Zarazek

A mogę otrzymać owy namiar na przyszłość?

Panowie - pouczony Waszymi przygodami z tylnymi łożyskami (5kg młot, czary, siła razy gwałt) postanowiłem sam się z tym nie bawić i oddać sprawy w ręce mechanika. Po 2 godzinach moja kieszeń została uszczuplona o 700PLN - mam prawo czuć pieczenie w okolicach odbytu? Pozdrawiam.

316i to dupowóz - z tym trzeba się pogodzić i to w zasadzie jedyna wada czyli nie nadaje się na tryb "kryzys osobowości" :) . Poleci 200km/h i wszędzie cie dowiezie ale nie licz na masaż nerek podczas przyspieszania. Pozdrawiam.

Mechanik ma racje. Moja gehenna trwała 4 miesiące. Objawy identyczne. Spalanie 15/100. Jak ciepły to nie odpalał - trzeba było go długo piłować. Reakcja na gaz z poważnym opóźnieniem (i tu też podejrzewałem lambde) no i moc żadna. Smród benzyny. Obroty skakały jak chciały. Jadąc ze stałą prędkością ekonomizer potrafił nagle podskoczyć o 10 litrów. Nie mogąc się dokopać do jedynego poważnego warsztatu z mojej okolicy sam postanowiłem rozwiązać problem na logikę i padło na czujnik temperatury ECU (niebieski) i za 54.90PLN (BOSCH) zapomniałem o jakichkolwiek problemach. Tak więc jak ziomki radzą - jak masz możliwość - jedz na komputer. A jak nie to ten czujnik nie jest drogi a już na bank dużo tańszy od lambdy tylko do jego wymiany potrzebny jest ginekolog :mrgreen: Pozdrawiam.

Czujnik indukcyjny odpowiedzialny za wskazania prędkościomierza i kilku mniej ważnych rzeczy

Może to pomoże. Miałem identyczny problem. Rozwiązanie było niewiarygodne - uwalona wiązka tylnej klapy. Wystarczyło otworzyć bagażnik i auto odpalało. Po zamknięciu zależnie jak się kable poukładały i czy było zwarcie czy nie to auto paliło lub dalej cieło w pręta. Po naprawie wiązki nigdy więcej się to nie powtórzyło.

Czujnik (potencjometr) położenia przepustnicy. Na podstawie rezystancji komputer wie o ile wychylona jest przepustnica.

Panowie myślę że rozwieje wątpliwości - Temperaturowy współczynnik rezystancji - im na zewnątrz cieplej tym rezystancja warstwy oporowej jest większa i tym mniejszy prąd płynie przez układ ogrzewania. Dlatego lusterka pracują także podczas wyższych temperatur tyle że z dużo mniejszym prądem (dużo mniej ciepła potrzebne jest do odparowania szkieł aniżeli do ich odmrożenia)- od cała automatyka. Nie rozbierałem nigdy wkładu w żadnym BMW ale w kilku autach widziałem takie rozwiązanie a po za tym wystarczy trochę pogooglować żeby znaleźć tę informacje :)

Silnik krokowy w zasadzie sprawdzić możesz w całości jeżeli go wyjmiesz. Podając napięcie 12V powinieneś wyczuć mocne szarpnięcie a przez otwory wlotowy i wylotowy będzie widoczna praca przepustnicy silnika. Silnik taki pracuje na zasadzie podawania określonej liczby impulsów napięcia w jednostce czasu co powoduje uchylenie przepustnicy o zadany kąt. Nie bez powodu silnik zamontowany jest na elastycznej gumie. Jeżeli chodzi o jego wyjęcie to podobno są magicy co to robią bez rozpoławiania kolektora ale uważam to za rzeźbę w gównie. Rozebranie połówki kolektora to banał na 2 minuty więc nie warto kaleczyć sobie rąk a i poskładane będzie jak należy z zachowaniem szczelności dolotu itp. Jeżeli jakimś sposobem uda Ci się uruchomić samochód to po zdjęciu wtyczki z krokowca silnik powinien zgasnąć tak czy inaczej ja bym krokowca wyjął i ewentualnie znalazł winowajce albo wyeliminował go z przyczyn usterki. Co do bezpiecznika to nie mam takiej wiedzy. Może ktoś z forum zna odpowiedź dotyczącą bezpiecznika. Pozdrawiam.

Panowie bez zbędnej dyskusji - jaki interfejs zakupić do mojego bolidu. Interesują mnie podstawowe możliwości (błędy,poduszka,inspekcja) oraz LIVE DATA. Co do LIVE DATA to doszły mnie informacje że mój rocznik podobno nie ma tej opcji - proszę o ewentualne sprostowanie.Mój bolid to E36 sedan 316i rocznik 1994 z silnikiem M43. Przebrnąłem przez forum ale opinii jest tyle ilu piszących. Nie należę do gości którzy by chcieli wszystko za darmo więc samoróbki i partyzantka z lutownicą nie wchodzą w grę. Proszę o podanie konkretnego modelu interfejsu - mogę wydać około 500PLN. Pozdrawiam i dziękuje.

Z autopsji - kupiłem nowe visco ale jak się okazało niepotrzebnie. Objawy miałem identyczne jak założyciel tematu. Wystarczyło oczyścić żeberka wiskozy które miałem pozatykane syfem wieloletnim i wszystko wróciło do normy - może w tym przypadku będzie to samo. Tak czy owak mam visco w zapasie :)

Może mi ktoś powiedzieć za co odpowiada skrzynka,moduł który znajduje się pod lewą nogą kierowcy przy wiązkach przewodów? Według ETK to moduł przekaźnikowy ale nie jest opisane za co odpowiada. Jako że nie znalazłem nic na temat rozebrania pompy ABSu (zimne luty) pytam przeto czy do tej naprawy należy ową pompę wyjąć czy można to zrobić na samochodzie?

Kurcze szukam i szukam i nic - jeżeli ktoś by mnie poratował linkiem do tej rozbiórki pompy to będę dzwięczny.

Apropo ABSu to byłem już miesiąc temu na diagnostyce i teraz uwaga - komunikat - ALL SYSTEM OK. Nawet ziomek od kompa zrobił wielkie oczy. Wsiadł , przejechał się i koła mu blokowało. Cała diagnostyka kompa od ABSu nie wykazała żadnych niesprawności ale mechanik wspomniał właśnie o pompie ABSu tylko dziwne że diagnostyka nic nie wykazała.

Witam ponownie - autko sprawuje się wyśmienicie. Mam pytanie czy płyn chłodniczy po zatrzymaniu silnika i odkręceniu korka powinien iść mocno do góry czy wręcz zacząć się wylewać? Temperatura na środku - auto się nie przegrzewa. Wyjeżdżam na wakacje niedługo i nie chce mieć niespodzianek na trasie.

Witam wszystkich. Stałem się szczęśliwym posiadaczem modelu E36 sedan z silnikiem 1.6 (M43) z 94 roku. Tematyka samochodowa nie jest mi obca nie mniej jednak nie znam sie na BMW tak dobrze jak na poprzedniej posiadanej marce więc mam kilka pytań. Zanim sie zarejestrowałem wertowałem Wasze forum i znalazłem wiele odpowiedzi i poradziłem sobie z paroma usterkami ale jest kilka spraw z którymi nie dałem rady - przeto pytam :D . Nadmienię jeszcze ze zakupiłem książkę http://www.motoryzacja.infoksiazka.pl/ksiazka,143390,bmw_serii_3_typu_e36_od_89_do_2000r-.html więc mam jako taki support :) ad1. Uszkodzona wiązka w tylnej klapie (standart) - lutownica w dłoń i jest jak nowa ale proszę mnie oświecić w takiej sprawie - czy zamek bagażnika po przez centralny otwiera i zamyka całe auto?? U mnie można tylko zamknąć i nie wiem czy to jest prawidłowe działanie. ad2.System ABS nie działa - objawy od tych opisywanych przez Was różnią się tym ze u mnie nie ma żadnych oznak niesprawności poza tym ze koła sie blokują. Przy przekręceniu kluczyka kontrolka sie zapala i za moment gaśnie. Za poradą z forum zmierzyłem wartość rezystancji czujników i jest w normie. Może są jeszcze jakieś sposoby na sprawdzenie sytemu zanim udam sie na diagnostykę komputerową? ad3. Lakier - czy można w handlu dostać oryginalny lakier czy pozostaje tylko dobieranie? ad4. Poprzednia właścicielka założenie radia zleciła swojemu lakiernikowi - jednym słowem - wiązka kostki ISO to rzeźnia. Lutownica i prąd nie są mi obce więc po godzinie prawie wszystko było na swoim miejscu i wyglądało odpowiednio - prawie :) - w wiązce kostki ISO pozostały mi dwa bardzo cienkie przewody (biały z czerwonym paskiem i biały) - ze schematu w książce nie wywnioskowałem co to i do czego więc jeżeli ktoś z Was wie do czego służą w/w przewody to będę wdzięczny za info. No to tyle - ogólnie jestem bardzo mile zaskoczony tym samochodem. Miałem niesprawne podświetlenie włącznika świateł - wymontowanie oraz naprawa była dosłownie intuicyjna tak samo zresztą jak naprawienie niedziałającego wskaźnika poziomu paliwa. Poza tym przejechałem 319km na 26 litrach benzyny i wcale nie w stylu emeryt mode więc ze spalania jestem bardzo zadowolony. Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi.