odzik

mam od niedawna 535d i podczas przyspieszania czuc szarpanie, nie zawsze ale czuć. Podczas jazdy ze stałą prędkością auto również szarpie i obroty falują. Może być to sprzęgło hydrokinetyczne? zdarza się szarpnąć również z 3 na 4 bieg

ok, myślałem, że jest to standard w każdej e70

Czy w każdym e70 opuszcza się prawe lusterko podczas wrzucenia wstecznego?

Jeździłem z podłączonym autocomem. Błąd wyskakuje i zaraz zaczyna wypalać dpf....czyli może to kwestia czujnika? lub tego chipa

Sporo czytałem o tym na forum. Zazwyczaj inni mają kilka dodatkowych błędów jak 480A itd. Ja mam tylko ten jeden. Inpa wyrzuca takie wartości Motordrehzal 4129 obr/min Kuhltemperatur 86 C Raildruck ISt 1638 bar Einspritzmenge 52mg/Hub LuftMasse pro Zylnder 1317 mg/Hub Ladedruck Istwert 2510 mbar Abgasvolumenstorm im Partikelfilter 1528 m3/h Differenzdruck uber Partikelfilter 886 mbar Abgasgegendruck vor Partikelfilter 1959 mbar Umbegunsdruck 1024mbar Na postoju ciśnienie na wolnych 5.9 mbar, przy 2000obr ok 150mbar Czy przy tym błędzie wypala się DPF? Ten błąd zawsze wyrzuca przy ok 4000obr. Auto po chipie od razu tak się nie działo. Samochód nie osiągał temperatury roboczej. Wymieniony termostat główny jednak nie wiele się poprawiło, są skoki temp podczas jazdy. Czekam na termostat EGR. Ogólnie ten błąd jest interpretowany jako bank1 sensor 1. może to czujnik? Powróce do oryginalnego programu i sprawdzę co będzie. Czy ewentualnie czujnik też do wymiany? Ręczne wymuszenie wypalenia bez problemu.

No i zonk wyskoczył błąd 4d00. Chyba mimo tego błędu dpf się wypali? na postoju mam ciśnienie 5.9mbar

Dzięki:) wymieniłem główny i jest trochę lepiej ale temperatura oscyluje w granicach 82 - 92. Wymienie EGR i odpowietrze jeszcze raz. Czyli dwa odpowietrzniki odkręcam na EGR i na zbiorniczku i dodatkowo korek i działam zgodnie z Twoją instrukcją?

ok czyli tylko dwa miejsca. A jak to robicie, bo rózne opisy na forum widziałem Najczęśsciej to: Odkręcamy jeden i drugi spuszczamy nadmiar powietrza, zakręcamy, odkręcamy korek na zbiorniczku odpalamy, nagrzewamy, dolewamy płynu, zakręcamy, ponownie odpowietrzniki odkręcamy, zakręcamy i koniec

Odpowietrznik jest tylko na termostacie od EGR?

albo skrzynia

Zrobiłem mały test Jazda po trasie około 25km temperatura utrzymywała się na poziomie 50 stopni. Wjechałem do miasta, tryb sport, wskoczyła do około 80, na światłach spadała w dół. Termostat kupiony, ten główny, póki co wymienię tylko ten. Mam oryginał. Na alle widzę, że te od EGR są po 70zł, jednak widziałem, że temp otwarcia jedne mają 70 stopni inne 90. Pewnie w tym przypadku również kupić oryginał?

czyli nie ma żadnej reguły, że np co 300 lub 500km. ale w 10tyś to mi się wierzyć nie chce...wiem, że są tam czujniki itd itp ale 10tyś to chyba na pewno nie

Koledzy a jak to jest z tymi dpfami co ile się wypalają czytałem na forum, że co ok 300-400km, dzpecu od chipa mówił, że co 10tyś - w co mi się wierrzyć nie chce.

a podrzucisz info jaki siuwaks jest dobry do tego?

Podczas jazdy w temperaturze ok -2, na małym wyświetlaczu w ukrytym menu pokazuje mi temperaturę 60 - 65 stopni, auto ma żaluzje, jeśli jest ok +2 to temperatura max ok 76stopni. Samochód wyrzuca błąd 4d00 Exhaust backpressure sensor, bank 1 - signal too high. Jak go wykasuje i wymusze wypalanie DPF to błąd znika do kolejnej automatycznej próby, podejrzewam, że nie może wypalić bo za niska temperatura cieczy chłodzącej. Czytałem, że do wymiany termostaty, według was problem z dpf wział się od termostatów? Na forum wyczytałem, że temp. pracy silnika to 88 -90 stopni

Na starym akumulatorze działo się to samo, cas był podpinany inny, ta sama historia. Bez casa nie zamknę auta raczej ale faktycznie chyba uda się to zrobić na samym bezpieczniku. Jeśli odepnę ten czarny przekaźnik w skrzynce bezpieczników w bagażniku to mogę wszystko zrobić, zamknąć samochód, otworzyć włączyć radio, zapłon, światła ale nie mogę odpalić, obraca rozrusznikiem i tyle.

Bez zmian, podmieniona większość modułów i nic. Spada do 0,01 jak wyjmę bezpioecznik numer 39 w przedniej części auta (jest opisany jako start stop), lub czarny przekaźnik w tylnej części auta (tutaj spada do ok 0.4)

wiem wiem, doczytałem, pomierzę jeszcze raz. O tym, że non stop też pamiętam.

kontrolka gaśnie i skrzynia też. z Podłączonym IBS i bez. Zamknąłem klapę śrubokrętem i mierzyłem. po zamknięciu auta skakało od 5 do 6.5 po chwili zaczęło opadać i po około 3 minutach było 0.61A z IBS 0.62A. Czekałem jeszcze ok 7 minut i nic się nie zmieniała. Chyba zbyt duży pobór.

Dziękuję za odpowiedź. Telefonu brak. Chętnie bym zrobił te testy, mam nawet kabelek lecz nie idzie mi ta instalacja robiłem to wiele razy i pojawia mi się coś takiego viewtopic.php?f=97&t=108441&start=315#p1886270 ostatni post. Bo rozumiem, że te testy to tylko INPA

Ktoś pomoże zainstalować inpe? Męczę się z tym i zawsze to samo na sucho i z podłączonym kablem SYS-0005: OBJECT FILE NOT FOUND

koledzy, mam e70 akumulator nówka, pracował tydzień i po tym czasie pokazał się na dużym wyświetlaczu komunikat o wysokim spadku energii akumulatora. Auto odpaliłem i po przejechaniu 200m zgasiłem i po ponownym starcie było ok. Odłączyłem klemę IBS i nadal jest to samo. Powiedzmy, że w tgodniu 2-4 razy. Akumulator żelowy 95Ah. Fakt nie było adaptacji. Boje się, że może gdzieś pobiera prąd. Jak go zamknę coś brzęczy pod maską.

Żeby działało USB potrzebny jest jakiś moduł?

wysłałem Ci PW,

Zrobię to inpą? Zostawiłem auto na 2 minuty, wróciłem i kręcił rozrusznikiem ale nie zapalił, kręcił do momentu aż padł aku. Jeśli chodzi o Inpę, mam interfejs dostałem jakąś płytkę z nim, instaluje ale nie działa...Jeśli masz coś sprawdzonego na d-can to podeślij mi proszę na PW, będę bardzo wdzięczny. Wydaje mi się, że to nie aku..