rufjan

Ale czy przy źle ustawionym rozrządzie komputer by pokazywał missfire on cyl 2 i 3?

Panowie, nowe informacje od mechanika. Znowu na komputerze wyskoczyło, że nie pali na cylinder dwa i trzy. Dziś mechanik ma przełożyć inne świece i sprawdzić jutro rano na zimnym silniku. Ale mówi, że jeżeli to nie pomoże to będzie wyglądało na to, że to komputer od silnika jest uszkodzony. Panowie co Wy na to? Przecież zanim nie zaczęto robić napraw związanych z rozrządem, nie było żadnych problemów z nie paleniem na wszystkie cylindry. Proszę o Waszą opinię. Pozdrawiam!

Macie może jeszcze jakieś pomysły?

Panowie, właśnie nie wiem czy przez przypadek nie mam cewek BREMI, muszę jutro przedzwonić do mechanika się dopytać, bo tak mi się też wydaje. A co do odmy, czy objawem byłoby check engine na zimnym silniku przy 4000 obrotów??

Czujnik oleju, to by chyba wyszedł na kompie, do tego miałbym zapaloną żółtą lub czerwoną lampkę oleju, prawda? A co do tego gaśnięcia i check engine przy przekroczeniu 4000 obrotów na zimnym silniku? Może to jakoś powiązać?

Panowie, Mam BMW E46, 318i, listopad 2001, silnik N42B20. Przebieg potwierdzony 99 900, samochód eksploatowany głównie w mieście, pokonuje krótkie trasy (ok 15 km). Samochód jest bezwypadkowy, nie został nigdy uszkodzony w stopniu mającym wpływ na stan czegoś więcej jak elementy blacharskie (czyli drobne obcierki). Podczas zimnego rozruchu w mroźny dzień zauważyłem niepokojący zgrzyt, dziwne zachowanie silnika. Podczas jazdy silnik pracował równo, rozwijał moc, nic nie budziło zastrzeżeń. W garaży podniosłem maskę i silnik pracował głośno, terkotał, przypominało to cichszą pracę diesla. Wiem, że N42B20 ma problem z układem napinania łańcucha rozrządu i takie coś zdiagnozował zaprzyjaźniony warsztat. Wymieniono napinacz, ustawiono rozrząd. Samochód odebrałem, nadal jednak słychać było terkot, samochód wrócił do warsztatu. Mechanicy podejrzewali niedostateczne smarowanie układu rozrządu. Nie jestem fachowcem stąd może niedokładny opis diagnozy, winny zdaniem mechaników był jeden z zaworów (zwrotny?) sterujących ciśnieniem oleju dawanego na "górę" silnika. Zawór wymieniono. Przy odbiorze i próbnym rozruchu zostawiliśmy samochód do rozgrzania. Gdy wróciliśmy silnik pracował nierówno, gubił obroty, słychać było wypadające zapłony i smród spalin. Diagnoza - cewki. Komputer wskazał wypadające zapłony w cyl 2 i 3. Wymiana wszystkich cewek. Powrót do domu, poranny rozruch (samochód parkuję w podziemnym garażu, temp. nie spada obecnie poniżej 5-8 stopni) i na zimnym silniku przy włączaniu się do ruchu (ok 3500 RPM) zapaliła się kontrolka check engine, zaczęła migać, silnik pracował nierówno, pojawiło się odcięcie gdzieś koło 3500 rpm. Wieczorem (samochód wrócił do garażu) podczas powrotu do warsztatu silnik pracował równo, rozwijał pełną moc, nic niepokojącego się nie działo. Samochód został rozgrzany (bałem się o te objawy odcięcia zapłonu) na niskich obrotach, gdy temp. osiągnęła właściwe wartości spróbowałem przycisnąć i wszystko było w porządku. Rano po nocy w warsztacie samochód nie odpalił. Diagnoza warsztatu wskazała akumulator. Wymieniono baterię. Po odbiorze samochodu wieczorem wkręciłem silnik na ok 5000 RPM, zapaliły się kontrolki ładowania, ciśnienia oleju oraz check engine. Po chwili silnik zgasł. Udało mi się w końcu odpalić silnik, dojechałem do warsztatu i tam mój samochód został. Panowie, czy ktoś miał podobne problemy z tym samochodem/silnikiem? Ten typ jednostki napędowej nie jest popularny w Polsce i nie ukrywam, że chciałbym usłyszeć porady innych użytkowników bądź mechaników, którzy mają doświadczenie z tym motorem. Może jest jakiś ukryty problem, typowy dla N42B20 który powoduje tyle zamieszania. Do warsztatu mam zaufanie, jednak specjalnością tego serwisu nie są E46 z N42B20. Z góry dziękuję za pomoc i podpowiedzi.

Panowie, zmartwiliście mnei trochę tym plastikowym napinaczem w N42B20. Proszę o informację po jakim przebiegu zazwyczaj pojawia się problem? Czy samochód da mi najpierw znać, że coś jest nie tak, czy możliwe jest, że pierdzielnie na amen i skończy się na remoncie silnika?

Dzięki, będzie to opcja w kolorze czerwonym, czy żółtym, bo z tego co wiem ta kontrolka potrafi przybrać dwie barwy. Pozdrawiam,

Oooo, nie wiedziałem, że jest kontrolka informująca o tym, że klocki są już zużyte. Klocki fabryczne zapewne, więc pewnie trzeba będzie niedługo zmienić. BTW. Która kontrolka odpowiada za informację o 'zużytych' klockach? Pozdrawiam, a profil uzupełniam :)

No w sumie przekonales mnie :), tak wiec chyba zrobie, jeszcze jedno zapewne oczywiste dla Ciebie pytanie, jak poznac, ze klocki nadaja sie juz do wymiany?

Powiem Ci szczerze, tylko się nie obraź... po prostu wolę ten czas poświęcić na pracę, naprawdę w ten sposób więcej zarobię ;). Dziękuję za wszelkie merytoryczne wypowiedzi. Pozdrawiam,

Wlasnie ta kwestia przeplacania mnie interesuje. Jakie mogą być koszta sprawdzenia czegoś takiego w warsztacie?

Takie własnoręczne zabawy nie wchodzą w grę. O dziwo, gdy wyjechałem potem na parukilometrową przejażdżkę, to już pisku nie było. Czy możliwe, że klocki piszczą dopiero jak się nagrzeją?

Witam wszystkich, przepraszam jeśli odpowiedź jest oczywista, ale lepiej zapytać :). Otóż podczas średnio-mocnego hamowania słychać głośny pisk z lewego tylnego koła. Czy to znaczy, że klocki są do wymiany? Czy może to coś innego? Jaki jest koszt takiej naprawy? Samochód to e46 318i po lifcie, ma przejechane 58.000km. Pozdrawiam i proszę o pomoc, Rufjan

Z tego co widzialem na zagranicznych serwisach to sa silniki 140KM o pojemnosci 1.8. Czy ktos moglby to zweryfikowac?

Jednakowoz chcialbym sie upewnic, czy jednostka 1.8 o mocy ponad 140KM montowana w e46 jest na lancuchu? Jestes tego pewny?

Aha, dziekuje za odpowiedz. Czy ten silnik jest na pasku, czy na lancuchu? Po ilu km nalezy wymienic pasek i ogolnie co od razu wymienic przy kupnie?

Witam szanownych forumowiczow, nosze sie z zakupem BMW e46 318, majac pare pytan zdecydowalem sie na zadanie ich wlasnie tu (mam nadzieje, ze slusznie). Czy moglby mi ktos przedstawic bolaczki tego pojazdu, na co mam zwrocic uwage i oczywiscie, czym charakteryzuje sie 'ten mocniejszy' silnik montowany w 318tkach (bodajze ponad 140KM). Pozdrawiam i prosze o odpowiedz. Michal