JoannaB

może całe morze...heheheh pozdrawiam krzysiek

poszukaj , było mnóstwo na ten temat... prawdopodobnie strzeliła któraś z poduszek , nie masz sprężyn tylko poduchy.

sprawa twojej anonimowości tez jest prosta , jako rzeczoznawca po prostu nie powinieneś jej mieć , wręcz przeciwnie ; przedstaw sie więc , podaj swój numer RS , który jest do sprawdzenia w internecie i po kłopocie z oskarżeniamipozd.krzysiek

czujnik "sprawdza ciśnienie", a czy ty sprawdziłeś układ na szczelność przed nabiciem?!

zresztą , kwestia paliwa to jedna z mozliwości , koło dwu masowe i poduszki silnika kolejna , u mnie kiedyś urwała się poduszka skrzyni i układu wydechowego/na wysokości poduszek skrzyni/ i budą w trybie"D" z nogą na hamulcu trzęsło jak cholera.

ludzie wiedzą co piszą , ty chyba nie bardzo.... denaturat wlewa sie w celu związania wody , która się z ropą nie miesza , robi się to w duże proporcji tzn. duża ilość oleju na nie wielką denaturatu , w celu zabezpieczenia wtrysków przed zatarciem.

nie będe się sprzeczał , do puki nie sprawdze , ale układ różni sie tylko sterowaniem , pojemność powinna być taka sama /chłodnica , wymiennik ciepła są tych samych gabarytów/, każdy odpowiedzialny monter klimatyzacji powinien jednak zacząć od sprawdzenia danych. nie , nie da się samemu spuścić gazu bez jego utraty . czujnik to ten o który pytasz , na osuszaczu. pozd.krzysiek

cyc i to duży!!!! na przednim pasie masz naklejke od klimy i jak byk pisze 750 gram przeładowane prawie dwa razy , czujnik jest , wysokiego cisnienia , ale on słuzy do załączania wentylatora kiedy kompersor nabije cisnienie . nie można nabijać "ile wejdzie", bo nastąpi rozczelnienie.najpierw jedż nabić tyle ile trzeba , a potem posprawdzaj po pierwsze czy jest napięcie na kompresorze/jeden przewód dodatni/, po drugie sprawdż na krótko wentylator , po trzecie /jeżeli wszystko bedzie do tej pory gut/zdejmij wtyczke z tegoż czujnika i spróbuj zrobić zwore na sygnale i masie , powinno załączyć układ , jak dopiero wtedy zagada to masz czujnik do wymiany. pozd.krzysiek[/u]

zmień filtr paliwa , do baku wlej denaturat/w proporcji litr na dwadzieścia/trzydzieści litrów ropy/ i zobacz czy się nie uspokoi.jak nic to nie da , to jedż gdzieś na kts'sa albo inny szajs który pokazuje wartości rzeczywiste i niech i porównają wydajność dawki wtrysków. pozd.krzysiek

comonrail tak pompowtryskiwacze nie.

heheh , dobre...ok. nie wiedziałem pozd.krzysiek

u mnie było identycznie , walnięty był czujnik wysokiego cisnienia ten na górze osuszacza , sa czero pinowe do '98 i trzy pinowe po '98

ok.modelatorze...... ps.popraw podpis

mam rozebraną na warsztacie 525 w automacie 5hp18 . klient /choć mój kolega/ nie bardzo potrafi mi powiedzieć jak i co się stało , ale podejrzewam po stanie podwozia , że musieli wylecieć z drogi. ale ok. wracam do problemu , na wał nawinęła się wiązka łącząca selektor ze sterownikiem skrzyni.skanowałem dostępnym sprzętem , w sterowniku silnika błędów nie mam , ze skrzynią nie potrafie się skomunikować . odbudowałem wiązke , poza jednym przewodem który jest swiatłowodem i nie wiem za co odpowiada/podejrzewam wyświetlacz biegów na desce-bo nie działa/niestety dalej kaput. a teraz objawy ; na wstecznym , pełna moc , do przodu silnik jakby w trybie awaryjnym tj. nie przekracza 2000 tys.obr , nie zmienia biegów , samochód sie po prostu toczy... oczekuje sugesti ; czy stawiać na walnięty sterownik /zwarcie na skutek przerwania wiązki/ czy obstawiać uszkodzone sprzęgło hydrokinetyczne /ale zaznaczam - wsteczny ok/ i do czego jest ten świałowód???? pozd. krzysiek

oczywiscie jest przepływomierz oraz czujnik podcisnienia w kolektorze dolotowym , ale one nie powiedza ci wymień filtr tylko wywalą "check'a' na desce i wprowadzą w tryb awaryjny silnik/oczywiscie ecu zczytujący z nich dane/ .