jethro

mac_gregor mi dane było pojeździć 116i manual i 118d automat. Oba auta około 5000 przbiegu (testowe auta BMW AG w Monachium, katowane przez tydzień przez zaproszonych klientów z Belgii i Luxemburga). Po tych jazdach testowych (około 170km autostrada, 50 km drogi na których trzeba wyprzedzać, jakieś 20 km plac manewrowy tzn slalom, łoś, poślizgi) jestem przekonany, że moim następnym autem byłoby 118i (tylko ze względu na więcej mocy). 116i przy 160-170km/h przy przejściu z 5-tego biegu na 6-sty przyjemnie "kopie" w plecy. W porównaniu z dieslem jest lżejszy i nawet mój pilot twierdzi że benzyną jeździ się przyjemniej (pomimo tego że z benzynowym silnikiem spotyka się bardzo rzadko). Przy dynamicznej jeździe trzeba się więcej napracować biegami by utrzymywać obroty w okolicach 4tyś. Nowe F20 jest zdecydowanie lepszym produktem (w moim odczuciu) niż poprzedni model tak jeśli chodzi o wnętrze jak, silniki którymi mogłem pojeździć jak i automatyczną skrzynię biegów. Przy okazji przy prędkości około 200-210km/h auto wykazywało oznaki niestabilości. Dziwne bo do tej pory z ujeżdżanych BMW żadne tak się nie zachowywało. Być może to wina opon zimowych Hankook (BMW wymienia opony w tych autach co 2000-4000 tyś i widocznie oszczędza) które zresztą nie spisywały się tak jakbym tego chciał na placu manewrowym ani w szybkich zakrętach jedynie poślizgi wychodziły na nich dobrze. jethro

marko328: poczytaj ten watek viewtopic.php?f=104&t=95563&start=30 jethro

Odswieze temat. Wczoraj bylem na przegladzie i zapytalem sprzedawce skad sie bierze obnizona moc w 1.8. Uprzejmy pan wytlumaczyl mi i zwiazane jest to z podatkami. A konkretnie z podatkiem ktory placi sie rejestrujac auto. Jest to podatek za wprowadzenie auta do ruchu. Jest on obliczany na podstawie pojemnosci lub mocy i z tych dwoch parametrow wybierany jest ten ktory jest bardziej korzystny dla fiskusa. W zwiazku z tym moce w BMW sa nagminnie obnizane. Obnizenie 105 kW na 100kW powoduje jednorazowa oszczednosc okolo 300€. W przypadku 5 obnizenie mocy siega kilkudziesieciu koni mechanicznych i wiaze sie z oszczednoscia bardzo duzej kwoty. Wniosek z tego jest taki ze kupujac auto z Belgi trzeba pofatygowac sie serwisu BMW by wgrac "wlasciwy" frimware do ECU. Ta konkluzja dotyczy nie tylko BMW ale rowniez samochodow innych producentow Jethro

Popatrzyłem na realoem.com i numery części obu trubin się różnią. Nieznacznie ale się różnią. Numery pozostałych elementów turbiny już nie. Na dokładkę rysunki wyglądają identycznie. Dla ścisłości turbina do 1.8 PN:11657795497 do 2.0 PN:11657795499 Mam nadzieję że dasz znać gdy uda Ci się założyć tę turbinę (jeśli się zdecydujesz) Jethro

zubul tak jak ty jestem nowy na forum a łączy nas jeszcze to że mamy silniki o takiej samej specyfikacji. W kraju którym czasowo przebywam E90 jak i E87 występowały do niedawna w dwóch wersjach mocy dla silników diesel znanych jako 1.8 (choć to jest bez mała dwa litry). Jeden mocniejszy miał 105 kW i 143 KM (do setki 9,3s) drugi 100 KW i 136 KM (do setki 9,5). Z czego to wynika nie mam pojęcia. W pierwszej chwili myślałem że związane jest to z podatkiem drogowym w Belgii. Badanie tematu nie przyniosło rozwiązania. Gdy za parę tysięcy kilometrów odwiedzę lokalne ASO zapytam sprzedawców. Sprawdziłem jeszcze raz obie specyfikacje silnika są na bieżąco dostępne w firmach leasingowych.