym to z wymianą łącznika gumowego i oleju/filtra w skrzyni. Czy ktoś wymieniał ten uszczelniacz w e34. Moja skrzynia to jednak 4hp22 a nie 4hp24 jak napisałem wcześniej. Ad. 5 i Ad. 6 dalej aktualne. pozdrawiam :) Piotrek

Witam Jestem Piotrek ze Szklarskiej Poręby - studiuje we Wrocławiu. Kupiłem swoje pierwsze BMW - 524td z automatyczną skrzynią biegów(wcześniej miałem Merca w123 2.4d i jestem pod wrażeniem niektórych rozwiązań BMW, ale z drugiej strony trochę mnie martwi skomplikowanie tego auta). Mam kilka rzeczy do zrobienia z samochodem - przejrzałem wszystkie posty na temat 524 i niektóre problemy powtarzają się ale nie ma jednoznacznych informacji. 1. Cieknie mi spod wtryskiwaczy. Zapewne trzeba wymienić miedziane podkładki ale chciałem sprawdzić czy wtrysk sterujący też cieknie (podobno częsty problem) i okazało się że ja go nie mam - z realoem wynika, że powinien być na 4 cylindrze ale patrzyłem tam i kabelków brak. Dodam, że przy odpalaniu świeci się tylko kontrolka świec żarowych. Czy to możliwe, że nie mam tego wtrysku czy może jakoś tych kabelków niedowidzę? 2. Mam popularny problem z obrotościomierzem i ekonomizerem - obrotościomierz czasem odżywa natomiast ekonomizer cały czas martwy - rozwiązania (akumalatorek, zimne luty na codeplugu, sterownik kompa) znam a moje pytanie dotyczy tego która, przy takich objawach (obrotka czasem się budzi) opcja jest najbardziej prawdopodobna. 3. Nie pali mi się zielona konrolka gotowości do odpalania - podobno wskazuje to świece (co by się zgadzało bo rano silnik nie pali tak jak powinien). Sprawdzałem jednak świece multimetrem i wszystkie przewodzą prąd (kabli nie ściągałem - może błąd?). Czy sposób sprawdzania zły bo może świeca, która przewodzi też może nie grzać? 4. Chciałbym wymienić olej w automacie (trochę szarpie - może to być też wina zużytego gumowego łącznika wału, który muszę wymienić - poza tym wszystko wydaje się być ok - na górkach stoi jak wryty, wsteczny jest, redukuje dobrze). Z realoem wyczytałem, że mam skrzynie 4hp24. Znalazłem informacje, że potrzebuje oleju dextron III - czy ktoś wymieniał olej w tej skrzyni samemu i mógłby dać jakieś wskazówki? Chciałbym wymienić caly olej tj. metodą dynamiczną ale nie wiem czy robiąc to nie w serwisie dam radę - może zwykła wymiana wystarczy? Czy jest jakiś bagnet do oleju w skrzyni czy poziom można sprawdzić tylko za pomocą korka? 5. Na zdjęciu:http://dl.dropbox.com/u/1383231/DSC_0069.JPG widać urwane przewody przy wtyczce - prowadzą one pod spód filtra paliwa. Do czego służą? Grzanie paliwa? 6. Także w okolicy filtra paliwa zauważyłem wolną wtyczkę: http://dl.dropbox.com/u/1383231/DSC_0070.JPG Do czego może służyć. z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam Piotrek