danielbmw3

Problem został rozwiązany! Wszytkie błędy były wynikiem uszkodzenia separatora oleju. Po wymianie na nowy separator - zero błędów. Kosz części w serwisie BMW - 150 zł. Auto śmiga jak nowe. :8)

Czy ktoś z Kolegów wie, co powoduje ten dźwięk pochodzący z kolektora ssącego? http://www.youtube.com/watch?v=TzotGuGwaqw Dodatkowo pojawiły się błędy: 242 BURNING FAIL CYLINDER 5 243 BURNING FAIL CYLINDER 6 oraz zczytany z tzw. shadow memory: 50 AVTIVATE SOLENOID VALVE FUEL CIRCULATION SWITCH - czy nie powinno być "Activate"? Co oznacza ten błąd?

Witam Kolegów! Objawy: szarpanie silnikiem na wolnych obrotach, b. wysokie zużycie paliwa. Oto lista błędów jakie występują: 203 LAMBDA CONTROL BANK 2 CONTROL BLOCK 202 LAMBDA CONTROL BANK 1 CONTROL BLOCK 238 BURNING FAIL CYLINDER 1 240 BURNING FAIL CYLINDER 3 239 BURNING FAIL CYLINDER 2 241 BURNING FAIL CYLINDER 4 228 LAMBDA CONTROL TOLERANCE BANK 2 TO BIG 227 LAMBDA CONTROL TOLERANCE BANK 1 TO BIG 151 SIGNAL LAMBDA PROBE BEFORE-KAT BANK 1 MIN VALUE LESS THAN LIMIT 154 SIGNAL LAMBDA PROBE BEFORE-KAT BANK 2 MIN VALUE LESS THAN LIMIT Na początku myślałem, że zatankowałem chrzczone paliwo, więc zalałem PB98, zużycie paliwa spadło ale nadal wyraźnie nierówna praca silnika i zbyt wysokie zużycie paliwa. Sprawdziłem już układ powietrza i jest szczelny. Nie jestem do końca przekonany, że wysiadły dwie lambdy na raz /mam 4, dwie przed i dwie za kat./ Poniżej praca moich sond lambda: http://img231.imageshack.us/img231/6364/lambda1a.jpg ... oraz praca sond lambda w 328i mojego Kolegi /idealna praca silnika/: http://img145.imageshack.us/img145/7928/pawe1a.jpg Wiem, że na taki stan rzeczy może składać się szereg usterek czujników: Vanos, położenia wałka rozrządu, wału korbowego, sterowania paliwem, itd. Pytanie, które z tych pozostałych usterek powinny wyjść podczas diagnozy, a może to jednak sondy? Proszę o podpowiedź, co radzicie zrobić w pierwszej kolejności, ponieważ nie chcę wymieniać wszystkich czujników po kolei i wydawać XXXX zł na darmo. :8)

Witam Kolegów. Mam zamiar wymienić płyn w układzie chłodzenia i w związku z tym proszę mnie poinstruować gdzie znajdują się odpowietrzniki układu chłodzenia w M57. :8)

Witam Kolegów po powrocie z Węgier. Choć pokusa wypróbowania na trasie nowego nabytku była duża, to jednak porzuciłem ten pomysł i pojechałem moim pierwszym, zarejestrowanym autem. Było SUPER! :8) Mój drugi samochód mam zamiar zarejestrować, lecz przed wyjazdem nie zdążyłem skompletować wszystkich dokumentów potrzebnym do jego zarejestrowania, stąd moje pytanie. Na Policji dowiedziałem się, że bez względu na datę figurującą na tablicach, mam miesiąc czasu na zarejestrowanie samochodu. :8) P.S. Widzę, że Kolega PawełH chce jak najszybciej osiągnąć liczbę 1000 postów oraz otrzymać kolejny emblemat przy swoim nicku, nie zważając na ich treść i formę, a raczej ich brak. :8)

Witam. Mam pytanie dotyczące wyjazdu urlopowego na Węgry. Otóż zakupiłem niedawno BMW w Niemczech na tablicach zjazdowych z żółtym paskiem. Jest już po terminie ale wykupiłem nowe OC w Polsce na rok czasu oraz zrobiłem przegląd techniczny. Czy ktoś z Kolegów orientuje się, czy mogą być jakieś problemy z policją na Słowacji i na Węgrzech? Kolega poddał mi szatański pomysł abym przykręcił polskie tablice z mojego drugiego BMW, ten sam model tylko 4 lata starszy. W sumie nr VIN raczej nie sprawdzają, nawet przy kolizji, tylko biorą dokumenty i załatwiają sprawę. :8)

Witam. Właściwie to przetoczyć można prawie wszystko. Pytanie tylko, czy będzie to bezpieczne dla felgi i w konsekwencji dla jazdy. Myślę, że tak, bo trzeba zebrać jedynie po 0,75 mm tak aby felga z E34 pasowała do E39. Skoro niektórzy nawet spawają felgi. Ciekaw jestem opinii Kolegów na ten temat. :8)

Wszystko jest już jasne. Średnica piasty w E34 to 72,5 mm, natomiast w E39 to 74 mm. Tak, więc jest 1,5 mm różnicy. Dziękuję Kolegom za pomoc. :8)

Witam. Sprzedałem opony zimowe o rozmiarze 195/65 R15 założone na felgi blaszane o rozmiarze 6 1/2 J x 15 H2 e 20. Niedawno otrzymałem telefon od kupującego, że nie pasują do jego E39 rocznik 1999. Nie byłem przy zakładaniu ale podobno nie może ich umieścić na piaście. Chciałem się zapytać Kolegów, jaka może być tego przyczyna? :8)

Już jest wszystko OK. W trasie wyciągnąłem jeszcze raz OBC i włożyłem go z powrotem i od razu wszystkie funkcje ożyły! :8)

Witam. Wczoraj wymieniłem trzy żarówki podświetlające klawiaturę OBC i wyświetlacz /jedna od spodu i dwie po bokach/. Na wyświetlaczu pojawiło się PPPP /tak, jak przy teście 21/, ale po wyłączeniu i włączeniu silnika było OK. To znaczy wszystko działało jak dawniej poza wskazaniami średniego zużycia paliwa /pokazuje: --,- l/100 km/ oraz średniej prędkości /pokazuje: --,- km/h/. Czy możliwe jest, że OBC źle wszedł na złącze? To chyba niemożliwe bo tak ciasno wchodzi, a poza tym chyba by wtedy nic nie pokazywał. Może trzeba wykonać test 20 - korekta zbiornika paliwa? Proszę Kolegów o pomoc. :8)

Witam. Tydzień temu miałem taki przypadek, że w moim mieście zatrzymała mnie "drogówka" i "na dzieńdobry" zaproponowali mi 500 zł mandatu za to, że termin na tablicach wywozowych niemieckiech już minął, i że ponoć są już nieważne. Zaznaczam, że miałem już wtedy samochód po przeglądzie techniczym w Polsce i z polskim ubezpieczeniem OC wykupionym na rok czasu na te niemieckie tablice. Dowiedziałem się, że tablice są ważne, bo jestem wpisany w dowodzie rejestracyjnym z niemieckiego urzędu, a data na tych tablicach nie określa ich ważności, lecz jest to informacją dla niemieckiego policjanta do kiedy jest ważne ubezpieczenie tego samochodu. Skoro więc, ja wykupiłem takie ubezpieczenie w Polsce, to na jakiej podstawie chcą mnie ukarać mandatem? A co z tablicami np. holenderskimi, na których nie widnieje żadna data, czy ich się nie ściga za to samo wykroczenie? Podobno jest jakiś przepis, mówiący o tym, że samochód należy przerejestrować do miesiąca czasu. Idąc dalej tym tropem jest mnóstwo osób w Polsce, jeżdżących samochodami kupionymi w innym województwie w kraju i nie przerejestrowują ich nawet przez kilka lat. Więc jak to w końcu jest? Mogę jeździć na tych tablicach z wykupionym OC i badaniem technicznym, czy nie? :8)

Witam! W polskim filmie "Edi" dwóch oprychów jeździ czarną E34, chyba nawet TD. :8)

Problem rozwiązany! Źródłem problemu była turbosprężarka, która to pod koniec żywotności połykała olej silnikowy, co skutkowało kłębami niebieskiego dymu przy ruszaniu z miejsca i wolnej jeździe. Po wymontowaniu zauważyłem lekko powykrzywiane łopatki wirników oraz potężny luz na wałku. Regeneracja wraz z wysyłką kosztowała mnie 1400 zł. Cały środek wymieniono na nowy. :8) Po zamontowaniu wszystko wróciło do normy, a nawet do ponad normy - po prostu rakieta! :8) Ciekawostką jest fakt, że w naszych 524TD jest zamontowana turbosprężarka Mitsubishi, choć na wszystkich korpusach i obudowach są wytłoczone napisy BMW, a na tabliczce znamionowej opisana jest jako ATL! Wiem też, że były turbosprężarki Garrett. Wszystkim dziękuję za udział w dyskusji. Teraz mogę znów czerpać radość z jazdy. :8)

A słownik ortograficzny kolego, służy do sprawdzenia pisowni. :8)

Pudło, silnik ma 200 tys. km. :8) Znowu pudło, 1700 zł z LUKa lub 550 regeneracja :8) Jasnowidz jesteś, czy co? Moja pompa wtryskowa ma się bardzo dobrze, gwarancja obowiązuje. Nie prosiłem o złe wróżby, lecz o pomoc. :8)

Dzisiaj zrobiłem trochę kilometrów i jest tak: 1. Biegi wchodzą lekutko. 2. Sprzęgło wysprzęgla do końca, nie szarpie, bierze jak przedtem. 3. Nadal jest szum przy puszczonym pedale sprzęgła, przy wciśniętym nie ma. 4. Podczas jazdy nie słyszę szumu, lecz buczenie przy przyspieszaniu, wrażenie jakby ubyło trochę mocy, jakbym jechał na lekko wciśniętym pedale sprzęgła. 5. Umilkł skutok dwumasówki przy wyłączaniu silnika. Czyżby już całkiem się rozwaliła i ona odpowiadała za całe to zamieszanie? A może ktoś potrafi wyjaśnić jaką funkcję pełni koło zamachowe dwumasowe i co się dzieje w przypadku jego awarii, poza znanymi już stukotami. Dzisiaj inni mechanicy też mówili mi, że to łożysko lecz pewności nie mają. :8)

Witam Wszystkich i proszę o pomoc! Stało się to nagle w sobotę. W czasie jazdy poczułem, że samochód jakby wolniej przyspiesza oraz szum przy jeździe na luzie. Pomyślałem, że to brak oleju w skrzyni, bo tego jeszcze nie sprawdzałem. Dzisiaj pojechałem na kanał i po odkręceniu podłogi, a następnie korka poziomu, okazało się, że w skrzyni biegów prawie nie ma oleju. Mam pomarańczową wywieszkę, więc kupiłem Castrol ATF Dexron III i wlałem 1 litr. Weszło wszystko. Zakręciłem, odpaliłem samochód i jest nadal tak jak było. Czyli: 1. Szum spod samochodu przy puszczonym pedale sprzęgła. 2. Mniejszy szum, ale jest, podczas jazdy. 3. Brak szumu przy wciśnietym pedale sprzęgła. 4. Biegi wchodzą minimalnie ciaśniej, niż przedtem, tzn. jest jakby 1 dodatkowy schodek i zaskakuje. 5. Auto jest bardziej ociężałe, jakby przełączyło się w tryb awaryjny. Nie wiem od czego zacząć poszukiwania. Skrzynia biegów, sprzęgło, a może koło zamachowe dwumasowe, które to już od dwóch lat żegna mnie swoim "trrt" przy wyłączaniu silnika? Dzisiaj było to jakby mniej słyszalne przy gaszeniu silnika, może coś się tej dwumasówce "pogorszyło"? :8)

Witam! W zeszły piątek przy okazji wymiany oleju silnikowego, utwierdziłem się w przekonaniu, że jest SZPERA! :8) Wystarczyło pokręcić jednym z kół do przodu, aby przekonać się, że drugie kręci się w tym samym kierunku. Poza tym znalazłem urządzenia, od których wychodzą przewody ciśnieniowe olejowe i dochodzą do amortyzatorów - to odnośnie obecności samopoziomującego zawieszenia. :8) Obecność znaczka "BMW SCHNITZER" na tylnej klapie mojej Beci nabiera nowego wymiaru. Na tym kończę temat. :8)

Może sprzedano Ci "chrzczone" paliwo? Wyjeździj to co masz w baku i zalej tak ze 20 litrów PB98 na porządnej stacji paliw. :8)

Kolega Os napisał mi m.in. tak: "209 LIMITED SLIP DIFFERENTIAL (25%) - Blokada mechanizmu różnicowego, czyli masz szperę :) to opcja". :8)

Witam! Jakiś czas temu kolega Os, na moją prośbę, sprawdził wyposażenie z jakim moja Becia zjechała z taśmy w Monachium i ku mojemu zaskoczeniu i radości wśród wielu dodatkowych opcji pojawiła się Szpera :8) . Nie chodzi o to, że nie ufam Os-owi, bo skoro tak napisał to pewnie tak jest. Najwyraźniej I właściciel mojej Beci chciał mieć sportowe wyposażenie i zamówił dodatkowo M-Pakiet i fotele BMW Sport. Czytałem, że dyfry ze Szperą moją swoje oznaczenie, literę "S", lecz nie wiem gdzie jej szukać. Muszę przyznać, że moja Becia prowadzi się wyśmienicie, zresztą jak każda "5"-tka ze zdrowym zawieszeniem i bezwypadkowa. 2 lata temu osobiście sprowadziłem Ją z Bawarii od prywatnego właściciela. Doskonale pokonuje szybkie ciasne zakręty, jest jak przyklejona do drogi, nawet w trudnych warunkach pogodowych. Kolejną z dodatkowych opcji jest samopoziomujące się zawieszenie. Czytałem, że do amortyzatorów powinny dochodzić węże ciśnieniowe, lecz ja nic takiego nie zauważyłem, a może są ukryte wysoko w kielichach. Może ktoś ma fotki dotyczące tych dwuch spraw i wrzuci je na forum, wtedy napewno będzię łatwiej to zweryfikować. Ciekaw jestem czy ktoś jeszcze z posiadaczy BMW 524 TD ma takie wyposażenie. :8)

OK. A jeśli chodzi o końcówkę tłumika oryginalnego to jest chromoniklowa i denerwuje mnie to, że jak ją wypoleruję to po pewnym czasie matowieje i wygląda ochydnie. Jak to zabezpieczyć po wyczyszczeniu aby na dłużej zachować połysk? :8)

Witam! Jak w temacie. Czym go zabezpieczyć po usunięciu starej warstwy bezbarwnej? Czym pomalować aby nadal pięknie błyszczał w słońcu? Jak odrestaurować pożółkłe emblematy na oryginalnych alufelgach? :8)

Oczywiście! Może inni forumowicze też skorzystają. Choć nie życzę tego nikomu, jest z tym trochę "zabawy", to satysfakcja z rozwiązania problemu jest niesamowita. :8) 1. Należy wymontować wszelkie elementy, które uniemożliwiają swobodne nasadzenia klucza na oprawę wtrysku. 2. Wykręcić wtrysk. 3. Złapać wtrysk za oprawę w imadło i rozkręcić, pod koniec ostrożnie, tak aby nie pogubić elementów wtrysku. Ja rozrysowałem sobie wszystkie elementy, kolejność i sposób ich umieszczenia. 4. Nalać ropę do miseczki i oczyścić elementy wewnętrzne wtrysku. Powinno się to robić pod bieżącym strumieniem ropy, tak aby zanieczyszczenia nie wracały do czyszczonych elementów. Ja nie dysponując takim urządzeniem filtrującym, poprostu wykąpałem najpierw elementy wewnętrzne, a następnie oprawę i obudowę wtrysku. 5. Znaleźć gładką stalową powierzchnię, wylać trochę ropy i gładzić wszystkie elementy wtrysku, gdzie występuje płaszczyzna. 6. Wylać brudną ropę, nalać świeżą i jeszcze raz przemyć wszystkie elementy, najpierw te z wnętrza wtrysku. 7. Skręcić wtrysk i wkręcić do bloku silnika, złożyć pozostałe elementy. UWAGA! Wszystkie elementy wewnątrz wtrysku muszą się swobodnie obracać bez tarć, zwłaszcza igła, na początku może być ciężko, trzeba ją zanurzyć w ropie i doprowadzić do swobodnego ruchu. Zalecam wykręcanie jednego wrtysku na raz. Ja wykręciłem trzy i po wkręceniu pomyliłem kolejność wężyków przelewowych. Efekt był taki, że rzucało silnikiem i świeciła się kontrolka wtrysków, ale w końcu doprowadziłem do ładu i jest jak w szwajcarskim zegarku. :8)