Jacek 750i 91

Panowie a może którys z was zna warości oporów na pinach w czujnikach: - położenia wałka rozrządu; - położenia wału korbowego ; - czujnika ciśnienia na listwie wysokiego cisnienia. potrzebuje wartości jakie powinny być, porównam ze swoimi i wykluczę moze tym sposobem jakiś czujnik. Nie chce kupować w ciemno. dziekuje za pomoc.

Panowie wymienione zostały: pompa w zbiorniku i progowa. Czujnik który pokazuje niskie ciśnienie to ten z listwy wyskoliego ciśnienia( pomiedzy silinikiem a grodzią kabinową). Jak ktoś wie jakie powinien mieć warości to chetnie pomierzę swój czujnik ( gdzieś o tym czytałem są tam trzy piny ale nie pamietam wartości). zaczynam zastanawiać sie czy nie padł czujnik połozenia wału lub rozrządu. Co moze go blokować przed odpaleniem - kontrolki świecą się silnik kręci ale nie odpala. NIe pojawia się juz FUEL INJECTION SYSTEM wiec co ??

Witam szanowntych panów, mam nadzieję że może któryś z was wie jak rozwiązać problem. Pierwszy raz jak pojawił sie ten komunikat bunia zgasła i dopiero wymiana obu pomp paliwowych ożywiła bestię. Teraz ponownie pojawił się ten komunikat ale tym razem nie ma zamiaru odpalić, kreci ale nie odpala. Cisnienie paliwa jest w listwie ale diagnoza komputerowa stwierdziła niskie ciśnienie paliwa. Ciśnienie jest w porządku zostało zmierzyne czujnikiem wiec jest OK. Zauważyłem że kabel łączący zaworek od podciśnienia ten przy turbinie zmostkował sie od temperatury od rury EGRu, pomimo że zostało to naprawione nadal nie odpala. jaka może byc przyczyna tej usterki? Dziekuje za konstruktywne porady - Jacek.

kolego przerabiam ten sam temat, u siebie wymontowałem pompe ta pod siedzeniem, rozebrałem ( szczotek prawie nie było a rowek na komutatorze był taki że widać było juz plastik, na dodatek jeszcze oberwana była lineczka trzymajaca szczotke); wymieniłem na nową podłaczyłem ciśnieniomierz za filtrem paliwa, j jazda próbna - zdziwko moje okropne po 50 km znowy zgasła, pompa pracuje a na ciśnieniomierzu zero, pomyslałem wskazanie paliwa mnie oszukuje o pierwsdzej w nocy jazda na CPN cztery razy dolewam i nadal nie pali, kreci i nic. Siedzenie w górę, odkrecam korki w zbiorniku i w czesci od strony wlewu paliwo jest aż wylewasię a w drugiej jakieś 15l dolałem bezpośrednio tam też 10 litrów i nadal nic, Pojutrze montuje nową pompe tą w zbiorniku, zobaczymy co dalej. Do tej pory myslałem że ta pompa w zbiorniku tylko przwelewa paliwo pomiedzy komoramiale,a chyba też podaje ciśnienie do tej liniowej. Zastanawia minie tylko skąd ciągnie paliwo ta bestia i dlaczego niemcy to tak pomieszali na tych przewodach? Czekam na sugestie i wiedzę fachową bo ja już rozkładam ręce? Zanim wymienię pompę spróbuje czy ta liniowa sama zaciągnie paliwo z innego zródła.

Witam koledzy, uporałem się sam. W moim przypadku pomogło przeczyszczenie wodzika na sterowaniu od zaworu sterującym turbiną i kilkukrotne naciskając ten wodzik w górę i w dół. Myślę że temat można zamknąć. Powodzenia w walce z rozwiązywaniem kłopotów z BMW.

Witam panowie starałem sie zgłebić obszerny temat turbo. Wszyscy piszecie o braku mocy, ja mianowicie mam problem inny. Mianowicie u mnie coś jest nie tak ponieważ nadmiar powietrza (ciśninie) zwala mi rurę gumowa tuż przy kolektorze dolotowym e39 530d. Moje pytanie - co za to moze odpowiadać? Na obecna chwile mam przeczyszczony ten filterek na zaworku przy turbinie, zawór egr. Nawet przy ściągnietych wężykach od streowań podciśniniem efekt jest podobny. Czekam na sugestie, czy to za duże ciśnienie z turbiny?

opisz dokładniej problem ponieważ lakonicznie go potraktowałeś, poszukaj moich postów o ASC może ci coś zasugerują.

Witam kolegę sam sie zastanawiałem nad tym temat posiadam stary wiec jak go pokroje to zamieszczę pare fotek.

W wolnej chwili sprawdze te wieńce na piastach, być może faktycznie ich stan jest opłakany. Jak uporam sie z problemem to opiszę. Na razie jeżdże bez ABS po odłączeniu czujnika z prawego koła. jak mam ktoś jakieś sugestie chetnie sprawdzę. Jacek.

czujniki nie wskazuja awari sprawdzane na kompie, wiec co może byc?

Zapomniałem dodać o jakim samochodzie pisze 525i z 1991r

Witam Panowie, przeczytałem chyba wszytko na temat waszych problemów ii nie natrafiłem na podobny do mojego. Mianowicie u mnie wystepuje problem w tym że po wciśnieciu hamulca nagle na śliskiej nawierzchni ABS zaczyna pracę gorliwiej niż powinien, ponieważ nie chce odpuścić hamowania aż do momentu całkowitego zatrzymania samochodu, pomimo iz nie trzymam nogi już na pedale. Ciekawe że po zatrzymaniu odpuszcza pedał i wraca do normy. Do kolejnego nagłego mocniejszego naciśnięcia. Zauważyłem ze obraca autem, bo blokuja sie tylne oba kola. Po rozłączeniu czujnika od jednego koła, komputer zapala kontrolke ABS i juz nie mam ABSu ale za to mam sprawne hamulce bez przypadłości opisanej powyżej. Co o tym MYŚLICIE????

Panowie przerabiałem swego czasu ten temat. W moim przypadku pomogło czyszczenie silniczka krokowego i przepustnicy włącznie z elementami połaczeń wężyków i tego czujnika położenia przepustnicy. Sama wymiana silniczka może niewiele pomóc chyba ze w 100% jest sprawny.

przepraszam za błedy, wynikające z szybkiego pisania.

Opisz prosze dokładnie jakie masz obkawy , i dlaczego myslisz że to regulator ciśnienia paliwa. Znajsduje sie przy listwie zasilającej wtryskiwacze paliwa , a szukac musisz przu kolektorze dolotowym. Jest to niewielkich rozmiarów element i w zależnośi od silnika ma za zadanie utzrymywać stałe ciśnienie w listwie około 3,5 bara.

kupiłem ze wszytstkim czyli z plastikowym mocowaniem i filterkiem na pompę paliwa. wszystko ładnie zapakowane z gwarancją rachunkiem gdyby co ale nie musiałem do tej poory korzystać z tej drogi. wszytko pasuje i działa nienagannie. Pozdrawiam Jacek.

Witaj kolego , miałem podobny problem zeszłej zimy musiałem zakupić pompę paliwa ponieważ woda w paliwie zrobiła swoje. Kupiłem pompe ze strony www.swiatczesci.pl dałem za nią 240 PLN a mam motor 2.5 l i nie narzekam na nią . Decyzja nalezy do ciebie. Pozdrawiam Jacek.

Witam sam przerabiam ten temat u mnie pomiary są identyczne ( mam jedna Bremi) pozatym orginały. Silnik zaczoł pracowac nierówno i trzepie nim jak starym rowerem. świece są nowe, pomiar oporu na uzwojeniu pierwotnym instrukcje mówia róznie zakres od 0,3-0,6 oma druga od 0,3-2 omów, z kolei na uzowjeniu wtórnym ma być 8000-13000 omów inna mówi że 5000-20000 omów. U mnie pierwszy pomiar wsazuje 0,9 oma na każdej cewce a po ogrzeniu w domu 1 om więc sam nie wiem czy to dobrze czy za dużo. Ma ktos pojecie ile powinno byc naprawde? pozdrawiam Jacek.

widze że przesuneło wiec te kwadratowe znaki [] to wypustki białe na górze i dole w gnieżdzie przy pompie aby nie pomylić , pinów. Jacek

Witam Panów szanownych - problem przy pomocy waszych sugesti i własnej docielkiwości zoztał rozwiązany. A oto w jaki sposób, poczytałem ogrom literatury od BMW w róznych modelach, analizowałem schematy elektryki. Przy próbach podmian przekażników nadal nie było pradu na pompie, ale nie dawałem za wygraną i doczytałem jaki sposób jest na obejscie i tak sprawdziłem najpierw od spodu czy wszytkie kabble dochodzą do przekażników, sprawdziłem prąd na 30 i 86 pinie jak jest to OK jak nie ma to sprawdzic przewód dochodzący do 30 lub sprawdzic pomiedzy 30 a 85 tez powinien być. Na właczonym zapłonie sprwadzic 87 a 87a jak jest prąd to przekaznik działa ajk nie ma a wcześniej było wszysto OK to sugeruje ze przekaznik jest padnięty. 30 to PLUS, jak dobrze pamietam to 23 bezpiecznik odpowiada za pompe też sprawdzic, dobrze jest na samym początku. mostkujac kablem piny , przypadkiem podspawałem końcówka o obudowe kompa (ale sie wystraszyłem że cos poszło) włozyłem nowy przekaznik, zasówam do tyłu do baku - odczepiam złacze sprawdzam i CO jest prąd na końcu hurra, Krece silnikiem i nic, wiec ostatnia desperacja pompę paliwa na krótko pod akumulator (oczywiście wcześniek rozpoznałem pod jakie bolce) ale pompa nie zakreciła. Wiec poszła pompa która uszkodziła przekaznik lub odwrotnie, bez znaczenia - teraz czekam na pompe nówkę , jak zamontuje to powiem czy to co mi tyle czasu zjadło i nerów przyniosło rezultat. AAAAA wtyk w pompie to od góry od lewej strony 4 (31)minus; [_] 5 (plus sygnał w M50); 2 (w) 6 (plus sygnał w M70 druga pompa) 1 (31) [ ] 3 jak podłączamy do akumulatora to 4 i 5 wtedypomap pracuje lub nie( jak padnieta) pozostałe sa od poziomu paliwa i rezerwy. Pozdrwiam Jacek

witam kolege ja miałem ten sam problem tylko ze ja mam sekwencje i zaden zapych nie wchodził w rachube, odsyłam pod mój problem "Zdechła 525" koledzy pomogli mi w poszukiwaniu usterki, w mojej czesi opisze rozwiązanie u mnie. Powodzenia Jacek.

Koledzy sprawdzałem wasze sugestie. Kupiłem dwa przekazniki podmieniałem na wszelkie sposoby, i nadal nic. Pradu jak nie było tak nie ma na pompie , ani podczas przekrecenia zapłonu ani podczas krecenia rozrusznikiem. Skłaniam się ze to immobilajzer, ale juz to nie dla mnie chyba że którys z was mi pomoże . Podpowiadajcie a ja bede sprawdzał wszystko, dolałem oleju aby wykluczyc nawet to. doleje benzyny w poniedziałek ze 20 litrów moze mnie oszukuje wskazanie, wykrece pompę i wezme ją na sztywno, moze szarpnie. Jak możecie to jeszcze potrzebowałbym dobre schematy elektryczne tego cacka. Pozdrawiam Jacek.

Problem w tym że auto stoi na jednostce wojskowej i holowanie odpada bo nie wjedzie. a W moim nie ma jak podczepic pod kolegi auto bo nie mam zaczepu.

z góry dziekuje za wszelkie porady i podpowiedzi , auto mi stoi w stargardzie a mieszkam w szczecinie - dojazy busem, grzebanie na powietrzu i nic nie skutkuje w walczę juz od poniedziałku, jeszcze raz dziekuje za pomoc.

kolego misiek a możesz mi powiedziec jak mozna go sprawdzic zbadać czy jest sprawny, a jak nie on to jak sprawdzic czy to nie immobilajzer?