starterek85

I mam pytanie.Co tak naprawde zalezy od wartości ładowania?Szczotki w trakcie eksploatacji sie wycieraja to zrozumiałe,ale czy wraz z zuzywajacymi sie szczotkami powoli zmniejsza sie ładowanie,czy nie na 1/2 zuzyte szczotki nie maja zadnego wpływu na wartosc ładowania?Czy jest może tak,ze dopuki szczotki dotykaja do komutatora to alternator sie wzbudza i ładuje?Jak to wyglada w praktyce?Pozdrawiam

wymieniłem samodzielnie chłodnice klimy,330zł + przesyłka z allegro,dali 2 letnia gwarancje wiec powinno byc ok,klime napełniłem nie u zadnego magika tylko w serwisie napełniającym klime.Jezdze juz 2 tyg i klima chłodzi super mam nadzieje ze juz tak bedzie.Wentylator klimy palił bezpieczniki (30A) a po włożeniu zalecanego (40A) dla diesla kable sie grzały więc postanowiłem dorobic opornice z drutu stalowego przy wentylatorze,zawinieta w spirale.Na 1 bieg opornica wynosi 0,6 oma a na drugi 0,1oma i jest super,wentylator chodzi,bezpiecznik (30) niepali sie a opornica jest chłodzona cugiem wytwarzanym przez wentylator.Po co kupywac drogie rezystory które i tak sie palą po jakims czasie jak kazdy moze rezystor zrobic samemu?Pozdrawiam wrazie pytan zapraszam:)Odpowiem

właśnie wracam ze sprawdzenia szczelnosci klimy.Majster wpompował do układu 6 atmosfer powietrza,zegary pokazały ze cisnienie nie zchodzi,dodał troche czynnika R134a i dopompował do 9 atmosfer i sprawdzał takim pikającym przyżądem wykrywającym ulatnianie sie czynnika,obadał złącza,włożył do kratek nawiewu i bylo oki,ale przy sprawdzaniu chlodnicy klimatyzacji urzadzenie zaczęło pikac.Powiedział żę taka chlodnica klimatyzacji w hurtowni kosztuje 530zł,a ja wyszukałem na allegro z 2 letnią gwarancją za 330zł.I teraz niewiem czy ów majster jest gosciem znajacym sie na rzeczy czy kolejnym zdziercą z włascicieli BMW.No ale jesli urządzonko zaczęło pikac to znaczy ze faktycznie jest ulatnianie no nie?Za sprawdzenie skasował 30zł.

polecam www.realoem.com

ostatnio zauważyłem dziwną przypadłość.Mianowicie auto dziwnie zchodzi z obrotów.Przy zchodzeniu z obrotów silnik dziwnie zadrży a czasem nawet chwile zatrzymie sie na 1100 obrotow i po chwili jest juz dobrze.Jak jest zimny z kolei na biegu jałowym tez dziwnie drży,po odkreceniu przewodów od wtryskiwaczy każdy reaguje.Mam dwa podejrzenia.Albo koło dwumasowe albo nastawnik pompy.co Wy na to?

po remoncie rozrusznika auto zdecydowanie lepiej zapala,i zauwazalny mniejszy pobor pradu na rozruch.Nowe szczotki,szlifowanie komutatora,nowy elektromagnes.....i czysczenie kazdego złącza duzego natezenia.ladowanie mierzone na akumulatorze:14,0V.Ksiazka podaje od 13,9-14,4V wiec martwi mnie ze jest to blizej mniejszej wartosci.Z kolei brat w passacie B4 ma ładowanie 14,8V i przepala mu żarówki od mijania,ale tylko w lewej lampie,jest na to jakies wytłumaczenie ze tylko w lewej lampie?

byłem u magika co lodówki robi 20 lat,podłączył zegary i pokazały 0,2 bara,a tak jak mowil powinny 5 bar.Powiedzial ze na bank mam nieszczelna klime,i ze prawdopodobnie ta chlodniczke z przodu auta.Ma mi jutro zlokalizowac nieszczelnosc.A ja mysle ze jakby byla nieszczelna to by zadnego cisnienie nie bylo tak?

a akumulator sie niezasiarczy?

czyli po prostu granice normy i tak ma byc.Dziekuje

W moim e34 po mierzeniu napiec zauwazyłem dziwną przypadłość.Na szpilce plusowej przy alternatorze jest napiecie 14,1 bez wzgledu na obciążenie,a na złączu do pożyczania napięcia(pod maska)jest 14,05 a po włączeniu wszystkich mozliwych odbiorników jest 13,9V.Diagnoza prosta,złącza zanieczyszczone.Wiec poczyscilem,jest o 0,2V lepiej,ale nadal niejest takie samo napiecie na akumulatorze jak na szpilce od alternatora.Czy mogę z tym jezdzic?Pozdrawiam.

tak,odszukałem naklejkę i jest napisane ze jest w układzie 1550g +/-25g czynnika R134a.W przyszłym tygodniu jadę na napełnienie klimy opiszę potem rezultaty...

ostatnio słuchałem audycji w radiu zet o przekretach na paliwach.Mówili o dolewaniu rozpuszczalnikow tak agresywnych ze podeszwy od butów topi....i to w stosunku pol na pol sprzedawali jako rope lub benzyne.Wiecie co,ja chyba zacznę tankować BIO.BIO jest bardziej tłusta wiec jest bardziej smarna wiec zarowno pompa jak i wtryskiwacze beda pracowaly lepiej.W audycji mowili tez ze od złego paliwa moze podniesc sie poziom oleju w silniku.A wiecie ze ja przed 2 wymianami oleju mialem taki przypadek?Olej na miarce na maximum,a przy wymianie zwróciłem szczególna uwage na przepalony olej.I po zapachu i po konsystencji zero sladu ropy.Wymieniłem olej i teraz jest dobrze,niewiem co moglo to byc.

To wkońcu R12 czy ten nowszy?Mój model jest z marca 1994.O jakich oringach mowa by wymienic?

A czy standardowo w E34 był stosowany czynnik R12 czy inny?

Ostatnio tankowałem mojego TDS a na jednej stacji w polsce.Lejąc paliwo ze zdumieniem wyczułem opary benzyny na stacji gdzie mieli tylko ropke,zapach wydobywał sie z mojego zbiornika.Czy jest to mozliwe zeby w ropie była jakas domieszka benzyny w jakim celu i jakie moze miec to skutki dla jakze delikatnej pompy wtryskowej BMW

Jestem po naprawie wentylatora klimatyzacji,Odkleił sie magnes i zablokował wirnik.Przyklejenie wirnika +smarowanie i hula jak nowy.Dodatkowo przepalony rezystor-zastąpiony cewką z grubego drutu miedzianego o oporze 0,5 oma.I działa.Ale na krótko pod prostownikiem.I teraz moje pytanie.Do sprężarki klimy ani do wentylatora nie dochodzi napięcie,po zasileniu sprężarki zewnętrznym zasilaniem słychac załączający sie elektromagnes,jednak po ominięciu elektryki i podłączeniu*na krótko* niechłodzi.Nieznam stanu i ilosci zawartosci freonu,podejrzewam ze jak jest za mało R12(jesli jest w e34 inny płyn proszę mnie poprawic)to klimatyzacja się niewłączy mimo zapalonej kontrolki na przycisku klimy.Ale z drugiej strony jesli wentylator zablokował to mogły popalic sie bezpieczniki.Te po lewej stronie pod maską sprawdzone-sa wporządku.Ale może są gdzie indziej?Proszę o pomoc Pozdrawiam

zdecydowanie odradzam zakupu reflektorow innych niz BOSCH lub HELLA Brat wymienial w passacie B4 i po 2 miesiacach sie potopily zawiasy od luster i same lustra.Czysciles soczewki?

ja swoim 525 td touring żadko kiedy przekraczam 2.5 tys obrotow.Silnik przy tych obrotach wydaje mi sie ma najlepsza kulture pracy a co do spalania to tak z 10litrow,ale ja robie krotkietrasy 20-30 km.Okolo 3 tys i wyzej robi sie juz glosno i niepodoba mi sie to.Gong to termometr zewnetrzny,mozna go odlaczyc wyinajac kostke z glosnika nad lewa noga kierowcy.Co do eksploatacji M51 kiedys naczytalemsie ze nielubi obrotow ponizej 2 tys/min jest to zrozumiale,lancuch rozrzadu szybciej sie zuzywa,niewiem jak jest ze spalaniem.Dbaj o oleje,ten motorek je lubi.Kiedys mialem TDS z przebiegiem 250 tys i szybko go sprzedawalem,teraz moj TD ma 330tys i co wymienilem to tylko wtryskiwacz sterujacy bo ciekl,pozatym normalne eksploatacyjne takie jak amorki,koncowki itd....osobiscie polecam 2.5 TD

popatrz na allegro.A czym sie objawia zużyte kolo dwumasowe?

tak jak napisał thenygoos,z własnych doswiadczen zaobserwowałem ze koło pasowe od sprezarki kreci sie biernie tak ze mozna krecic nim bez uzycia sily(w moim przypadku wyczuwam na kole delikatny luz i czy on moze powodowac rozszczelnienie sprezarki?),po załączeniu napiecie dochodzi kabelkiem do sprezarki i elektromagnes załącza i tu kolejne pytanie czy to sprzeglo moze byc zuzyte i nieprzenosic napedu na wał sprężarki?Mimo wszystko musze wymienic wentylator klimatyzacji ale i tu mam kolejne pytanie....czy klima powinna dzialac bez wentylatora?bo przeciez podczas jazdy strumien powietrza tez chlodzi chlodnice klimatyzacji.....I po jakim czasie od załączenia klimy powinno sie czuc wyraznie schlodzone powietrze?I jak zdemontowac wentylator klimy.......demontowac chlodnice?

tak,musze najpierw zdemontowac wentylator klimy,i spróbuję go podłączyc pod prostownik i zobaczyc co bedzie sie dzialo,bo wentylator zachowuje sie tak(krecąc go reka z kanału jakby obcieral o obudowe,i na chlopski rozum gdy wentylator sie zatrzymal to albo spalil sie bezpiecznik od wentylatora,albo cewka wentylatora sie spalila.Gdzie sa bezpiecznik(i) odpowiadajace za klimatyzacje?525 td 94r touring

Szukałem na forum jednak nic konkretnego nie znalazlem :( .Jeżdzę E34 525 TD od pol roku i mam problem z klimatyzacją manualną.Sprawę z ogrzewaiem już rozwiazałem,teraz czas na klime.Mianowicie,po włączeniu klimy silnik w momencie włączenia reaguje(zwolni na ulamek sekundy)i potem znow pracuje na biegu jałowym,po sciągnięciu paska klinowego z klimy jest taksamo,krecac reka kolem od klimy po załączeniu wyczuwa sie opór,rowny krecac dookola,niewyczuwa sie sprezania jak w sprezarce np kompresatorze,czy tak ma byc?Klimatyzacja nie chlodzi,kontrolka sie pali,wentylator klimy krecac go reka chodzi ciezko,obcierajac w jednym miejscu.Po nacisnieciu kulki od napelniania kimy(ulamek sekundy),strumien czynnika idzie w powietrze na 1.5metra,czyli cisnienie by bylo(tak mi sie wydaje).Poprzedni wlasciciel mowil ze wentylator klimy zalatwi cala sprawe.Wiem ze jest do wymiany,ale czy to bedzie tylko on?Prosze o porade......Pozdrawiam

witam.Ja tez naprawiłem wyswietlacz,jestem elektronikiem.A wiec trzeba delikatnie przebic igla folie od strony klejenia z wyswietlaczem,mozna porobic po dwa naklucia w jednym pasku grafitowym,tak by grafit bardziej łączył sie ze szkłem wyswietlacza,nastepnie zalozyc folie ochronna i jak ja na to mowie docisk.Po operacji wyswietlacz działa jak ta lala,niezanika w zaleznosci m dluzej jade tym bardziej znika,poprostu jest ok.Jesli chodzi o uszczelnienie wtryskiwacza sterującego to tez jest prosta prawa trzeba troche pomyslec poprostu i juz jest ok.