520d

A czy wie ktoś jak owa funkcja do otwarcia się nazywa, chodzi o E65 ??

Niestety nie byl to konwerter, zregenerowany, a brak poprawy jak obroty zmienialy sie tak i dalej sie zmieniaja.

moze reemo napisze co sie u niego stalo, a bardziej jak sie to naprawilo.

Da się to sprawdzić np. INPA ?

I jaki to problem się okazał, bo ja tez nie wiem czy biegi zmienia, bo jak na manual jadę to cały czas pali się 5, więc chyba biegów nie zmienia ?

Wybaczcie Panowie ale jestem tatalnym laikiem w tej sprawie, i choc radze sobie dosyc przy mechanice swojego pojazdu to jesli chodzi automat jest to moja pierwsza stycznosc prosze wiec wybaczyc moje pewnie banalne pytania. Jak ten konwerter wyglada, gdzie jest, za co jest odpowiedzialny, jak go sprawdzic, czy do tego trzeba go wyjac, co to jest ASB i rowniez gdzie do czego i po co.

A jak sprawdzić ten konwerter ?

Ale u mnie się nic nie ślizga, rusza idealnie nie szarpie, ciągnie razem z obrotami, jazda po mieście biegi zmienia super, pełny but zero problemów, jedynie przy 90-100km/h. Jakie to koszty były u Ciebie?

Olej wymieniony razem z filtrem, przebieg org 213tys. jak wgrać lub sprawdzić ten sterownik, i co to jest konwerter ? Gdzie on jest i jak go sprawdzić, dzieje sie tak i na D i na M jak włączę 5 bieg, mimo ze na desce cały czas jest 5 bieg to obroty skaczą, jeśli mam tempomat wyłączony to mam wrażenie ze to się dzieje nie tak często, np. co 4s. Ciśnienie w kołach sprawdzone, 2,3 przód, 2,6 tył. Opony 235/45 R17 choć wątpię by miało to jakiekolwiek znaczenie.

Witam Zakładam nowy temat bo nic nie potrafię odnaleźć na taki temat, czyżby nikt nie spotkał się z takim problemem. 530d e39 rok 2002, skrzynia automat, silnik i skrzynia pracują idealnie, skrzynia nie szarpie, biegi zmienia super brak jakichkolwiek problemów przy szybszej jeździe w trasie i w mieście. Problem pojawia się w trasie przy prędkości między 80 a 115km/h, włączam tempomat (z resztą bez tempomatu też) i skrzynia nie wie który bieg wybrać i cały czas (co 2s. ) zmienia bieg, (z jakiegoś na jakiś, pewnie z 5) i obroty zmieniają się z 1500 na 1900 i tak w koło, problem znika jak przyspieszam do 120km/h, wtedy obroty spinają się na stałe z prędkością na poziomie 2100 i są takie cały czas, jadę pod górkę spalanie rośnie a obroty cały czas takie same, natomiast przy mniejszej prędkości jeżeli jadę po prostym lub pod górkę co 2s. zmiana biegu i obrotów, jest to wyjątkowo nie komfortowe, sądzę że też niezbyt zdrowe. Z góry dzięki za jakąkolwiek odpowiedź która może okazać się pomocna.

Jak tam koledzy reklamacja w bmw??

Powiem to tylko tak, wstyd że BMW mogło się tak pomylić.

W moim przypadku rozciągnięcie sprężyny nic by nie dało gdyż kołowość tego plastiku który jest zaworkiem przylegającym do tego aluminiowego krążka jest ponad 0,2mm. Więc nie ma takiej siły która by to uszczelniła.

Robią to pewnie na maszynach CNC więc tylko dla nas to choćby na zapas pokupić ze 100szt. to nie zrobią.

Wklejam fotki. Najlepiej jeżeli te trzy zaworki mają takie same średnice i da się z nich trzech zrobić jeden. Sprężynka musi być dokładnie ta gdyż jest naprawdę cienka i bardzo małej siły trzeba użyć żeby ten zaworek wcisnąć. A kolega naprawdę nie wiem czy da radę ten zaworek wyciągnąć czymś, bo ja naprawdę miałem problem żeby go wypukać młotkiem, dlatego wywierciłem otwór, zdjęcie poniżej. http://www.fotoload.pl/index.php?id=5c1cbbe9c4bd57ed525f7a21e320df84134 http://www.fotoload.pl/index.php?id=9941526451fdd7582f17efd35bd83cb882 http://www.fotoload.pl/index.php?id=a5920e77f1b807e487340549b40e376f339 http://www.fotoload.pl/index.php?id=8f58bf07b5e8203da6a024a4343ea9df676 http://www.fotoload.pl/index.php?id=de397e0cd4fa9730a491aef53fee4b6684 http://www.fotoload.pl/index.php?id=bf56247e1704f9de7ec85e33542e2fde28 http://www.fotoload.pl/index.php?id=baa65191cf43619e8b0a53bce457e822932

ten zaworek w sztycy otworzy się tylko wtedy jeśli olej nie da rady przepompować się przez filtr, czyli ta sprężynka tam jest dość gruba.

Może złotym środkiem byłoby super delikatne wybicie tego zaworka bez połamania tego koszyczka i zwyczajnie rozciągnięcie tej sprężynki, bo z upływem kilometrów ta sprężynka jest cały czas ściskana i może przestaje już tak dociskać. Chociaż w moim przypadku to było zużyte całkowicie, bo przelatywała ropa jak przez watę. Ten plastik był już jakby podrapany. Złotym środkiem byłoby zrobienie z trzech zaworków jednego.

Wstawię potem fotki tej obudowy gdzie wywierciłem otworek i tego zaworka. Te zaworki wizualnie są podobne tylko ze ten zwrotny z tymi bezpieczeństwa różnią się zapewne sprężynką, w zwrotnym ta sprężynka jest jak z długopisu, a tamte dwa mają dość gruby drut. A gumki w ASO można kupić po niecałe 3zł.

fotki nie miały chęci się wkleić więc podaję linki http://www.fotoload.pl/index.php?id=914f6cbe7422b9e6399360e55d0b6fef240 http://www.fotoload.pl/index.php?id=9c35ec8607a08e58e38ff3aa5013de5263 http://www.fotoload.pl/index.php?id=0c4c672ce562dcde3f21ff5d4114d870829 http://www.fotoload.pl/index.php?id=6a794b946da185875a26a1c0e78a058197 http://www.fotoload.pl/index.php?id=bddbad27c9dfd16baa314c8afa01d820495 http://www.fotoload.pl/index.php?id=2aa914128ea176e39c8492fd0482e121561 http://www.fotoload.pl/index.php?id=eb4526a7175857dea5944803d3a8fedf698

Z uwagi na wyjątkowo duże zainteresowanie problemem postanowiłem opisać dokładnie problem na forum. Cały układ smarowania olejem posiada kilka zaworków (dokładnie są ich cztery). Zaworek w pompie o którym była mowa chyba w innym temacie to zaworek przelewowy (bezpieczeństwa), jeśli ciśnienie na pompie jest za duże, otwiera się i olej przelewa się do miski odrazu nie idąc wogóle do filtra (na zdjęciu z realoem.com nr 5). Problem w 99% polega na sprawności obudowy filtra oleju. Przyczyny mogą być trzy, jedna to motor, który jest już tak nieszczelny że oliwa spływa wszędzie i za każdym razem po odpaleniu musi się pompować, druga to problem z obudową filtra i oliwa spływa ze zbiorniczka filtra oleju. W obudowie filtra znajdują się trzy zaworki, jeden z nich to zawór zwrotny (oznaczony na foto pod nr 1), który jest odpowiedzialny za trzymanie oleju w zbiorniku filtra oleju (to o ten zaworek toczy się forum). Po zgaszeniu silnika przy sprawnym zaworku olej stoi do pełna w zbiorniczku aż do następnego odpalenia silnika, nieważne czy godzine czy tydzień, przy niesprawnym olej spływa przez zaworek, potem przez pompę w której nie ma żadnego zaworu do miski olejowej. Wtedy przy następnym odpaleniu silnika kontrolka gaśnie po całkowitym napełnieniu zbiorniczka, czyli sądze około 0.7 litra oleju, co trwa właśnie nieszczęsne ok. 4sec. W obudowie są jeszcze dwa zaworki, które nie mają wpływu na kontrolkę, ale ponieważ wszystko dokładnie rozebrałem tłumacze do czego są. Oba to zaworki bezpieczeństwa. Zaworek bezpieczeństwa (oznaczony na foto pod nr 2) otwiera się jeśli ciśnienie (ilość oleju) przechodząca przez chłodniczkę oleju musi być zbyt duża wtedy otwiera się zaworek i przez niego przechodzi naddatek oleju który nie nadąża przejść przez chłodniczkę oleju (powodem chyba może być tylko zatkanie chłodnicy). Następny zaworek (nie ma foto) znajduje się nie w obudowie filtra lecz w sztycy którą dokręcamy filtr, działa tak samo jak ten nr 2 lecz otwiera się nie od chłodniczki tylko od filtra oleju. Jeśli olej nie da rady przejść przez filtr oleju zaworek otworzy się i olej przepłynie przez niego a nie nie przez filtr (powodem otwarcia tego zaworka może być chyba tylko niewymienianie filtra oleju). W obudowie są jeszcze dwie gumki, jedna z nich do kontrolki oleju jest faktycznie istotna, to ten trzeci problem który może być powodem nie gasnącej kontrolki (oznaczony na foto pod nr 3), to ta mała gumka na dole tej sztycy którą dokręcamy filtr oleju , trzyma ona olej w obudowie filtra na stałe, klinuję kanał z obudowy filtra do miski olejowej, a jest potrzebna, bo przy wymianie oleju i sprawnym zaworku zwrotnym 1 olej trzeba by wypompować po odkręceniu filtra oleju, a tak spływa on do miski olejowej. Druga gumka nie ma nic wspólnego z kontrolką, gdyż uszczelnia ona tylko przepływ by olej przepływał tylko przez filtr. Wyciągnięcie tej obudowy w 520d jest bezproblemowe lecz trzeba naprawdę dużo narozkręcać żeby ją wyjąć, dodam że ta obudowa to łapa silnika co zwiększa rozkręcanie w czasie. Sprawdzenie zaworka również jest proste, po wyjęciu obudowy wystarczy nalać do obudowy płynu np. ropy lub dobrze nagrzanego oleju i sprawdzić czy olej stoi cały czas w obudowie czy spływa przez ten zaworek, czy ten zaworek zawsze siada na swoim miejscu, czy ma dość spory luz na boki. Ja kupiłem drugi zbiornik używany za 100zł (koszt nowej w ASO niecałe 700zł), nie ukrywam że do ideału nie należy ale zaobserwowałem znaczną poprawę, zaworek w starej obudowie nie trzymał wogóle, test nalania oleju napędowego do środka i po kilku sekundach spływał cały, w tej używce którą zakupiłem, uciekło po godzinie kilka kropli. Nie ma możliwości wyjąć tego zaworka z obudowy bezinwazyjnie, ponieważ już nie zależało mi na tej mojej starej obudowie postanowiłem go wytargać, wywierciłem otwór od tyłu i poprostu go wybiłem. Jest to zwykły plastik (aż wstyd że BMW zrobiło taką tandetę) który siada na aluminiowym pierścieniu dociskany sprężynką o bardzo małej sile nacisku, nie ma tam żadnego gumowego oringu czy elementu który dałoby się wymienić. Samego zaworka też nie da się wymienić bo nie ma możliwości go dokupić. Ale w obudowie jest całkiem dużo miejsca i może da się dopasować jakiś zaworek z innego samochodu bo jest możliwość, potem trzebaby tylko zaspawać otworek który służył do wybicia i obudowa jak nowa. Jak pomogłem to proszę o info http://www.fotoload.pl/index.php?id=914f6cbe7422b9e6399360e55d0b6fef240 http://www.fotoload.pl/index.php?id=9c35ec8607a08e58e38ff3aa5013de5263 http://www.fotoload.pl/index.php?id=0c4c672ce562dcde3f21ff5d4114d870829 http://www.fotoload.pl/index.php?id=6a794b946da185875a26a1c0e78a058197 http://www.fotoload.pl/index.php?id=bddbad27c9dfd16baa314c8afa01d820495 http://www.fotoload.pl/index.php?id=2aa914128ea176e39c8492fd0482e121561 http://www.fotoload.pl/index.php?id=eb4526a7175857dea5944803d3a8fedf698 Gdyby ktoś wpadł na pomysł jaki zaworek wstawić proszę o info na forum Pozdrawiam 520d

Ciekawym EKSPERTOM typy Loona Thic dziękuję bardzo za wszelką pomoc. Dla zainteresowanych proszę o info na priv, wyślę mailem info wraz z fotkami. Pozdrawiam 520d

Po dłuższym czasie, problem wiem jak dokładnie rozwiązać, sprawa jest banalnie prosta. Jeśli ktoś jest zainteresowany proszę o info i wyślę na maila zdjęcia z opisem co jest problemem.

Ponawiam pytanie czy doszedl ktos jak zrobic zeby po zgaszeniu silnika samochod sie otwieral?? BMW e39 2001

Witam Przeszukalem caly ten post i mam pytanie czy doszedl ktos jak zrobic zeby po zgaszeniu silnika samochod sie otwieral?? BMW e39 2001

chyba plukanka bedzie lepsza bo wymiana gumek dala tylko tyle ze psychicznie wiem ze sa nowe. ja mam wlany olej castrol magnatec 10w/40. A jak Dolo dalej problem po wymianie gumek i kilku dniach utrzymuje sie??