Tomanhez

Witam Bmw e38 3.0d rano pali bez problemu jak jest ciepły to jak go zgasze to kilka sekund po zgaszeniu odpali ale później już ma problem Muszę go długo kręcić i jakoś tam załąpie.. na analog values 1 Rail pressure na ciepłym 286mbar Pre supply 3.19mb Czy 3.19 dla pompki progowej to nie jest zamało? jak już auto odpali to jest ok Miał jeden błąd pompki progowej ale jak go skasowałem to później już sie nie pojawiał Pozdrawiam

W benzyniach poza 2.8 która miała flansze 86mm to reszta miała chyba 94mm i tez wydaje mi się że może paswac do mnie,napaewno 3.0d do 06.2000 miał 102mm a po miał 94mm ale zastanawiam się czy z innej pojemności podejdzie bo wymiary te same a numery inne

Witam. Czy ktoś wie czy półoś od 2.5tds pasuje do 3.0d? Ogólnie w tsd wychodziły półośie o średnicy flanszy 86mm i 94mm W 3.0d wychodziły 102mm i 94mm te 94mm niby sie zgadzają ale w katalogu są podane jako inne https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=GE61-EUR-12_1997_E38_BMW_730d&diagId=33_1063#33207504709 https://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=GE91-EUR-07-1995-E38-BMW-725tds&mg=33&sg=25&diagId=33_1063&q=33201229488 czy ktoś zakładał może je zamiennie? Wydaje mi sie że szerokość dyfra pomiędzy flanszami jest taka sama ale może własnie tam jest jakaś minimalna różnica... Pozdrawiam

Witam. Tak jak w temacie, mam do was pytanie. Czy do haka w e38 trzeba ciąć zderzak? Słyszałem że do oryginału trzeba ale są takie haki, nawet polskie do których nie trzeba, czy ktoś ma może info na ten temat ?

ok dzięki kolego, czyli prawdopodobnie będzię i u mnie jeden

Witam Koledzy Mam problem z pewnym e36 1.6 silnik m43 na łańcuchu rozrządu, auto ciężko odpala jak jest ciepłe i śmierdzi odrazu benzyną, diagnoza prawdopodobnie czujnik temperatury, kupiłem tak jak wyczytałem na forum czujnik Niebieski bo czarny podobno jest od zegarów, ale po odkręceniu górnej części kolektora ssącego jest w głowicy tylko Czarny czujnik, nie ma innego a gdzieś przeczytałem że powinien być jeden obok drugiego... lub jeden bliżej grodzi drugi bliżej rozrządu ....

Witam. Od kilku dni mam coraz większy problem z wskaźnikiem paliwa Jak przyspieszam to poziom paliwa spada jak hamuje to rośnie , od tego momenty zaczął oszukiwać z ilością co dolewałem to nic nie spadało paliwo tylko nim bujało tak jak piszę, dziś przy 40l na wskaźniku brakło mi paliwa , wlałem teraz pokazuje 40-60 i nie wiem kiedy braknie, ktoś cokolwiek bo takiego przypadku nie znalazłem w sieci , kolega miał problem z pompką przelewową ze zbiorników to brakowało mu po niżej 15 na wskaźniku ale to co innego....

Ok, dzięki za pomoc, faktycznie 2.56 się nie opłaca ale jak bym założył 2.35 to miało by to sens, dużo jeżdże w trasach i takie przełożenie było by dla mnie dobre gdyż przy 500km w jedną stronę liczy się kazdy litr:D a do tego mam ciszej w aucie nie chce może podnosic swoich prędkości ale wyciszyc trochę środek.

Witam. Mam e39 2.5 tds, jak wiadomo skrzynie są w nich dość krótkie, mam ori dyfer 2.64 w e39 2.0D wychodził dyfer 2.56 czy dało by radę zmienić dyfer bez półosi itp? Jak zmiana była by w prędkościach teraz przy ok 2tys obrotów na 5 mam chyba 100 po zmianie wyszło by coś pod 110 jeśli sienie myle co wy na to?

Witam. Kupie kompletną przekładkę z automatu na manual e39 3.0d 184km W tygodniu będe kupował e38 z padniętą skrzynią automatyczną, chce wstawić manual od e39 szukając w internecie znalazłem że będe potrzebował: - skrzynia :) - wybierak biegów - pedały i przewody do sprzęgła - łapy skrzyni - wał napędowy - dwumas + sprzegło do tego jeszcze opcjonalnie most z półosiami gdyż podobno półosie są bardziej cienkie w automacie a most z automatu jest wolniejszy i musiał bym jeździć na wyższych obrotach żeby osiągać te same prędkosci słyszałem także że będe musiał przerobić wiązkę i przeprogramować mapę paliwową Czy ktoś na forum robił taki swap ? potrzebował bym jakichś konkretniejszych info na co zwrócić uwagę przy przekładce na co uważać itp z góry dziękuję za odp,

Witam. Problem rozwiązany. Powodem był brak metalowej zapinki we wtyczce czujnika położenia wału przez co po wpięciu czujnika przy odpalaniu wtyczka sie wysuwała i nie było sygnału z czujnika połozenia wału.

Witam po dłuższej przerwie, po zamontowaniu wtrysków z końcówka 661 autko odpaliło i smiga jak jak nowe :D dzięki za pomoc.Pozdrawiam

Witam. To juz kolejny post na temat mojego bmw na ktory brak mi słów... Otóż, wyskakiwał mi błąd czujnika położenia wału (no signal) , później ews (ews manipulation) , zrobiłem synchro ews teraz jest brak błędów, a auto dalej nie odpala W podglądzie czasu rzeczywistego w inpie w trakcie kręcenia rozrusznikiem , wartość rpm jest na 0 a przecież gdy by sygnał z czujnika to wartość by się zwiększała... Czy ma ktoś jakiś pomysł ? bo mi juz brak sił...

Była przecięta wiązka i remontowany silnik najpierw była zrobiona wiązka, później silnik w aucie nie było podłączonego aku przez długi czas po wszystkim wyskoczyły jakieś błędy od common raila ale to normale przy złożeniu silnika i odpowietrzaniu układu ale był też jakiś błąd EWS ale po usunięciu go juz nie wrócił a błąd czujnika wału wraca czy możliwe że zgubił synchro immo przez rozpięcie aku ?

Witam. Posiadam e46 320d 150km Mam, problem wyskoczył mi błąd 3E90 wymieniłem czujnik połoznia wału na nowy BOSCH i dalej to samo. Gdzie mam szukać ewentualnego uszkodzenia wiazki?

Wtryski nie lały tylko przelewały, tłoki cylindry i cała reszta idealne, w silniku nie trzymały zawory winą był "paprok" który kolektor ssący zamontował na silikon w takiej ilości ze powychodził od wewnątrz i się urywał po czym wcinał między zawór a gniazdo co doprowadziło do lekkiego powypalania zaworów. Procentowo zawory trzymały następująco: wydech 0% 50% 50% 80% ssące 20% 40% 40% 60%. Nowie wtryski bede montował w weekend lub w pon, jak złoże dam znać.

koledzy a czy jest jakaś różnica między wtryskami : 7788609 7789661 bo rozumiem że do mojej pasują obydwa typy tylko zastanawiam się czemu były dwa typy

Ok. dzięki kolego, muszę szukać wtrysków

A czy jest szansa żeby po tym remoncie choć uruchomić silnik na tych starych wtryskach? Z tego co wiem to były w tych 3 były ogromne przelewy ale tak pomyślałem żeby choć spróbować uruchmić silnik po złożeniu.

Witam. Miesiąc temu stałem się posiadaczem e46 2.0d 150km 2003 Auto kupiłem okazyjnie w bardzo niskiej cenie gdyz nie odpalało liczyłem sie z naprawą bądź wymianą silnika ale po zmontowaniu wszystkiego okazało sie że nie odpala po drodze dałem wtryski do sprawdzenia okazało sie że sa czesciowo nie kompletne to po złożeniu 3 z nich okazały sie padnięte ,został jeden DOBRY miałem to regenerować ale po drodze chciałem sprawdzić po ile stoją na allegro ku mojemu zdziwieniu wszystkie wtryski o tym numerze zostały wystawione jako wtryski od 318 118km byłem u kogoś kto sie na tym zna i po numerze vin znalazł mi takie: 7789661 euro 3 stare wtryski miałem o numerze : 7794435 vin: WBAAT71010KR11703 Czy ktoś może mi potwierdzić ze to wtryski od tego ? Wolał bym sie upewnić bo to minimum 800zł za uzywki a zdenerwował bym sie gdy by sie okazało ze kupiłem nie takie. Z góry dziękuje za odpowiedź

może nie sa to jakieś stuknięcia ale takie szarpnięcie tyłem i to głównie w momencie gry przerzucam z r na d lub czasem z p na d jeśli chodzi o zmiane z biegu na bieg to raczej spokojnie choć mam wrażenie że automat robi to bardzo szybko i dlatego tak szarpie, druga sprawa to wczoraj oglądając podłoge auta dopatrzyłem się czerwonych amortyzatorów moze przez to że jest taka twarda tak szarpie ale ogólnie stuków nie słysze ale jest takie mocne szarpnięcie przy wrzuceniu na bieg a przy przełączeniach czasem jest tak że robi to bardzo szybko i może w tym jest problem, po dolewce litra oleju do skrzyni przejechałem dopiero z 7 km bo czekam na rozrusznik bo praktycznie nie kręci , może jak pojeżdze to troche to sie poprawi

A czy ktoś z was może orientuje się czy wkład pompki pasuje od e34 2.5 td? bo mam od znajomego taką pompkę ,na allegro jak widziałem to w e34 i e32 jest taka sama ale pisze o silnikach benzynowych a nie pisze nic o dieslu.

Witam Mam problem mianowicie w mojej e32 3.0 auto odpala kiedy mu się chce, jak łapie to jest ok ale jak zgaśnie i coś jej sie zmieni to kaplica, dopatrzyłem sie że zdjęcie klemy pomaga i po jakimś czasie można ją odpalić dodam że jak odpale to pompka chodzi jak wiertarka tak głośno że szok, czy jest możliwość że pompka jest padnięta? może przekaźnik, gdzie jest przekaźnik od pompki bo szukałem i nie moge nigdzie na necie znaleźć. Dodam że w takich momentach gdy nie pali jest iskra a pompka z tyłu nie chodzi i przewody wychodzące z niej są miękkie

Stan oleju sprawdziłem na odpalonym na zimnym i na troche rozgrzanym, co do wycieków niby patrzyłem tak z dołu ale bez kanału to i silnik i skrzynia suche.

Witam Kupiłem wczoraj starszą i nie drogą e32 z silnikiem 3.0 + skrzynia automat Ogólnie autko trochę zaniedbane, silnik zdrowy ale jest problem ze skrzynią biegów, mianowicie strasznie jak na mój gust szarpie przy zmianie biegów najgorsze jest wrzucenie r lub d wtedy jest takie porządne szarpnięcie nie ciekawie jest też przy przełączeniu z 1 na 2 dalej juz lepiej NA pierwszy ogień sprawdziłem poziom oleju i okazało sie że bagnet jest suchy więc kupiłem 1L DIII na dolewkę do maximum weszło 800 ml, zrobiłem z 2 km autem i mam wrażenie że teraz szarpnięcie jest tylko na przełączeniu na r i d a przy przerzucaniu na 2,3,4 jest ok może minimalnie coś tam szarpnie. jak sprawdziłem konsystencje oleju to jest rzadki i ma kolor taki pomarańczowy, karmelowy ale jasny nie jest ciemny DIII który kupiłem był czerwony. 1.Czy jest możliwość że ta dolewka zmniejszyła szarpnięcia? 2.Mam wrażenie że mam duży luz na wale między dyfrem a skrzynią a także tylne zawieszenie nie jest już takie sztywne i to też może być powód szarpnięcia. 3.Poprzedni właściciel zrobił nią 40tys i nie zmienił oleju w skrzyni, czy wymiana oleju może pomóc w moim przypadku ? 4.Myślę nad podjechaniem na kompa i sprawdzeniem ewentualnych błędów skrzyni bo słyszałem że są przypadki że takowe sie pojawiają i powodują szarpanie. 5.Dla informacji podam że auto chodzi na zwykłym gazie i ma prawdopodobnie walniętą przepływke(nie równo chodzi na benzynie i spadają obroty że prawie gasną) czy to może być powód że skrzynia szarpie, bo słyszałem że do zmiany biegów potrzebne są sygnały z kilku czujników w tym z przepływki. 6.Gaz na zimnym chodzi tak na 1000 obrotów na biegu jałowym a na rozgrzanym dochodzi do 2000 obrotów i to też podejrzewam że może być powód bo wydaje mi sie że przy wrzucaniu biegu muszą być obroty na granicy 800 - 1000 Będe starał się te wszystkie mankamenty likwidować jeden za drugim ale puki co nie wiem od czego zacząć :lol: Kiedyś maiłem e36 z 2.0 + automat i tak wszystko było jak w zegarku zawias wał itp i skrzynia chodziła płynniutko ze ledwie co było czuć jakiekolwiek przełożenia i teraz ciężko mi przywyknąć / Dziękuje za wszelkiego rodzaju sugestie i podpowiedzi