devil_ndg

Sprawa odłożona na koniec kwietnia z powodu wyjazdu.

Wróciłem do tematu błędu braku zasilania na przekaźniku drugim w module MPM. Okazuje się, że podczas sprawdzania napięć pominąłem pin 15 na którym też powinno być stałe 12v a jest 1,4v. Według schematu blokowego jaki przedstawił jeden z kolegów wynika iż kabelek z zasilaniem idzie z pierwszego pinu wtyczki X11008 która jest wpięta prawdopodobnie w zestaw bezpieczników znajdujących się z przodu w schowku, ale według tegoż samego schematu zasilanie to idzie z bezpiecznika 57 (świadczy o tym tak na logike zapis 30<57) który znajduje się w bagażniku. Teraz moje pytanie-czy dobrze rozumiem ten schemat? Bezpiecznik w bagażniku jest cały, w schowku też są sprawne, więc gdzie szukać tej upływności? A może mogę zrobić "mostek" ze stałym napięciem?

Zasilania na kostce MPM się zgadzają tzn. 7 i 8 jest stały plus 12v, a 14 załącza plusa po stacyjce. Wychodzi na to że to przekaźnik w module szag trafił, lub coś innego... Nie obędzie się jednak bez podmianki-może jest tu jakaś dobra dusza z Gdyni?:D Pozdrawiam i dziękuje za wszelkie próby naprowadzenia.

moduł jest inny-kodowałem.

Pojawiają się od czasu do czasu błedy Can low w oryginalnym pdc od e61, mam obecnie założony moduł pdc od e65 (brak błędów INPA w tym module) i niby działa ale co dziwne brak reakcji na klawisz z konsoli tylko zmiana biegu na wsteczny uruchamia podgląd oraz czasami po odpaleniu sygnalizuje awarię mrygającą zielona diodą choć wszystkie czujniki poprawnie pokazują. Po ponownym uruchomieniu kontrolka gaśnie. Cuda wianki z tymi modułami w bagażniku...

Zastanawia mnie to wysokie ładowanie....Kiedyś było tak że jak aku był wyładowany to ładowało go 14,7-14,9V a potem spadało do 14,2-14,4. Teraz non stop nawet po naładowaniu prostownikiem do pełna jest 14,7-15,1v zastanawiam się czy MPM ma wpływ na wielkość napięcia ładowania czy tylko IBS? a może regulator napięcia się kończy...same niewiadome.

Rozebrałem moduł i wszystko czyste bez korozji-nie ma sie do czego doczepić. Z góry dzięki za rozpiskę, poszukam czegoś na podmiankę od jakiegoś dobrego samarytanina z Trójmiasta- tak może będzie szybciej.

Do moderatora- nie było konieczne poprawianie tytułu-pisałem w dziale e6x, ale mniejsza o to i dziękuje za dopisanie. Bagażnik i owszem był zalany tzn wnęka na koło i to ze dwa razy ale dobry rok temu wywaliłem wszystkie moduły na "góre" i są suche. Moje pytanie dotyczące tego błędu jest takie czy to usterka modułu czy też ta "klema30" to jakieś konkretne inne miejsce? Może posiada ktoś rozpiske pinów modułu MPM to sprawdzę czy wszystko tam się zgadza z zasilaniami.

Temat poprawiłem. Zapoznaj aj się z regulaminem działu Speed1211 Witam serdecznie wszystkich. Może ma ktoś pomysł z błędem, który znajduje się w temacie. Chodzi o brak zasilania na klemie 30? Co to i gdzie to jest? Błąd pojawił się już jakiś czas temu i jest cały czas, nie zauważyłem nic, co mogłoby spowodować czy też być objawem błędu-z autem nic się nie dzieje. Jedyną anomalią którą zauważyłem jest podwyższone ładowanie na poziomie 14.7-15 volt. Jak to ugryźć i z czym to może być związane? Z góry dzięki za sensowne podpowiedzi rozwiązania problemu. Pozdrawiam.

zostawiłem tak jak jest...

cdxa wiesz może na których pinach jest can high i low? wtyk to chyba x300 i o ile dobrze szukam to powinno być pin 2 i 8. utwierdź mnie proszę lub popraw jeśli masz taką wiedzę. Dzięki pozdrawiam.

czyli jednak zwarcie....zostaje poszukanie w rozsądnych cenach modułów. Dzięki za wskazówki, pozdrawiam.

pomału się za to zabiorę, choć bez pośpiechu bo wszystko działa i ewidentne "uszkodzenie" nie jest uciążliwe. A o co chodzi z tym CAN LOW? to jakaś transmisja danych zostaje zaburzona?

Nie, wtyczki nie były myte-są suche więc nie widzę powodów, dla których to przez wtyczki miałoby się coś dziać-są odseparowane od siebie poszczególne piny...

Witam wszystkich serdecznie, nie będę się rozpisywał-zalane moduły w miejscu koła zapasowego w e61, przesuszone i niby wszystko działa tak jak należy czyli pdc pokazuje i pika, oświetlenie przyczepy również, brak błędów z MPM i EHC jedynie od tej pory przy skanowaniu INPA zaczęły się pojawiać błędy CAN LOW lub CAN LOW bus error w takich modułach-CID, ZBE, BZM/SZM oraz PDC. Szukając od źródła zacząłem wypinać zalane moduły i okazało się że po wypięciu z pdc jednej z czarnych wtyczek (są trzy wtyczki-środkowa jest biała)-błędy znikają. Czy to możliwe aby moduł pdc siał jakieś zakłócenia a mimo to działał poprawnie?

Więc aku wymieniony na roczny agm bmw-po wejściu do auta nadal zmieniarka miesza a w ukrytym menu wskazania 12.5V czyli prawie idealnie (2.1V na cele x 6 cel daje max napięcie 12.6V) chyba muszę się przyzwyczaić że żyje swoim życiem.

Instrukcja krok po kroku: 1. ściągamy plastik z wycieraczki (rozchylamy po stronie mocowania pióra i ciągniemy do góry), 2. odkręcamy śrubę mocującą wycieraczkę klucz 16 lub 17 nie pamiętam, 3. przesuwamy w górę lub w dół całe ramię wycieraczki (patrzymy jak przylega do szyby) 4. dokręcamy śrubę i próbujemy czy skacze. jeśli skacze patrz punkt 3.

Witam serdecznie, przeglądając forum w poszukiwania rozwiązania problemu ze skaczącą wycieraczką kierowcy natrafiłem na wskazówkę, która rozwiązała problem momentalnie. W serii 5 (w e6x jest na 100% ponoć w e39 też już była) wycieraczka jest przykręcona do takiej "ożebrowanej" podkładki-dzięki tym "żeberkom" możemy regulować kąt przylegania wycieraczki do szyby. 2min roboty i wycieraczka przestaje podskakiwać i chodzi aksamitnie cicho nawet bez wody. Pozdrawiam i mam nadzieję, że wszyscy którzy kupowali wycieraczki za bóg wie ile kasy i marudzili, że skacze-teraz będą mogli spokojnie wydawać kasę i nie marudzić ;) .

Czyli wydaje się że w dobrą stronę kombinuje. Pozdro.

Jak w temacie, nie ma reguły kiedy-otwieram auto wsiadam i słyszę, że magazynek zmieniarki ładuje płyty. Zdarza się to zazwyczaj codziennie rano-choć bywały dni że był spokój przez np 4 dni. Audio i sam system zmieniarki działa poprawnie. Gdzie szukać? Dodam,że podejrzewam akumulator tzn. kondycja- w ukrytym menu aku pokazuje na postoju z wyłączonym silnikiem poziom 12,0-12,1V, po odpaleniu ładowanie wzrasta do 14,6-14,9 czasami w piku widziałem 15.1 (nie wiem czy nie jest to ciut dużo). Natomiast po godzinie jazdy gaszę silnik-napięcie 12,8 i w 10min spada do 12,3 więc chyba trochę za szybko spada. Nie miałem jeszcze problemu z odpaleniem auta z takim aku nawet po 4-5 dniach postoju. Gdyby był jakiś złodziej prądu to raczej miałbym problem z odpaleniem już po 1-2 dniach postoju, a nie ma takiej sytuacji. Może ktoś z Was miał takie zjawisko u siebie i podzieli się obserwacjami... Pozdrawiam.

Przemol zrobię tak jeśli znowu zajdzie potrzeba jakiejś ingerencji we wtryskiwacze-powodem tego że podłączyłem kompa był dość nagły wzrost spalania średniego po mieście co mnie zastanowiło. Mam zawirusowane auto na 270KM i prawie 600Nm (automat), ale zawsze mieściłem się w 10 litrach jazda głównie miasto (Trójmiasto) ok 70% a 30% to "trasa". Nagle na zbiorniku zacząłem robić ok 100km mniej co dało mi do myślenia. Polatam ze 3 zbiorniki na 2T zobaczymy czy czyszczenie chemią plus olej 2T dadzą stałą poprawe-jak nie to będę robił wtryski. Pozdrawiam

Poszukałem i poczytałem- 200-250ml na zbiornik.

dziękuje za wszystkie uwagi "problem" praktycznie sam się rozwiązał w dość prosty sposób tzn. postanowiłem zalać cudaka do czyszczenia wtrysków (kupiłem w Renault bo w Bmw nie mieli na miejscu), a że miałem blisko do rezerwy więc wylatałem ropy praktycznie do zera-wg komputera zostało na 50km- nalałem tego ustrojstwa i na wolnych auto chodziło ponad pół godziny. Efekt: 1. -0.08 2. +0.11 3. -0.40 4. -0.21 5. +0.03 6. +0.56 Więc jak widać nie zawsze są to wtryskiwacze na złom drogi Przemku... doleje jeszcze tego oleju do dwutaktów jak napisał stanek tylko w jakich to proporcjach lałeś? 250ml na bak czy po litrze na zbiornik? Pozdrawiam.

Ale czy dobrze kombinuje że to te z + są do "roboty"? Z jakiegoś powodu komp każe więcej im wtryskiwać a pozostałe wyrównują ujemną dawką?

Witam serdecznie, mam pytanie dotyczące wtryskiwaczy, a właściwie tego, który z nich tak mocno sieje i nadaje się do wymiany. Korekty na rozgrzanym silniku, na wolnych obrotach odczytane INPA to 1. +0,07 2. -3,12 3. -2.11 4. -0,72 5. +1,12 6. +4,79 Po dodaniu gazu korekty wyrównują się w okolice +- 0,5-1 Z autem nic się nie dzieje-pali od kopa, nie widzę aby dymiło, ostatnio jedynie wzrosło spalanie o ok. 0.5l/100km. Z góry dziękuję za fachową odpowiedź.