jaw

Co tym razem się zepsuło? Napęd pompy oleju? Jaki jest werdykt ASO? Bo jak wyżej napisał GMike powinna być 2 letnia gwarancja na naprawę.

Randall chciał delikatnie powiedzieć, że jazda z komunikatem o niskim ciśnieniu jest równoznaczna z zatarciem silnika. Na twoim miejscu, przy przebiegu 176 tyś. km, nie zwlekałbym z wymiana napędu pompy oleju. Jeśli dalej masz wątpliwości, to przeczytaj to forum jeszcze raz :cool2:

Przepraszam, że tak późno przekazuję informację, ale dopiero teraz, jeszcze raz czytając wątki, zauważyłem Twoje pytanie. W zatartym silniku po wyjęciu pompy oleju napis na niej brzmiał: "Made in China" - to nie żart - szkoda, że nie zrobiłem zdjęć, na miejsce produkcji zwrócił mi mechanik. Na świeżo kupionej w ASO pompie był już napis: Made in Germany.

Bardzo ciekawa informacja za którą bardzo dziękuję. Może warto zebrać w jednym miejscu użytkowników N20, którzy mieli już problem z tym silnikiem a następnie założyć zbiorowy pozew?

Wymień napęd pompy wraz z pompą oraz łańcuch rozrządu. To oczywiście najlepsza opcja.

8 wymian oleju do czasu usterki, czyli średnio co 21500 km, wszystkie w ASO

BMW nie przewiduje wymiany łańcuchów ani napędu pompy olejowej. Czytając o problemach z napędem pompy olejowej poprosiłem ASO o sprawdzenie. Tak jak już pisałem, nie stwierdzili usterki i powiedzieli, że nie trzeba wymieniać dobrego na nowe. Teraz wiem, że za bardzo zaufałem autoryzowanemu serwisowi :evil:

171 864 km

Na pewno warto wykonać profilaktyczną wymianę napędu pompy oleju wraz z pompą oleju i łańcuchem rozrządu. Trzeba pamiętać, że wymiana nie rozwiązuje problemu. Mechanik z ASO nieoficjalnie zaleca wymianę co 100 000 km. W moim przypadku nie było żadnych oznak zużycia napędu pompy oleju. Absolutna cisza, żadnego świstu. Silnik pracował do końca. Nie zapaliła się kontrolka ciśnienia oleju (???) a jedynie odłączyła się skrzynia biegów do pozycji N. Po wyłączeniu silnika już go nie uruchomiłem.

Hej, ja niestety borykam się aktualnie z niemal identyczną sytuacją. Na początku grudnia byłem na przeglądzie serwisowym, wydaje się podstawowym, w jednym z serwisów BMW, od którego kupiłem w marcu 2016r używany samochód z przebiegiem 110.000km. Wyglądało standardowo. Samochód po przeglądzie wydany bez większych uwag. Mijają trzy tygodnie, ok. 1000 km może mniej i podczas jazdy silnik stop, bez żadnych ostrzeżeń. Diagnoza po paru dniach: zatarty wał korbowy silnika, mocno wysunięty tłok napinający łańcuch napędu pompy olejowej silnika. Silnik zapewne do wymiany. Mam zdjęcia jak to wyglądało po częściowej rozbiórce silnika. Łańcuszek wygląda na cały, więc jedyna przyczyna to raczej może być problem z napinaczem łańcucha. Możesz napisać czy już temat masz naprawiony ewentualnie jak to dalej u Ciebie się potoczyło. Ja aktualnie zastanawiam się co dalej z tym fantem robić... Wymieniłem silnik, oczywiście poza ASO. Dużo taniej. Sprawdź, czy nie obejmuje Ciebie rękojmia, jeśli kupiłeś samochód od dealera.

F10 528i przebieg 172 000 km. Bez żadnych ostrzeżeń (niskie ciśnienie oleju itp.) zatarł się silnik z powodu uszkodzenia napędu pompy oleju. Notabene był sprawdzany w serwisie BMW napęd pompy oleju i rozrząd. Stwierdzili, że wszystko ok, a po przejechaniu następnych 900 km rozsypał się napęd pompy olejowej i silnik kwalifikuje się do wymiany! Koszt naprawy w serwisie 63 tyś. PLN. Używane silniki sprzedają się jak ciepłe bułki. Jeśli ktoś ma wątpliwości czy wymieniać napęd pompy oleju, to myślę, że je rozwiałem.

Dobrze napisane. Mi też sprawdzili w ASO napęd pompy oleju i rozrząd. Stwierdzili, że wszystko ok, a po przejechaniu następnych 900 km rozsypał się napęd pompy olejowej i silnik kwalifikuje się do wymiany!