thewildone86

Nie będę wdawał się w dyskusję... tym bardziej, że zaznaczyłem że dane pochodzą z innych forów jaki i dostępnych informacji w necie, a nie katalogu bmw. Zresztą odsyłam na forum 7er... powinien jeszcze wisieć temat z którego to czerpałem info. Jeśli kogoś wprowadziłem w błąd - przepraszam. Przy okazji dziękuję za uświadomienie rzeczywistych danych, a koledze proponuję melisę lub inny specyfik na uspokojenie... chociaż w sumie nick zobowiązuje :twisted2:

No i wszystko pasuje, poza... takimi małymi otworami od kanałów chłodzących, jak to określił mechanik. W oryginalnej głowicy są małe otwory średnicy około 3mm, a w tej z E23 niestety nie, co wg. mnie skreśla ją jako zamiennik, ale może się mylę? Uszczelka głowicy oryginalna także nie pasuje... w sumie jest niemal ok, jednak wzdłuż krawędzi głowicy z E23 są podłużne otwory, natomiast z oryginalnej mniejsze okrągłe i standardowa uszczelka nie jest za mała.

Witam! Jak w tytule tematu. Mam głowicę silnika M30 z BMW 732, ale z tego co wiem taka wersja występowała jedynie w E23. Moja głowica (mam silnik M30B30) to śmieć i chciałbym zapytać, czy ta którą mam będzie pasowała? Wydaje się być identyczna, jednak uszczelka minimalnie jest inna i nie wiem czy uszczelka do E23 będzie pasowała do 'dołu' mojego silnika? Moja głowica ma także pojedynczą zębatkę na wałku rozrządu, a w głowicy z 732 jest ona podwójna i nie wiem czy da sie to zmienic?

Naprawdę??? Hmm... a czy kolega może sprawdzić dane dla silnika M30B30? W sumie to niemal ten sam motor, ale jednak kompresja może się różnić... byłbym wdzięczny za info :)

Koledzy a czy ktoś z Was posiada 'na stanie' jakąś jednomasówkę, która podeszłaby do silnika M30B30 w manualu? Do przeróbki potrzebne jest chyba całe sprzęgło nieprawdaż? Czy może się mylę? Pozdr

A czy ktoś posiada fotki takiej przeróbki instalacji audio w swoim aucie? Ewentualne sugestie dot. tematu też będą mile widziane :)

A ja podłączę się pod temat i zapytam czy kupując blos'a na Allegro musimy jeszcze dokupić odpowiednie adaptery zmniejszające/zwiększające średnicę... tak by blos pasował nam pod gumę przepływomierza? Blos ma średnicę 70mm, a 'nasza' guma? Próbowałem znaleźć przy pomocy :search: ale szukajka znajduje tylko jakieś kosmosy :mad2: Jeśli takie pytanie już było 100x przepraszam... szukałem i odp. nie znalazłem. P.S. Nie mam aktualnie możliwości ruszenia swoich 4 liter i zmierzenia średnicy gumy w swoim aucie - dlatego pytam :(

Nie mam 100% pewności, ale z tego co pamiętam po numerze VIN można dojść jedynie do podstawowych danych nt. auta, natomiast jeśli chcesz uzyskać dokładniejsze dane - w jakiej opcji twoje auto opuściło fabrykę pomóc może raczej serwis... a konkretniej ich baza danych. Jeśli się mylę proszę o poprawienie mnie :cool2:

99zł za sztukę? Hm... ja na allegro znalazłem sondy do E32 i niestety żadna nie była tańsza jak ~ 270zł :cry: ale może ktoś z kolegów ma namiar na tak chwalone sondy NGK za wspomniane pieniądze? Pozdr

Danych katalogowych nie potrafię przytoczyć, ale z tego co udało mi się dowiedzieć tu i na innych forach nowy silnik posiada 14bar, a nawet minimalnie więcej... natomiast używany motor mający już przejechane 'tysiące' kilometrów o ile był regularnie serwisowany powinien oscylować około 12-13bar. Informacje oczywiście orientacyjne - wiem :( ale ogólnie im lepsza kompresja tym lepiej... poniżej 11bar można chyba już powoli myśleć o wizycie u mechanika na dłużej.

Witam! Jeśli występuje zjawisko strzałów kolega ma kilka możliwości: 1. Najdroższa - demontaż instalacji II generacji, doprowadzenie silnika na benzynie do porządku i założenie sekwencji. 2. Pośrednia - doprowadzenie silnika na benzynie do porządku (przepływka, kable WN, świece, kopułka, palec, itd), wymontowanie miksera i założenie w jego miejsce blosa. 3. Najtańsza - zrobienie porządku z zapłonem i regulacja gazu na analizatorze... im uboższa mieszanka, tym większa szansa na kolejny strzał. Osobiście wiem, że łatwo powiedzieć: załóż sekwencję i będziesz miał spokój, ale nie każdego stać na to od tak, więc chyba najrozsądniejszym wyjściem jest opcja numer 2. Raz, że wyjdzie to znacznie taniej niż sekwencja, a dwa autko odzyska ducha i wróci przyjemność z jazdy:) Oczywiście to moje prywatne zdanie i nie każdy musi się z nim zgadzać :P Pozdrawiam!

KOlego maslo_82 może się mylę, ale zawsze wydawało mi się, że jest odwrotnie... a mianowicie, że kompresję w silnikach benzynowych sprawdza się 'na zimno', a w silnikach wysokoprężnych 'na ciepło'. :?: Nie żebym się wymądrzał... :nienie: tylko pytam :idea:

Hmm... ok :) Dzięki za zainteresowanie, naprawdę! A co z motorem do którego link podałem w pierwszym poście???? :) :?:

Witam! Oddałem parę dni temu auto do mechanika by wymienić hamulce (tarcze, klocki, linki ręcznego oraz bębny i szczęki) i przy okazji zbadać kondycję kulejącego silnika. Silnik w moim aucie to 3.0 R6 w manualu... niestety zagazowane przez poprzedniego właściciela instalacją II generacji. :razz: Problem w tym, że pomiar kompresji wykazał ciśnienie na poziomie 9bar na każdym garze! Do wymiany nadaje się uszczelka pod głowicą (zagotowało wodę), a więc także czeka mnie planowanie, sprawdzenie szczelności itd. Silnik przy wyższych prędkościach (powyżej 140km/h) potrafił zostawiać za autem dymek (niebieskawy) lecz nie zawsze tak się działo. Przy rozruchu tylko gdy auto dłużej postało puszczał raz małą chmurkę dymu i później było już ok. Normalnie takie objawy nie pojawiały się. I teraz moje pytanie - czy bawić się w remont tego silnika czy tez szukać 'nowego'? Wiem, że remontując swój motor będę wiedział co mam, ale w tym przypadku poza głowicą trzeba pewnie wymienić pierścienie (choć czy same cokolwiek dadzą?) i nie wiem co jeszcze, by przywrócić kompresję na poziomie 12bar. Natomiast kupując silnik na allegro poniekąd gram w totka, bo każdy jest wg. sprzedających w bdb stanie itd. ale kompresji nie da się nawet zmierzyć no bo jak gdy silnik leży na glebie ;/ Dlatego chciałbym spytać czy ktoś z kolegów nie posiada zdrowego silnika do mojego auta czyli M30B30 lub od razu M30B35 - którego osobiście wolałbym wsadzić :) Nie chcę wydać tysiąca lub więcej na niepewny szrot, więc najpierw pytam i proszę o rady znawców tematu. Może ktoś podpowie mi jakie będą realne koszty obu opcji? I w co lepiej się pakować? Aha! Co do gazu to myślę, że chyba warto wywalić szambo i mieć doprowadzony do dobrego stanu silnik pod PB, a może kiedyś jakaś dobra sekwencja... ale na razie LPG mówię stanowcze NIE!!! Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi, bo powiem szczerze nie wiem co robić. P.S. Interesuje mnie ten silnik wystawiony na allegro... http://www.allegro.pl/item468110038_silnik_bmw_e34_e32_3_5_12v_m30.html Oryginalnie mam 3.0 ale 3.5 pasuje tym bardziej, że przepustnica też jest tu sterowana linką. A co Wy myślicie? Czekam na każdą pomocną uwagę! :)

Witam! Korzystając z tematu zapytam jakie powinno być ciśnienie na cylindrach w silniku M30B30 R6? Może koledzy mi pomogą? Pozdrawiam!!!

MAM JESZCZE JEDNO PYTANIE... Wiem, że temat tłumaczeń komunikatów był już wałkowany milion razy, ale te wyskakujące przy zapalaniu/gaszeniu silnika nie były (ja przynajmniej ich nie znalazłem) na forum. A mianowicie przy zapaleniu jaki i zgaszeniu silnika słyszę i na wyświetlaczu pojawiają się kolejno: detect.niv.huile plauqettes frein notice utilisat. niv.lave-glaces Może ktoś mądry podpowie laikowi co każdy znaczy :modlitwa: ?? Będę bardzo wdzięczny! Proszę o pomoc :mad2:

Ooo dziękuję za konkretne i szybkie odpowiedzi :idea: Mam jeszcze pytanie odnośnie ewentualnych kosztów poszczególnych napraw. Olej jest z prawej strony silnika od strony kolektora wydechowego przy pierwszej świecy (od chłodnicy), a później niżej już "wszędzie" :| a co do nie palenia na jednym garze wysokie spalanie ok. 18,5 L gazu / 100km na trasie przy maksie 100km/h tłumaczyłoby mi co nie co :idea: W piątek auto jedzie do warsztatu i powalczymy o ten silnik. Ten wóz jest cudowny! Wymagający, ale cudowny :D Pozdrawiam, czekam na info i jeszcze raz dziękuję nowym kolegom :modlitwa:

Witam wszystkich na forum! Na samym początku już piszę, że męczyłem wyszukiwarkę przez 4h ale to co znalazłem nie pomogło mi za wiele... dlatego chcę spytać znawców tematu. Niedawno kupiłem auto jak w tytule... serię 7 z silnikiem 3.0 R6 i niestety pojawiły się problemy. Samochód jest z 1988 roku, jest w manualu i posiada instalację gazową II generacji. Ale do rzeczy... Problem w tym, że spod maski zaczęły dobiegać stuki... raz delikatnie, raz głośniej. Myślałem, że to zawory, ale z tego co wyczytałem wnioskuję, że może chodzić o dźwigienkę zaworu / zaworów. Jednak tym co mnie bardzo martwi jest poziom oleju. Wczoraj był na minimum, więc dolałem 1L i było w normie, jednak dziś poziom spadł poniżej minimum :mad2: Dodam, że na podłożu widać ślady oleju, więc wyciek jest... chciałbym jednak wiedzieć, skąd najczęściej wycieki pochodzą (silnik jest mokry i przybrudzony z prawej strony parząc z perspektywy kierowcy) ? Wydaje mi się, że to uszczelka od pokrywy zaworów ponieważ przy pierwszej świecy (licząc od zderzaka przedniego) jest mokro i dalej już im głębiej tym więcej oleju widać i elementy zawieszenia są usmarowane. Proszę o sugestie dot. tego czy w grę wchodzi wymiana jedynie uszczelki, czy też coś grubszego to będzie? Co do ów stukania też jestem ciekawy czy chodzi o braki oleju czy też już "coś poszło"? Nie ukrywam, że potrzebuję auto jak najszybciej ale nie chcę zarżnąć silnika i boję się go choćby odpalić. Dodam, że kontrolka oleju nie zapala się ani podczas jazdy ani przy zapalaniu (chyba się przepaliła). Proszę o pomoc i ewentualne szacunkowe koszty naprawy / dostępność części:modlitwa: Jeśli czegoś brakuje lub coś mam uściślić - przepraszam, ale dla mnie to pierwszyzna i dlatego trochę chaotycznie się rozpisałem. Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi :cry: