82asik

Olej zaczynał znikać. Dodam, że przejście na 10W nie pomogło, olej dalej znikał. Pomogło dopiero wymiana całej odmy wraz z przewodami na nową. Odnośnie olei: http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?postid=1197011#post1197011

Przebieg 220 tyś. km, od 20 tyś km na 10W

Witam. Sorry, że znowu olej, ale chce przejść z oleju 10W na 5W. Trzy proste pytania. 1.Czy przy takim przejściu należy najpierw „przemyć” silnik jakimś specyfikiem, czy można po prostu zlać stary olej 10W i wlać nowy 5W, 2.Jaką w końcu olej powinien spełniać normę: BMW LL 04, czy BMW LL 01, 3.Który olej najlepiej oceniacie: Valvoline, Motul, Liqui Moly? Dzięki za ewentualną pomoc.

Ok. Panowie dzięki za pomoc.

Witam. Potrzebuję dolać płynu do układu wspomagania. Płyn ATF. Zastanawia mnie natomiast różnica pomiędzy płynem ATF DEXRON II, a płynem ATF DEXRON III. Ktoś doradzi, który wybrać? Markę płynu również możecie wskazać. Pozdrawiam.

Wielkie dzięki za wyczerpujące info. Problem w tym, że posiadam zderzak M-Pakiet i w takim zderzaku takiego otworu nie ma. Na mój gust wygląda to tak, że w plastikowej zaślepce halogenu powinny być otwory, wtedy powietrze dostawałoby się bezpośrednio do tego kanału powietrza. Niestety tak nie jest. Ciekawa sprawa.

Ok. Dzięki. Trochę to jednak dziwne, ponieważ wlot do tej plastikowej skrzyneczki (trąbki) nr 6 jest zasłonięty przez zderzak. Powietrze bezpośrednio nie dostaje się do tego wlotu.

W jaki sposób można to sprawdzić/ zmienić na radiu. Konkretnie, jakie przyciski nacisnąć? Dziękuję i pozdrawiam.

Panowie, czy ta inżynieria: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=12_0892&hg=12&fg=22 (nr 6 z całą rurą aż do nr 3) służy do doprowadzenia zimnego powietrza do prądnicy (na moje oko ta alternator), czy też do odprowadzenia ciepłego powietrza z prądnicy na zewnątrz? Dziękuję i pozdrawiam.

Witam. Panowie wczoraj wymieniałem świece w samochodzie i po wypięciu cewek okazało się ze pod pierwszą i drugą, licząc od strony przodu auta, było trochę oleju. Czy to możliwe ze dostał się tam olej z silnika? Zdjęcia: https://picasaweb.google.com/101810828974730004658/Swiece?authkey=Gv1sRgCIP1yseJvazWJA# Pozdrawiam i dziękuję. Łukasz

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS61&mospid=47560&btnr=51_2427&hg=51&fg=75 Osłona dolna silnika nr 9 (51718159980), Osłona dolna skrzyni biegów nr 19 (51718195646), Osłony zewnętrzne lewa + prawa nr 17 (51718176757, 51718158060), Klapka osłony silnika (na spust oleju) nr 22 (51718159992), Nadkole przednie krótkie lewe + prawe nr 14 (51717008689, 51717008690), Do tego klamry nr 8 i śruby nr 10, oraz spinki chyba nr 10. Odnośnie zakupu części to oryginalne osłony są bardzooo drogie :mad2:. Osobiście odradzam kupna tanich zamienników na Allegro. Na zdjęciach wyglądają ładnie, natomiast jakość ich wykonana i co ważniejsze ich spasowanie do samochodu pozostawiają wiele do życzenia. Polecam kupno części używanych, ale oryginalnych. Jest tego wiele. W ASO polecam natomiast kupić klamry, spinki i śruby. Ich cena czasami jest tam niższa niż na Allegro. Pozdrawiam. Łukasz

Witam. Poproszę o rozkodowanie nr VIN: WBADD31050BU26810. BMW E39. Jeżeli można to odpowiedź poproszę na PW. Pozdrawiam i dziękuję. Łukasz

A tak BTW może ktoś wyjaśnić, co to jest, bo u siebie raczej tego nie widziałem pod samochodem. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DS61&mospid=47560&btnr=51_2291&hg=51&fg=75

Mniemam, że wersja normalna, nie anglik. Automat czy nie?

Podstawowe pytanie czy posiadasz samochód wyposażony w M-Pakiet czy nie, oraz czy owy M-Pakiet jest oryginalny, czy ktoś wymienił sobie tylko zderzaki? Druga sprawa to kwestia czy masz auto po czy przed faceliftingiem. Piszesz ze masz auto z 2000 roku, a w tym właśnie roku był lifting. Napisz coś więcej.

Nigdzie nie napisałem, że bardzo słabo, tylko, że słabo. Może nie znęcanie się, a częste używanie doprowadziły do takiego stanu. Bez przesady. Nie popadajmy w obłęd. Rozumiem, że skoro pozwoliłeś sobie zabrać głos to miałeś to kiedyś rozebrane i wiesz jak to wygląda w środku?

Ok. Sprawa do zamknięcia. Nie miałem czasu wcześniej napisać. Wystarczyło wyjąć przyciski temperatury climatronika i na nowo umieścić (wsunąć) trójkąty na swoje miejsce. Nic trudnego. Swoja droga jak na markę BMW trochę słabo to rozwiązali. No cóż bardzo stary model. Pozdrawiam. Łukasz

Witam. Przyciski climatronika do podnoszenia i obniżania temperatury posiadają kolorowe trójkąciki. Ostatnio zauważyłem, że trójkąciki na przyciskach od strony kierowcy są wciśnięte trochę do środka (oby dwa) można to wyrażanie wyczuć palcem. Trójkąciki na przyciskach od strony pasażera są na równi z przyciskami, nie widać i nie wyczuwać różnicy poziomów. Dodam, że przyciski świecą i działają bez najmniejszego problemu. Interesuje mnie, czy Wy też tak macie u siebie w samochodach. Pozdrawiam. Łukasz

Witam. Jeszcze parę pytań 1. Czy gdyby któryś z czujników (położenia wału korbowego lub wałków rozrządu) padł auto dałoby się odpalić, czy jest to awaria, która uniemożliwia odpalenie samochodu? 2. Czy jest możliwe, że jeżeli samochód nie był podpinany pod komputer z oprogramowaniem wyłącznie dla BMW, ale np. z uniwersalnym oprogramowaniem przeznaczonym dla różnego rodzaju pojazdów, w którym wybiera się jedynie markę i model BMW, to nie wszystkie błędy zostały pokazane? Tzn. czy np. na takim uniwersalnym programie mogło nie znaleźć błędu któregoś z czujników (położenia wału korbowego lub wałków rozrządu), lub np. uszkodzenia pompy paliwa? Dziękuję i pozro.

Jaki miał program to nie wiem, nie bardzo się znam akurat na tym zagadnieniu. Chętnie samemu nabyłbym jakiś interfejs i sprawdził, co pokaże, ale tak jak napisałem w kwestii interfejsów do diagnostyki samochodu jestem kompletnie do tyłu. Święte słowa, ale ja tylko prosty mgr :mad2: Pozdro.

Obyś miał kolego rację. Mechanik stwierdził, że skoro na komputerze nie pokazuje żadnych błędów, to trzeba będzie zdjąć pokrywę głowicy i sprawdzić, w jakim stanie są wałki rozrządu. Jeżeli tam nie ma żadnego uszkodzenia to trzeba będzie iść głębiej. BTW. W jaki sposób można sprawdzić kompresję, jeżeli nie można dopalić silnika? Jest to w ogóle możliwe? Pozdro

Nie zagrzałem. Wkręciłem nanometr i przekręciłem kluczyk w stacyjce. Silnik przekręcił i pokazało wartość. Zrobiłem coś nie tak?

To samo mnie powiedział mechanik, że min. musi być 10 barów. Jego zdaniem coś z wałkiem rozrządu. Oby tylko tyle. Mam nadzieje, że tłoki, cylindry i zawory są całe i skończy się jedynie na wymianie wałka.

Witam. Zmierzyłem dzisiaj jeszcze raz na spokojnie kompresję. Wykręciłem świecę wkręciłem nanometr i mierzyłem. Oto, co mi wyszło. Cylinder 1 (licząc od przodu auta) 4,5 bara/ 70 kPa Cylinder 2 – 2,5 bara/ 40 kPa Cylinder 3 - 4,5 bara/ 70 kPa Cylinder 4 – 3,5 bara/ 50 kPa Cylinder 5 – 2 bary/ 30 kPa Przesyłam również zdjęcia. http://picasaweb.google.com/101810828974730004658/Pomiary?authkey=Gv1sRgCJ2Kh8CskdCUIg# Szóstego nie sprawdzałem, nie chciało mnie się wykręcać obudowy filtra kabinowego. Takie wartości raczej nie są w normie? Rozumiem, że to jest powód awarii auta?

Witam. Był dzisiaj pan doktor podpiąć komputer pod auto. Komputer nie pokazał żadnych błędów. Mechanik natomiast stwierdził, że według niego to brak kompresji w silniku. Po wykręceniu świecy i sprawdzeniu ciśnienia, jaką wartość powinien pokazać nanometr? Dzięki.