Frank
-
Postów
2 044 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Frank
-
-
Ten watek to niezły kabaret ....
i co to do licha jest nanomilimetr :doh: :twisted2:
-
Odpowiedz jest prosta: BMW odstapilo od reguly i sztucznie ograniczylo v-max dla 740i do 240km/h, po to zeby klienci kupowali minimalnie szybsze 750i (v-max ograniczony do 250km/h.) Realna predkosc maksymalna dla nowej 750i to podobno okolo 270km/h, a dla 740i niewiele mniej, tak strzelam ze okolo 265km/h.
Ale dlaczego masz odciecie przy 230km/h (realnie okolo 220km/h) to nie mam pojecia. Mozesz zalozyc chip zdejmujacy ograniczenie predkosci, tylko pytanie: po co normalnemu czlowiekowi rozwijac takie predkosci :wink:
sprawa jest nieco bardziej skomplikowana niz pisze Marcin.
Doczytałem w niemieckich źródłach, ze BMW specjalnie ograniczyło vmax w 740 do 240 km/h, poniewaz 740 nie miała seryjnie NIVO z tyłu , a bez nivo wg techników bmw tył E32 miał byc ponoc niestabilny powyzej 240 km/h.
JEsli chodzi o wartosci vmax dla 740 i 750 to oczywiscie mozna gdybac i gdybac ale sprawa rowniez nie jest prosta. O ile dla " zachipowanej " 750 vmax np wg niemieckiego chip-tunera H&S wynosi 271 km/h i wielu innych producentów podaje wartosci ok 270 km/h, to dla 740i problem stanowi oprogramowanie skrzyni.
Dlaczego?
Po pierwsze - w trybie S auto nie wrzuca piątki. Co powoduje,ze na czwartym biegu mozemy , przy seryjnym ogumieniu i max 6550 obrotach ( zakładam minimalne odchylenie w gore) pojechać ok 263,5 km/h ( coma circa)
W trybie E piątke owszem, wrzucimy sobie i popędzimy ile fabryka dała ale.....na obrotach nie większych niż 5200 ( +/-) 50 obrotach. 5Hp30 w E32 posiada bowiem takie ograniczenie wynikajace z tego,ze komputer traktuje ten bieg jako nadbieg i nie stosuje juz dla niego przekroczenia " kick-downowej " predkosci obrotowej. Zatem przeliczając te 5250 obr na piatce daje nam okrągłe 267.5 km/h. I taka jest nieoficjalna vmax dla 740 wynikajaca z ukrytej blokady w skrzyni, a nie z braku mocy. Zatem nawet zjazd z giewontu raczej nie pomoze w przekroczeniu tej predkosci. Pomocą moze byc zmiana softu skrzyni na " odblokowany" .
Ja osobiscie jechałem licznikowe 255 w trybie S i musiałem juz hamowac bo z oddali widziałem,ze pas mam zajety , ale prawdopodobnie nie mam blokady w kompie silnika.
-
albo vline nr 30 - tzw High Power..ponoc pomagają czasem na nierowna prace V8....
-
Chodzi mi o e32 750iL czy kanapa rozkladana bedzie pasowac do e32 740iL i w e38 tak samo. Bo z tego co sie orientuje to elektryczne kanapy byly tylko w 750iL i ciekawi mnie czy by pasowalo. Jak sie myle to prosze mnie poprawic :)
Pozdrawiam
źle sie orientujesz, elektryczna kanapa mogla byc zamowiona do kazdej wersji L ( 735iL/ 740iL ).
Roznica polega na tym,ze 750iL miały ja seryjnie.
-
Pierwsze " co tu ? " - 2 śrubki zabezpieczajace felgi ( opcja )
Drugie " co tu ? " - nie wiem, wydaje mi się,ze w tej wersji co mam to nic :)
" a tu co było? " - widziałem tam wiele razy woreczek i 2 żarowki H1 zapasowe i u mnie własnie tez tak było, ale na 100% pewien nie jestem co tam oryginalnie widniało.
Niech koledzy podpowiedzą :D
-
Zdejmij mise olejową i sprawdz czy pompa oleju sie nie odkreca . Masz M60 - to czesta przypadłosc tych silników...ja np miałem na dnie misy 4 śrubki luzem...na szczescie zajrzałem tam w pore,zanim doszło do jakiejs tragedii...
Jesli to nastąpiło po myciu to moze jednak tylko czujnik cisnienia w obudowie filtra ...
-
Witam
Powoli nadchodzi czas na zatkanie dziury na radio w moim E32 :) Jeśli chodzi o wyposażenie audio fabrycznie miałem taką wersje:
571 BOOSTED POWER SUPPLY
659 RADIO BUSINESS CD
676 HIFI LOUDSPEAKER SYSTEM
Niestety 659 nie mam na pewno :(. Czy 571 to miejsce na tube? Cośtam w bagażniku takiego jest...
Co znaczy 676? Głośniki mam:
- na desce rozdzielczej pod szybą
- w rogu szyb przednich
- na tylnej półce
- coś chyba jest tuż przed przednimi drzwiami, przy podłodze... właśnie niewiem... wentylacja? Głośniki? (zrobie fotke może i pokaże)
571 to mocniejszy alternator ( taki jak w 750 )
659 to radyjko ELECTRONIC CD II - takie CD wystepowało w E32, nie było business cd
676- to wzmocnione audio - 10 głosników + wzmacniacz w bagazniku
przy podłodze , przed drzwiam sa głosniki i owszem
-
%5B640%3A480%5Dhttp%3A//img521.imageshack.us/img521/9130/dsc00348le4.jpg
to moja tacka.
brak srubek zabezpieczajacych ale były one opcją.
-
E38 740 to takze silnik M62 B44 , ktory po 09/98 osiagał 440Nm ( czyli juz tylko 50 Nm mniej niz 750 ) przy 3600 obrotach, czyli nizej niz M73...
mozesz mi powiedziec, czy ten silnik poszedl tez od razu do 540i E39? modele E39 z ktorego rocznika maja ten silnik na pewno?
E39 540 od poczatku produkcji , czyli wg ETK od 04/95 miało silnik M62 B44 bez vanosa . Osiągał on 286 PS przy 5700 obr oraz 420 Nm osiaganych przy 3900 obr.
Od 09/98 dodano vanos i silnik M62 B44 ( spotykany czesto z dodatkowym oznaczeniem LEV) osiagał wspomniane wyzej 440Nm przy 3600 obrotach oraz 286 PS przy 5400 obr.
Dla porównania M73-
326 PS przy 5000 obr
oraz
490 Nm przy 3900 obr
-
Stones,
Zapomnialem dodac ze mam WEBASTO wiec przycisk REST nie jest u mnie potrzebny, a w to miejsce mam MAX*. Dlaczego twierdzisz, ze nie mam DSC??
na guziczku jest DSC zamiast ASC jesli ów system wystepuje w aucie.
-
prawie 100nm wiecej to nie sa zarty, maksymalny moment obrotowy w v12 jest osiagany duzo, duzo nizej, niz w 4.4 i to sie naprawde da wyczuc.
bez przesady. Piszesz o M60 B40. Ale E38 740 to takze silnik M62 B44 , ktory po 09/98 osiagał 440Nm ( czyli juz tylko 50 Nm mniej niz 750 ) przy 3600 obrotach, czyli nizej niz M73...
co nie zmienia faktu,ze V12 w E38 to najlepszy wybór.
Natomiast koledze Robertowi1108 powiem tylko tyle,ze musi pojezdzic sobie zdrową E32 740 i zmieni zdanie co do abslolutnej dominacji V12 w E32. 4 biegowa skrzynia niestety mocno psuje dynamike w tym aucie.
-
po drugie masz 740i ze starym silnikiem..kiedys jechalem i stwierdzilem ze porazka jest stary silnik 4.0i..co innego 4.4i..chociaz wogole nie ma co mowic i porownywac do 5.4i..
niedawno na zlocie pewnego klubu bmw był pojedynek na lotnisku E38 744iA vs E32 740iA vs E34 540i manual ( obydwa ze starym silnikiem :roll2: ) i E38 przegrało do 220 o 1,5 długosci auta z E32 a E34 było 2 długosci przed E32. Wiec nie tylko sam silnik sie liczy ale i to w czym jest zamontowany.
-
Frank napisal "pojechałem sprawdzic poziom oleju. Okazało sie ,ze poziom jest ale olej ma zabarwienie czerwone, wiec juz ktos zalał wczesniej dexronem ...dlatego niezwłocznie podjałem decyzje o wymianie".
Przy jakiej temperaturze sprawdzili ten poziom??? Jak powyzej 50C to niestety wynik nie byl prawidlowy, powinno sie sprawdzic przy temperaturze 30C-wtedy jest 100% pewnosci, ze poziom jest ok (podawalem link serwisowy BMW wczesniej odnosnie metody spr. stanu). To, ze byl tam Dexron (tylko czy 2 czy 3???), jesli 3 to na pewno nie bylo przyczyna jeczenia skrzyni na zimno, powody tego moga byc dwa:
1. Za maly stan
2. Przepracowny olej.
Przy wyminie jestemy wstanie wymienic tylko polowe tego co jest w skrzyni-w mojej jest 13.5l co oznacza ze wyminilem tylko polowe co dalej oznacza, ze olej ktory zalalem Dexron 3 przemiesza sie z olejem ktory pozostal wewnatrz skrzyni!!!!, wiec twierdzenie Twojego mechanika, ze Dexron 3 byl przyczyna jeczenia na zimnym jest niprawdziwe-Dexron 3 zachowuje sie jak olej syntetyczny-zachowuje swoje wlasciowsci-nie gestniej przy niskich temperturach czy jak jest zimny!!!!!. U mnie zaczelo tez jeczec, jeszcze przed wymina mimo, ze w skrzyni byl Longlife a okazalo sie, ze brakowlalo troche stanu. Ile czasu jezdziles na tym Dexronie i czy to napewno byl Dexron 3, bo Dexron 2 moze zalatwic skrzynie, tam gdzie w skrzyni stosownay jest longlife mozna nalac Dexrona ale tylko 3!!!!!!
Ja zalalem Dexron 3, upewnilem sie, ze jest stan i jeczenie ustalo na zimnej skrzyni!!!!
Pozdro
Witaj DEF. Mechanik nie twierdził,ze to przez dexrona III mi cos brzeczało- zresztą gdzie nie zajade to ja musze im wszystko tłumaczyc i opowiadac o tym aucie...co i jak..
tak naprawde nie wiem co tam pływało, wiem tylko ,ze miało czerwony odcień. Zdecydowałem sie momentalnie na wymiane i zalałem tego castrola TQ Dexron III. Jeczenie i brzeczenie ustało, jak silnik i skrzynia są zimne , po nocy , to wkrecam go delikatnie do max 2500 obr
Mam tylko pytanko - jakie są wasze wiadomosci odnosnie czestotliwosci wymian tego oleju- wg moich danych co 30 000 -40 000 km.
-
Mi weszło 6,2 litra , Zalałem CASTROL TQ DEX III . Filtr z uszczelką tez zmieniony. Skrzynka 5hp30, czarna plakietka. Poranne brzęczenie skrzynki znikneło. :roll2: :cool2:
frank - to widze ze sie zlamales z wymiana oleju ... ale jak mogles dopuscic do brzeczenia skrzyni - mogles jej powaznie zaszkodzic ...
mi na tym castrolu tq III padla skrzynia - nie wiem na ile to byla jego wina ...
to nie tak do konca bo-
jak usłyszałem brzeczenie na zimnej skrzynce( w zasadzie takie swiszczenie-piszczenie przy przyspieszaniu - najpierw myslałem, ze to pasek ) pojechałem sprawdzic poziom oleju. Okazało sie ,ze poziom jest ale olej ma zabarwienie czerwone, wiec juz ktos zalał wczesniej dexronem ...dlatego niezwłocznie podjałem decyzje o wymianie.
-
Ja nie mam uwag do Twojej wypowiedzi (z resztą nie wiem której, bo w tym wątku piszesz 1-wszy raz ...),.)
zaocznie zostałem właczony do dyskusji :wink:
przytoczona wypowiedz franka na innym forum pozdrawiam a tak pozatym to witam na forum bo jestem nowy -
najłatwiej wsadzic M73 do E32 740 z racji tej samej skrzyni- 5hp30
-
Mi weszło 6,2 litra , Zalałem CASTROL TQ DEX III . Filtr z uszczelką tez zmieniony. Skrzynka 5hp30, czarna plakietka. Poranne brzęczenie skrzynki znikneło. :roll2: :cool2:
-
Poprawki :
- listwy progowe malowane pod kolor nadwozia (a tak dokładnie, to są tylko nakładki na progi), nie były standardowo po lifcie, tylko jako opcja (ocja która pojawiła się po lifcie)
- nawigacja 16:9 pojawiła się 9/2000
- wszystkie przyciski w konsoli zmieniono na mniejsze, aby się ich więcej zmieściło (8 zamiast 6szt.) i są na wspólnej listwie - wcześniej każdy przycisk był osobnym elementem.
- podświetlane klamki były jako opcja
- zmieniono nieco sprzęt audio (radia i przede wszystkim zmieniarki) - zmiana przede wszystkim "elektroniczna"
- sporo zmian w elektryce i elektronice ...
- wprowadzone kluczyki z tzw. Key Memory
"06/1994- debiut z silnikami 3.0 i 4.0 V8 " - te silniki były od początku produkcji E38, a więc już pod koniec '93r. - w '93r. była znikoma ilość E38
Pod koniec '95r. wszedł też do pordukcji 725tds
nigdzie nie pisałem o tym, ze progi i klamki były seryjne we wszystkich wersjach , natomiast w 750 podswietlane klamki były seryjne i owszem. POza tym pod koniec produkcji podswietlane klamki miały juz wszystkie wersje seryjnie.
Realoem.com rzeczywiscie podaje 09/2000 jesli chodzi o duża navi jednak znam dwie 750 z 7er.com , ktore są BJ 07.00 i 08.00 i maja fabrycznie 16:9 , stad wniosek,ze 750 tka miała duze navi ciut wczesniej.
jesli chodzi o silniki to była mowa o datach wejscia do sprzedazy a nie rozpoczecia produkcji . E38 740 zaczeto produkowac od zdaje sie 07/93. E32 740 produkowano na przykład od 09/91 tylko co z tego , skoro do sprzedazy weszło nieco pozniej
jesli chodzi o scisłosc to nie zapominaj takze np o zmianie dyfra i długosci wału w 750 ,
pojawienie sie DBC jako dodatku do DSC
itp itd
duzo jest tych rzeczy i wrecz nie sposob wszystkie wymienic :D
-
Olej szybko spływa, to nie kisiel...
A czujnik jest walniety to automatycznie wywala błąd, tak juz jest.
Nie martw sie , sprawdzaj stan na bagnecie i poszukaj nowego czujnika. Wymienisz przy nastepnej zmianie oleju.
-
Fomicz, nie sugeruj się wskazaniami kompa !!!
W BMW to niedoróbka, nie pierwsza, z tym czujnikiem poziomu.
A czemu zapala się po jeździe dopiero komunikat ?
Bo według mnie to kolejna niedoróbka BMW, po prostu tak jest zrobiony soft, że ten komunikat pokazuje się WYŁĄCZNIE przy zgaszonym silniku.
Patrz na bagnet, olej komunikaty kompa.
A wg mnie to logiczne- jak silnik pracuje olej jest w obiegu i mierzenie jego poziomu nie ma wiekszego sensu- wtedy zawsze wywalałoby POING !! ze za niski stan. POdczas pracy motoru najwazniejszy czujnik to ten od cisnienia oleju. A jak sie zatrzymamy i zgasimy engine to olej spływa szybciutko do misy i wtedy zaczyna do akcji wchodzic czujnik poziomu oleju.
U mnie tez padł ten czujnik poziomu oleju i miałem PING BING !! przy kazdym wejsciu do auta , wymieniłem na nowy i juz mam spokój.
-
wg opisu autora wnioskuję, ze 735+ LPG to bedzie dla niego idealny wybór. Smoki typu 740 i 750 nieustannie zagladają do kieszeni własciciela. Duza ilosc koników powoduje spore obciazenia dla wszystkich podzespołów peryferyjnych, łacznie z oponami :wink:
-
robilem wedlug opisu - i to nie jeden raz ... prosze nie rob ze mnie jakiegos idioty :wink:
sprawdzalem na interfejsie - mapy sie kasuja - natomiast bledy nie - tak jest u mnie i koniec - nie mozliwe zeby po 4 resetach pod rzad sie nie skasowalo ( gdyby sie mialo skasowac )
nie robię idioty...tylko to naprawde troche dziwne :wink:
a odpiecie wtyczki kompa na noc rowniez nie pomogło ? Bo u mnie rowniez tak raz sie skasowały błedy ( chociaz nie było to wowczas akurat pozadane) .Wyjałem DME na wieczor z zamiarem jego otworzenia, rano po podłaczeniu do interfejsu 0 błedów....
A jesli chodzi o membrane to wg tego co piszesz to masz ją sprawną- najczestsze objawy to swiszczenie, piszczenie, dymienie z wydechu, połykanie przez silnik sporych ilosci oleju, nierowna praca ale taka naprawde nierowna, na 4 cylindry, oleisty nagar na 1 i 5 swiecy ...( pod podszybiem)...membrane zeby sprawdzic na 100% trzeba ją rozebrac ale pozniej są problemy ze złozeniem :wink:
Bedą wowczas widoczne pękniecia i sparcenia wewnatrz.
-
dzis bylem na kompie - i okazalo sie ze po wymiane sond i resecie kompa nie dochodzi do skasowania bledow tylko sa one powielane -
wiec źle robiłes reset - ja juz sprawdziłem ten reset tak, ze po jego przeprowadzeniu Radek540 podłączał mi interfejs diagnostyczny i zadnych błedów nie było ( a wczesniej były ) ...
zresztą jakim cudem dodatkowo miałby sie powielać błedy...
czary mary ...
-
Ta skrzynia w połączeniu z silnikiem 4.4 pracuje na granicy wytrzymałosci bo przenosi do 440Nm..radze o tym pamietac.
5Hp30 była montowana w Alpinie B12 5.7 i 6.0 bo tylko ta skrzynia mogła wowczas przeniesc 600Nm.
No tak, tyle teorii - a ja chętnie dowiedziałbym się jak to wygląda w praktyce... :roll:
Chyba jedyną metodą jest porównanie ile osób uskarża się na 5HP24 a ile na 5HP30...
Dlatego posiadacze 4.4L którym 5HP24 przysporzyła kłopotów - ujawnijcie się! :wink:
teoria jak teoria...mojemu znajomemu padł wsteczny w E32 740 przy 365 000km- do przodu biegi działały jak masełko.
Ciekawe ile 5hp24 w ogole zobaczy taki przebieg.
5hp24 są młodsze , o 4 lata , ale konstrukcyjnie to takie zmniejszone i słabsze 5hp30 ....
wiekszosc skrzyn pada na skutek niewłasciwej eksploatacji i nie wymieniania przepalonego oleju oraz jezdzenia na zbyt niskim stanie oleju
POŻEGNANIE ...
w E32
Opublikowano
ja mam nadal E32 , z pewnoscią nie w tak idealnym kolekcjonerskim stanie jak wiekszosc E32 na tym forum , oraz jak to mowisz , taczkę - E39 540 4.4 manual i moge z czystym sumieniem powiedziec, ze nie bardzo wiesz o czym piszesz.