soro
-
Postów
21 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez soro
-
-
dobry klon bedzie działał dlugie lata, jak bedziesz kupował powiedz sprzedajacemu ze chcesz sprawdzic pod autem z jakąs nowszą istą plus, zobaczysz czy ma zaktualizowany firmware, przyda sie na przyszlosc
Kupić "dobrego" klona to tak jak kupić "dobre" auto :) Można próbować a czy sie udało to tylko czas pokaże.
A że ori nie są dostpęne na chwilę obecną to nic innego póki nie pozostaje
Roznica miedzy dobrym klonem a ori jest taka jak miedzy telefonem Huawei a Samsung :)
Mialem juz chyba wszystkie rodzaje tych glowic ..Nie licząc icom klon A2 i A3 bo to byly padaczki straszne, patrzac tylko na A1 i Next (miałem ok 100szt) uszkodzila sie 1 szt. klona i ori jedna. (tak na przestrzeni 3 lat) Trzeba wiedziec od kogo kupowac i nie kupowac najtanszych. Brak wszystkich gniazd, plastikowe zaslepki, kombinowane podwojne płyty głowne - takich sie wystrzegać :)
Hmm z jakiś ponad rok temu kupiłem kilka palet ze zwrotów z amazona bodajrze i były od ciebie dwie czy trzy sztuki klona A2 z kompletem dodatków :) :)
Co do samych urządzeń i na co uważać to się jak najbardziej zgodzę. Mnie już ori next z 2016 wyzionął ducha jak i jeden klon nie przetrwał aktualizacji FW.
-
Przez diagnostykę rozumiesz: odczytanie błędów w większości zapewne bez opisów wraz z nierozpoznaniem niektórych modułów oraz finalne ich skasowanie ?
Ok, fair co do gongu ale ta G30 musiała mieć jeszcze BDC_2 i ilevel jakiś z 2016/17 roku. Tam gdzię mapping się nie zmienił to program zadziała. Tak czy siak ja bym nie ryzykował zabawy z AiCoderem w serii G, jak wiesz jak później to ogarnąć w Esys i masz backupy svt,fa i ncd to spoko :P
-
dobry klon bedzie działał dlugie lata, jak bedziesz kupował powiedz sprzedajacemu ze chcesz sprawdzic pod autem z jakąs nowszą istą plus, zobaczysz czy ma zaktualizowany firmware, przyda sie na przyszlosc
Kupić "dobrego" klona to tak jak kupić "dobre" auto :) Można próbować a czy sie udało to tylko czas pokaże.
A że ori nie są dostpęne na chwilę obecną to nic innego póki nie pozostaje
-
Jeśli ktoś nie aktualizuje swojeo Rolls Royce to może zostać przy 3.69 :)
Głowne zmiany dla 3.70
- zmieniejszony rozmiar bo wywalone zostały danych dla F01. Seria F już tylko i wyłącznie przez ISTA+ / Esys.
- nowe oprogramowanie dla RR01(Rolls Royce)
- działa już tylko z ICOM i loaderem 6.6
W 3.69.0.2
- nowe dane dla E89 wiec może ktoś w E90,1,3 itd będzie miał aktualizację dla siebie
- wszystkie inne serie bez zmian
- 3.69.0.2 działa z K+D CAN
- 3.69.0.4 działa tylko z ICOM
-
Dzięki za odpowiedzi, temat się rozjaśnia,
Czy ista plus na win 11 ruszy?
Szukać standalone?
Nie ma sensu płacić za licencję na native, więc definitywnie standalone.
U mnie na 11 spokojnie śmigała ISTA+. W zasadzie od 4.29 już wymagany jest W10.
-
Panowie, znalazłem sporo ogólnych tematów, ale trochę mi w głowie namieszało...
Co najsensowniej nadaje się do diagnostyki BMW G30/G31 z 2017?
Jeżeli mógłbym wybrzydzać, to fajnie by było pod WIN11.
Jaki kabelek do tego polecacie?
Generalnie interesuje mnie odczyt parametrów, przyszłościowo może jakieś kasowanie błędów, serwisu olejowego, adaptacji etc.
Obecnie zatrzymałem się na e39/e46, a tam to inpa, ncs, pasoft i dało rad zrobić wszystko...
Diagnostyka/adaptacje - ISTA+ w zasadzie każda od 4.20 w górę
Kodowanie - jeśli łatwo i prosto ma być to bimmercode
Retrofity,kodowanie,programowanie - to tutaj tylko i wyłącznie Esys Plus, BU lub ewentualnie coś starszego typu launcher 3.7.
-
kabel Enet
serwisówka Ista Plus np 4.28
proste kodowanie - bmwaicoder
a powiedz mi co chciałbyś zakodować aicoderem w serii G ?
Nadmienie tylko ze AiCoder to już nie rozwijany chiński program mający lata swojej świetności przy serii F.
-
Dziękuję za potwierdzenie.
Potestowałem sobie różne wersje ISTA na tym samym systemie i wnioski albo kierunki są trzy:
1. Wirtualna maszyna
2. Boot na laptopie z zewnętrznego dysku
3. Dodatkowy laptop
-
Nie ma problemu :) Zmotywowało mnie by podłączyć tego icom'a przez wifi. Z ISTA + wszystko pięknie śmiga - po prostu wygoda :) Ale ISTA P nie chce się połączyć za nic. Nie mam zamiaru nic aktualizować bez kabla, ale tak się zastanawiam czy Loader dla ISTA-P tylko wspiera połączenie ICOM przez LAN ? ISTA P 3.65 na starym loaderze oraz 3.68 na nowym nie chcą ruszyć po wifi.
Zobaczymy czy dwie ISTA będą się gryźć na jednym systemie. Mam 4.29 i zasysam jeszcze 4.17 by zobaczyć czy lepiej ABL'e wykonuje.
-
Wedle mojego oka to port ma 9mm :)
https://drive.google.com/file/d/1smkhgU5CUv5wwcLH85o5J9mCF1FahuJj/view?usp=sharing
Na 4.29 też nie wszystkie ABL startują, aktywacja EKP w niektórych E i F bardzo często zawodzi.
-
Widziałem już te zdjęcia na Facebooku , tak jak tam napisałem wygląda na oryginał, clone miały inne SN numer , w zasadzie wszystkie miały takie same,
to samo co icom A2 widoczny po zalogowaniu , tu widać że masz inny , chyba że ktoś był sprytny i wylutował element odpowiadający za id
zmienił numer , da radę to zrobić , chociaż wątpię
mam zdjęcia PCB oryginału A2 trochę ciemniejszy zieleń jak w icom next oryginał , osobiście nie miałem w rękach A2 oryginał ,
A1 miałem i faktycznie jest cięższy
kolego wiedzie że masz kartę wifi mam prośbę
zrobiłabyś zdjęcie karty wifi i najważniejsze jaka jest wysokość slotu na kartę wifi , mój clone A1 nie ma slotu, a chcę sobie wlutować
są sloty wysokość 4mm , 5.2 mm , 12mm , chyba też 8 lub 9mm ,pierwsza chyba odpada są tam elementy pcb które by opierały się o kartę po zamontowaniu ,
mam oryginał icom next i już przyzwyczaiłem się do użytkowania przez wifi .
Nie ma problemu, na dniach będę go rozbierał więc podeślę fotki z wymiarami
-
Czy oryginalny ICOM A1 miał kartę WLAN ? Z tego co widzę to różnica między A1 i A2 to obudowa oraz inaczej wyprowadzone porty - przez dodatkowa płytkę PCB nad PCB z procesorem. Coś jeszcze tam się zmieniło ?
Kupiłem używany i tak się zastanawiam czy to Ori czy clone ?
https://photos.app.goo.gl/fgb4qHKEuqneLB8EA
-
Czyli jeśli dobrze rozumuję najbezpieczniejszą drogą aktualizacji auta jest icom z uzyciem winfkp/e-sys z podłączeniem auta do zasilacza ? Podyktowane jest to faktem, że moduły potrzebują stabilnego napięcia do aktualizacji/programowania oraz że bezpieczniej jest aktualizować sterownik po sterowniku.
Można puścić aktualizacje całego auta podpiętego do zasilacz przez ISTA +/P. Wówczas jest po prostu większe ryzyko, że coś może pójść nie tak (np. prąd w sieci zaniknie i mamy problem z zasilaniem auta i laptopa) bo nie możemy przerwać procesu.
-
Dzięki :cool2:
Potomnym polecam szukać "zasilacz impulsowy" :search:
-
Średnio mi się widzi zakup Gys'a za 2.5k na własne potrzeby :)
Ma ktoś do sprzedania albo chciałby zbudować zasilacz dla mnie ?
-
Tak jeśli zaktualizujesz icom do najnowszej wersji to będzie obsługiwał ista 4.28.20 i nowsze
tylko ja napotkałem problem z aktualizacją icom a1 clone poprzez ista , nie aktualizuje firmvare , trzeba było zrobić poprzez przeglądarkę starą metodą
169.254.92.38:60080
root
hasło NZY1150263
tylko jeśli ktoś aktualizował poprzednio oryginalnymi plikami to ma zamknięty dostęp do tego portu 60080
teraz też polecam aktualizować plikami z otwartym dostępem do ssh
mogę podesłać pliki jak komuś trzeba
ja swój icom A1 aktualizowałem wszystko działa , również znajomemu aktualizowałem A2 i też wszystko chodzi
ista 4.28.20 zmienia ip icom z 169.254.92.38 samoistnie na 192.168.4.1 przez menadżera połączeń icom w trakcie łączenia
mam to samo w icom next oryginał
icom next aktualizowałem ista , też wszystko działa , tylko po aktualizacji też samoistnie zmienia ip na 192.168.xxx.xxx
na starszej ista 4.21 nic nie zmienia więc to domena nowej ista+
Nigdy nie rozkręcałem oryginał ICOM A2 ale też zawiera dwie płytki , zmienili tylko obudowę ze względu na słabość poprzedniej większość się urywa przy złączu obd2
icom A2 też nie ma wentylatora , prawie całość icom to ta mała płytka , reszta to tylko podłączenia porty
Dzieki DIN76 ! Kupiłem Icoma A1 + C za śmieszne pieniądze bo A2 czy Next jest mi zwyczajnie nie potrzebny. Wszystko ładnie śmiga z ISTA + 4.28.30 oraz ISTA P.
Mam kilka pytań:
1. W którym momencie włącza się wentylator ? Od razu czy jak się icom nagrzeje ?
2. Czy najnowszy FW do A1/2 to 1.4 ( 03-15-04 ) ?
3. Jest jakiś sposób by określić czy to klon/ori ? Czytając różne wątki to rozumiem, że w przypadku A1 to nie ma takiego znaczenia bo klony były robione 1:1.
Robiąc szybki test z update modułu przez ISTA P kumam dlaczego wskazane jest posiadanie zasilacza :) Ale tutaj mam pytanie icom jest multiplekserem i czy on przyśpiesza aktualizacje przez ISTE P/+ bo może aktualizować kilka modułów naraz ? Jak robiłem to wcześniej bez icoma update z winfkp to auto nie brało tyle prądu i nie przypominam sobie by podczas aktualizacji EGS uruchamiała się pompa paliwa. Czy aktualizacje przez winfkp/e-sys są z tego powodu zalecane bo są mniej "prądożerne" ?
-
Din76 nie wiem ile czasu poświęcasz na ogarnianie tej całej sceny programowa/aktualizacyjnej ale szacun ! Jakbym znał adres to zgrzewka piwka by poszła albo "donejt" bo ilość wiedzy jaką przyswoiłem czytając twoje posty to jakaś masakra :)
do sedna...
Zaktualizowałem sobie ISTE + do 4.28.3 z jakiejś 4.16 co miałem a teraz mi się zachciało ICOM''a. Czy klon ICOM'a A2 najnowszym FW, o którym wspominasz, obsłuży ISTE + 4.28.XX ? Generalnie chodzi mi o diagnostykę i aktualizację w E60 i F10.
Wiesz może czy oryginalny ICOM A2 miał dwie płytki PCB czy tylko jedną ? Wydaje mi się, że dwie ale wolałbym potwierdzić.
-
Walczyłem z tym w zeszłym od 2019 roku:) Dopiero jak kupiłem drugie auto BMW to już się zaparłem. Problemem były dwa "walniete" kable viakena. Kupiłem jakiś najtańszy i zaczęło wszystko śmigać (INPA, ISTA +,ISTA P itd )
Potwierdzam że w E83 z 2009 z N47 wszystko śmiga. Trzeba przełączyć tylko piny jak pisze Din. A włosy sobie rwałem z głowy co robie nie tak. Na tym samym zestawie śmigają (oczywiście PINy trzeba przełączać) E65, E60/1, E90/1 i po przełączeniu na enet F10.
-
Czytam czytam i się gubię :)
Mam E83 z 2009 roku z N47 w automacie - czy może ktoś podać link do kabla który obsłuży wszystkie moduły oprócz silnika i skrzyni w tym aucie (to już sobie ogarnąłem iCar Vgate 4) ?
-
Mam problem z INPA by połączyć się z niektórymi modułami w E83LCI N47D20C przy pomocy kabla Viaken z przełącznikiem na K+D CAN. Używam lapka W10 Pro 64bit. Pliki pobrane z ibmw info.
Przy probie połączenia z DDE7 do diagnozy silnika wyskakuje mi błąd jak poniżej:
„Group File: D_MOTOR IFH_0009: NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT Program will be stoped.”
Dajcie znać co mogę jeszcze sprawdzić, bo jak dla mnie są 3 opcje: 1. Walnięty kabel; 2.Niekompatybilny laptop; 3. Brak skryptów w INPA dla mojego sterownika (sic) ?
Co sprawdzałem:
· INPA pokazuje battery i ignition jako „czarne kropki”
· Działają moduły jak na zdjęciach
· Port kabla na COM1 z synchronizacja „1” z sterownikami + zmiany w rejestrze
· Przełącznik na kablu - skrajnej lewej pozycji (na innych nic nie działa)
· Obd.ini na COM1 na USB
· Ediabas.ini =STD:OBD
· Zmienne środowiskowe w WIN sprawdzone
· OBD checker wszystko „OK”
BMW ICOM NEXT
w Hardware
Opublikowano
Zgadza się i potwierdzam :) Wszystkie "klony NEXT'a" jakie widziałem i rozbierałem to przebierańce A/A2 w obudowie NEXT'a.