seler
-
Postów
346 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez seler
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 14
-
-
Szukam opcji na mocniejsze łączniki stabilizatora do zawieszenia m-sport. Niestety czy lemforder czy ori wytrzymują 30-50tys i trzeba wymieniać.
Całe zawieszenie wytrzymuje świetnie i pomimo 480tys nalotu prawie wszystko ori, a te nieszczęsne łączniki nawet roku nie wytrzymują, fakt że dostają mocno na dziurach na powiatówkach ale może jest jakaś mocniejsza opcja, może coś z motosportu, ktoś coś ćwiczył?
-
U mnie okazało się że wypiął się czy zsunął wężyk łączący czujnik ciśnienia wstecznego z dpf.
Po podpięciu i wymuszonym wypalaniu, spalanie wróciło do normy i auto wydaje się żwawsze.
Ale ciekawostka na wolnych obrotach czujnik pokazuje ujemne wartości. Czy to świadczy o uszkodzeniu czujnika?
Log:
-
-
Mały uptade, po roku przerwy w jazdach, auto wróciło na trasę i dziś właśnie stuknęło 470 tkm :)
Przez rok stało bo miała nim jeździć żona a ja kupiłem trzylitrową f11 do jazdy do pracy. Po roku stwierdziłem jednak że mam dość tej kobyły i że wolę jednak moją zwinną trójeczkę, więc śmigam nią dalej a żona upala gumy w piątce :mrgreen: :mrgreen:
W międzyczasie, wymieniony parownik, sprężyny tył i tyle. Wiadomo, serwisy.
-
Cześć, podepnę się pod temat jeśli mogę.
Podobna sytuacja ale w N47. Parę tygodni temu nagle wzrosło spalanie i auto też nie jedzie jak powinno.
Codziennie robię tą samą trasę 400km po autostradzie, zawsze w takim samym "stylu" w większości na tempomacie. Do tej pory na baku robiłem średnio 1100km teraz max 800. btool pokazuje korekcje wtrysków na jałowym +/- 0.5 na obciążeniu max +/-2 na dwóch cylindrach. Pomiar przyspieszenia bttol pokazuje 1-100 12.5s na prostym i równym odcinku. Nawet biorąc pod uwagę że kierownik może nie mieć skila to jest to 4s do "fabryki". Auto nie wykazuje żadnych innych niepokojących objawów, dpf wypala się częściej, robiłem adaptację przepływki ale to niczego nie zmienia. Błędy to dwie świece żarowe i sonda lambda. Ale to już było wcześniej gdy spalanie było w normie.
Kompletnie nie mam pomysłów jak to ugryźć.
Wtryski:
https://zapodaj.net/e472a83cdf9f1.jpg.html
Boost:
-
A takie skoki egr to normalna praca?
-
Kurde, jak szukałem, pytałem to nie znalazłem... myślałem że odkryłem amerykę... :/
Dzięki.
-
Podzielę się informacją może komuś pomoże.
Miałem problem z niemogącą się zakończyć regeneracją, wypalało i wypalało prze z200+ km i trochę redukowało ciśnienie ale regeneracja się nie mogła zakończyć i tak to trwało przez ostatnie 3 tys km.
Myślałem że DPF już szrot do wyrzucenia albo jakieś mega czyszczenie wymiana czyjników - generalnie koszty w kosmos.
Tak wyglądały logi z przejazdu:
Widać że temperatura spalin nie była w stanie osiągnąć 600st, ciśnienie wsteczne dobijało do 500mbar i to pewnie było przyczyną przerywania wypalania.
Wczoraj doszedłem do wniosku że trzeba by spróbować w trakcie wypalania nie przekroczyć 300mbar i zrobiłem trasę 200km nie przekraczając 2,5tys rpm (przy okazji okazało się że to auto potrafi spalić poniżej 5l :shock: ) czyli autostrada i max 120, brak gwałtownych przyspieszeń it
I udało się!
Wypaliło dwa razy, kompletnie do zera, temperatura na spalinach 500-600.
Wniosek mam taki że przy standardowej jeżdzie 160+ nie nadąża wypalać więc chyba leje jakiś wtrysk?
BTWczy taka praca egr (pomarańczowy wykres) jest poprawna? Cały czas skacze od 0 do 15-20% tylko podczas wypalania trzyma 0%
A na marginesie, dpf oryginalny i ma 464tys km :)
pozdr
s
-
Witam,
Nie mogę wypalić dpf do końca, czy to przez bttool czy samoczynnie regeneracja trwa przez całą trasę, temp silnika 90, spalin 400-500 a regeneracja nie potrafi zakończyć się nawet po 200km. Na jałowym ciśnienie nie schodzi poniżej 28-30mbar, na 4tys rpm 230mbar. Po ponownym odpaleniu auta zawsze błąd 480A który muszę kasować bo z nim w ogóle regeneracja nie rusza.
Czujniki ciśnienia wymienione. Pomysły mi się skończyły.
-
Mam 2009r przejechane 455tys km rozrząd wymieniłem przy 440tys miałem jedną awarię - padł alternator rok temu, po za tym tylko obsługa serwisowa i jakieś pierdoły typu nieotwierający się zamek z tyłu czy zapieczone pióro wycieraczki i tego typu drobiazgi. Auto mam już 7lat i nie zamiaruję go sprzedać i nawet wolę jeździć trójką niż f11 w trzech litrach którą zostawiłem żonie :)
-
W e91 i f11 maxi cosi pebble plus z bazą spasował idealnie jako jedyny z mierzonych.
Co ciekawe po montażu w trójce jest więcej miejsca dla kierowcy niż w piątce ale w obydwu wystarczająco (183cm).
Ale przymierzyć zawsze warto bo się zdziwić można, te na które byliśmy zdecydowani kompletnie się nie nadawały.
-
Po przejechaniu równym tempem 80-100 40 km się wypaliło.
Ale, na biegu jałowym pokazuje teraz -2hPA i pojawiają się ciągle błędy 4D03 i 41BA Exhaust Gas counter pressure sensor.
Czujnik z przodu jest nowy ori, czujnik z tyłu jest nowy hella. Ta hella jest do d..y? Jeszcze wężyk ten z tyłu muszę sprawdzić po on potrafi się wykruszyć.
-
Ale u mnie przy 160km/h jest 3tys rpm a jeżdże 160-170 zależy jak tiry pozwolą i jechałem tak 200km...
-
Wymieniłem czujniki ciśnienia przedni ori, tył hella, termostaty ok temp płynu 89-90, wymuszenie wypalania się załącza, wypalanie niby trwało przez 200km autostrady i nie zakończyło się sukcesem, sadzy 30g jak było tak jest, ciśnienie wsteczne na jałowym 20hPa na końcu znowu błąd 480A.
Temp spalin nawet przy szybszej jeździe max 400st zwykle 300-350.
Jakiś pomysł?
pozdrawiam
-
Mam błąd 4D03, Btool na wyłączonym silniku pokazuje 3-5hpa i waha się. Ostatnio wymieniałem ten czujnik ciśnienia co jest bardziej z tyłu bo się stopił od częstych wypaleń na hellę.
Czy to ta hella jest do bani czy uszkodzony jest ten drugi czujnik, bardziej z przodu?
-
Polecam Klima Kar na Grota Roweckiego
Rzeczywiście rzetelna firma. U mnie padł parownik pod deską. Tanio nie było ale przy obecnych cenach czynnika nie było wyjścia.
-
Panowie,
Czynnik ucieka z układu. Po nabiciu wystarcza na ok 2mies. Szczelność badana stacjonarnie azotem nie wykazuje spadku ciśnienia, więc wyciek musi być minimalny. Gdzie szukać? Jakiś rzetelny serwis klimy we Wrocławiu?
-
Należy nazywać rzeczy po imieniu. Ja nie potrafię i nie przejdzie mi przez gardło na N47 powiedzieć premium. Ciśnie się natomiast na usta słowo bubel, bo ono najbardziej pasuje do tego produktu.
Może to I bubel, kwestia definicji.
Ale.
Mój "bubel" w e91lci zrobił już 450tys km, bez żadnej awarii I nadal jeździ. Z czego ja nim zrobiłem 330tys żeby nie było. Rozrząd wymieniłem przy 445tys km I okazało się że w sumie niepotzebnie. Raz mne unieruchomiło w trasie ostatnio jak zawiesiły się szczotki alternatora, auto rewelacyjnie się prowadzi, lepiej niż moja o 7 lat młodsza piątka, nie jest nawet dużo głośniejsze a trzymanie w zakrętach bajka. N47 ma mega kulturalną pracę I jest bardzo oszczędnym silnikiem jak na jego możliwości. Sprzęgło, dpf, wtryski wszystko w tym aucie jest ciągle fabryczne, zawieszenie jest niesamowicie wytrzymałe, co 50tys km są do wymiany łączniki stabilizatorów I tyle.
Gadanie "kiedyś to była motoryzacja a teraz to nie ma" jest śmieszne, wystarczy porównać moc I spalanie z legendarnej beczki I jej trzylitrowego diesla do współczesnego trzylitrowego n57 przecież to jest kosmos. Oczywiście przewymiarowana I niewysilona konstrukcja dłużej wytrzyma ale kto dzisiaj kupi kilkuset konne v8 I będzie jeździł jak emeryt?
Inna ciekawostka, miełem swego czasu youngtimera premium. Porsche 944s2 (nie zwykłe 2.5) I przy przebiegu 186tys km I wieku 25 lat w tym aucie do zrobienia było właściwie wszystko.
Jak się dba tak się ma I tylko należy mieć świadomość że stopień skomplikowania tych samochodów wynikający z wymogów prawa I oczekiwań konsumentów jest już tak absurdalny że to I tak dziw że jest stosunkowo niewiele wad fabrycznych ot jedn dwie-trzy na model. Ilość sterowników, systemów Ich złożoność I zależność powoduje że dalej to już tylko elektryki żeby to jakoś ogarnąć I uprościć.
Najciekawsze jest to że większość tęskniących do "prawdziwej" motoryzacji jakoś nie kupi starej beczki nie włoży w nią choćby połowy tego co w nowe auto I nie cieszy się milionami przejechanych kilometrów tylko kupuje współczesne plastikowe badziewie I wymienia je co dwa trzy lata na jeszcza bardziej współczesne I badziewniejsze...
-
Manual, jeden mechanik mówił że słychać drugi że nie słychać. Na pewno nie było ewidendtnego szurania.
-
No to należy uznać, że rozrządy w n47 jednak dość trwałe są :cool2:
U mnie przy 445tkm wymiana, przy wymianie okazało się że jeszcze 50 by zrobił bo naciągi w normie i koła bez zużycia.
-
Tak, u mnie padła ta przed katem.
-
Po przygodzie z saraną miałem to robione w aso, zderzak nieuszkodzony, koszt naprawy 4700.
-
2015 N57 220tkm
ale lepsze mam jeszcze 2009 e91LCI N47 450tkm :) I jeździ bez awarii, wymiana rozrządu przy 445tkm mechanic nie chciał uwierzyć :)
-
Brak akcji.
Thx!
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 14
Upgrade łączników stabilizatora.
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano