marek_trzebinia

Dziękuję za link do VINu, bardzo ładnie rozpisane. Mój VIN to: WBABF31080-EF14303. Kod rodukcji który wyskoczył z VIN mojego BMW to BF31 i jak pamiętam był to silnik M50 oczywiście benzyna który leży rozkręcony i nie użytku z powodu awarii. Był silnik oryginalny: M50 BF31 2.5l bez Vanosa rocznik 1992. Komputer i wiązkę kabli wyciągłem od strony pasażera. Nie pasuje do nowego. Jest włożony: M50 2.5l Z Vanosem rocznik 1993. I poszukuję do niego wiązki z komputerem. Problem: Na obrazkach schematycznych tam gdzie jest zakładka DME (tak jest określany komputer?) jest pokazany komp. od strony kierowcy a ja miałem przecież od strony pasażera. Stąd nadal nie wiem jakiej wiązki i komputera szukać. Nie zgadzają mi się położenia wiązki i komputera (prawa/lewa strona). Poradziłem z samodzielną wymianą silnika wraz z rozkręceniem poprzedniego i diagnozą uszkodzenia oraz wyliczenie opłacalności ale nadal potrzebuję Waszej pomocy z tym tematem.

Kupiłem goły silnik 2.5l Benzyna E36 325i o numerze karoserii WBABF31050EF066XX (XX- tutaj 2 ostatnie liczby :)) i potrzebuję dokupić instalację elektryczną (komputer + wiązka kabli). Wtryskiwacze posiadam z poprzedniego silnika też 2.5. Jaką mam instalację kupić, jakimi numerami komputera kierować się i gdzie mogę to nabyć? Proszę o pomoc

Można przecież inaczej obliczać przejechane paliwo chłopaki Wystarczy cały zbiornik gazu zalać pod korek na max. Potem przejechać np. 105 km lub np. 124 lub np. 183 km i wjechać na stację. Dolać znów do pełna na max i z proporcji matematycznej obliczyć ile zużył. Następnym razem to samo np. przejedziemy tylko 87 km i wjeżdżamy na stację po dolewkę do końca. Wtedy wiemy ile dolaliśmy i ile przejechaliśmy więc spokojnie obliczymy ile spala bez dobijania do rezerwy która może różnie mrugać w zależności jak się auto ustawi. Obliczamy to tak: np. 87 km - 7,4 litra dolaliśmy do pełna 100km - x litrów x = 7.4*100:87 ( i otrzymujemy ilość l/100) I pamiętajmy: a) staramy się lać na tej samej stacji gazowej (różnie ustawione pompy w dystrybutorach i inna jakość gazu) b) staramy się lać mniej więcej przy takiej samej temperaturze powietrza (gaz rozpręża się w zależności od stopnia temp.) c) jeździmy tą samą techniką jazdy i na podobnej trasie d) 3-4 pomiary lejąc gaz za niedużą kasę i mamy dość dobrą realną średnią spalania A jak na koniec okazuje się że pali za dużo, a silnik OK, wbijamy w google hasło: ecodriver i uczymy się jeździć tak aby wóz palił 2-3 litry mniej na 100 km :).

Jeśli myślisz o ściganiu się to 30 kg nie robi różnicy w praktyce jeśli nie ścigasz się ze stoperem. Jeśli myślisz o obniżeniu spalania przy normalnej jeździe zainteresuj się jazdą w systemie ecodriver. Wbijaj to hasło w google przeczytaj kilka,kilkanaście artykułów, w Polsce mało znane a na zachodzie to przedmiot obowiązkowy na naukach jazdy itd. Tutaj spalanie może spaść nawet do 2 litrów/100 km jeśli zaczniesz inaczej jeździć i nieco inaczej traktować drogę oraz odpowiednio ustawiać auto. Tak samo ważne jest abyś ocieplił silnik w chłodne dni wtedy spalanie spadnie na bank.

No chłopaki wyciągłem swój komputer (który przypomnę obsługiwal silnik 2.5l "BEZ VANOSA" rocznik 1991) i pisze na nim tylko "ATE" kolega dopowiedział że to właśnie wyprodukował BOSH. To zapewne dokładnie komputer bo trzymam aluminiową skrzynkę o wymiarach ok. 20 cm x 10 cm z wielką wtyczką z której wystaje ok. 30 kabli. Sondę mam na 1V. Wobec tego jeśli chcę kupię nowy goły silnik 2.5 "Z Vanosem" to co dokładnie jeszcze raz muszę kupić (jakie czujniki, jaki przepływomierz, jaka sonda, jaki komputer)?

Chłopaki, najprawd. komputer w moim silniku z 1991 r. który wyciaglem bez Vanosa mam na Siemesie. Wyciągnięty silnik ma zbyt dużo wad i uszkodzeń aby go regenerować stąd szukam inny. Zaoferowano mi silnik 2.5 z 1993 Z VANOSEM za 1.000 PLN dlatego tym się zainteresowałem i liczę opłacalność oraz mozliwość takiej przekładki o ile wogóle własnie jest możliwa.

Cześć. Miałem silnik w swoim E36 bez Vanosa 2.5 litra (1991 rocznik) który wyciągnąłem i teraz w to miejsce chcę wsadzić też 2.5 ale z jednym Vanosem z 1993 roku. Czy to przejdzie? Co jeszcze muszę wymienić? Komputer?

Chciałem oczywiście napisać ze zawory pogięte, natomiast pierwszy raz słyszę że tłoki mają fabryczne wgniecienia. Wg. mnie zawory przywaliły w tłoki, więc powyginaly się a w tłokach powstały półksiężyce od uderzeń.

Mój brat jest mechanikiem (ukończona szkoła w tym zawodzie i kilka lat praktyki), wszystkie pomiary robiliśmy razem (własny przyrząd do pomiaru ciśnienia). Wszystkie naprawy włącznie z rozkręcaniem silnika u mnie w garażu, nie daje nikomu zarobić jeśli nie ma potrzeby, robię auto dla siebie, nie na sprzedaż. Tak tloki były pogięte więc napewno kupię nowe, cylidry mają wbicia od tłoków bo razem się spotkaly pewno nie raz, obecnie wyszlifowałem to ile się dało. Ogólnie to :mad2:

Zawory pokrzywione stąd w tłokach są zarycia od uderzeń. Silnik ma przejechane 250.000 km, łańcuch powinien wytrzymać 1 mln km niestety BWM paliło ok. 17 litrów PB oraz było zbyt słabe ciśnienie w cylidrach rzędu 4-7-10-8-11-8. Stąd zdecydowałem się na rozebranie głowicy. Fachowiec stwerdził że głowica jest dziewicza nie była rozbierana wcześniej ma szczelinę. Korektory wydechowe mają po jednej szczelnie. Auto jest po chipowaniu 210 KM i być może to załatwiło silnik. Brak kasy na używaną głowicę i na nowy silnik stąd padła decyzja o spawaniu w zakładzie. Podczas kupna wóz na hamowni pokazywal taką moc jak wyżej ale teraz sądzę że najprawd. był zalany ceramizerem, który po czasie przestał dzialać, poza tym olej został wylany i zastąpiony nowym po kupnie. I od tego czasu zaczeły się problemy i dochodzenie o co chodzi.

Bylem w Krakowie na ul. piastowskiej 20 ,jest tam mechanika dla BMW. Podjęta decyzja że głowice spawam (bo jest pęknięcie), kupuję nowe zawory (stare pogięte), slizgi, łańcuch, uszczelki. kolektory wydechowe. Powinienem zmieścić się 1000 PLN bez robocizny.

OK, dzięki chłopaki za informacje. Szkoda, że to zła wiadomość. No teraz szukam do 2.5l głownicy silnika w rozsądnej cenie, gdyby coś obilo się wam o uszy to dajcie znać. Jestem z malopolski chociaż w zasadzie kurierem też daloby się to pewno wyslac.

Cześć chłopaki. Jestem zmuszony wymienić głowicę silnika. Mam silnik po 1992 roku BEZ VANOSA - E36 2.5l 325i Benzyna. 1992r.. 210 KM (chiptunning). Czy głowica kompletna Z VANOSEM z silnika 2.0l będzie pasowala do mojego silnika 2.5l? W razie czego, czy można zmienić wałki rozrządu BEZ VANOSA? Cena glowinicy Z VANOSEM 2.0l - tylko 299 PLN Cena głownicy BEZ VANOSA do mojego silnika 2.5l - aż 1050 PLN Chciałbym zaoszczędzić i wybrać tą tańszą opcję? Da radę chłopaki?