BUZER

Mam identyczny problem lecz podejrzewam, że jest to coś innego, jeszcze tego nie naprawiałem bo sądzę, że nowe sterowniki przy chipowaniu rozwiążą ten problem (mam nadzieje). A Ty rozwiązałeś to jakoś czy dalej jeździsz z tą usterką, bo to na pewno usterka, a nie komputer blokujący zapędy kierowcy - komputer tylko studzi zapędy kierowcy jak dojdziesz do 250km/h :wink: - wiem to z teori :? , tak czytałem, moje v-max to tylko 240 z racji tego, że polskie drogi są takie cudowne :wink:

A jak występował ten problem z turbo tzn. z jego nagłym brakiem, to czy zatrzymywałeś się po tym i wyłączyłeś auto? I czy po ponownym rozruchu wszystko było ok.?

Przy byle stłuczce bez pasów, poduszka łamie kręgosłup szyjny więc polecam nie zapinać pasów :wink: dobry pomysł :cool2: .

W ASO ze trzy tygodnie temu powiedzieli mi (o ile dobrze pamiętam), że wymiana kosztuje 6 albo 7000zł :duh:

Witam. Mam podobny problem w swoim E60 535D. W sumie nie pomyślałem o tym cięgnie i w serwisie też mi o czymś takim nie powiedzieli (może dlatego że sugerowałem im co może być przyczyną). Jestem inż. mechanikiem ale od innych silników niż samochodowe (okrętowych) i co nie co, coś tam mi w głowie świta :wink: w tym temacie. No i w moim przypadku wymyśliłem (po długim dochodzeniu, narazie to teoria ;p, usterka jeszcze nie została wyeliminowana) - z racji tego, że poprzedni właściciel chciał zregenerować DPF (filtr cząstek stałych) w jakiejś firmie, niby profesjonalnie się tym zajmującej i oczywiście to zrobił, lecz nie wiedział, że tak mu zregenerowali, że najzwyczajniej w świecie został on usunięty. Monit o niskim ciśnieniu na wydechu został w jakiś sposób usunięty. No i co następuje - z racji większej prędkości strumienia spalin turbina wiruje szybciej, co się wiąże z większym ciśnieniem powietrza doładowującego, co również powoduje zwiększenie mocy, momentu (to akurat mi nie przeszkadza :norty: ) i szybsze wkręcanie na obroty (możliwe, że skrzynia nie zmienia w porę biegów gdyż program sterujący nie został zmieniony, więc rozkręca mi się powyżej 5000rpm). I te ostanie jest prawdopodobnie problemem gdyż silnik dostaje nadobrotów, a każdy silnik ma zabezpieczenia, czy to mechaniczne lub elektroniczne. W przypadku E60 prawdopodobnie programowo jest odcinana turbina (w moim przypadku jedna z dwóch) i wtedy następuje spadek mocy, samochód po wciśnięciu pedału gazu zwalnia, a nie przyspiesza. Wtedy muszę się również zatrzymać, wyłączyć silnik włączyć jeszcze raz i znowu mogę jechać. Jest to tylko teoria, która jest bardzo prawdopodobna w moim przypadku. Dokładnej struktury sterowania całym silnikiem nie znam lecz zauważyłem, że zawsze mam ten problem jak wcisnę pedał do deski i wyczuje klik pod butem i do pierwszej zmiany biegu idzie jak pocisk i potem jak rasowa syrena bosto ;). Narazie tego nie naprawiam bo będę robił chip tuning, który może wyeliminować tą usterkę, no i na półmanualu sobie śmigam, kontroluje obroty i problem się nie pojawia, a poza tym idzie zima i aż tyle mocy nie będzie potrzebne :wink:. Może Ty coś robiłeś z DPFem ? Albo ktoś, kto miał to auto przed Tobą? Uff pierwszy post i aż tak się rozpisałem … :8)