wehoti

Cześć Krzysztof! Zanim zdejmiesz miskę, zmierzyłbym rzeczywiste ciśnienie manometrem już od pierwszego rozruchu po kilku dniach postoju. Skoro obudowa filtra pozostaje pełna, a kontrolka gaśnie natychmiast przy ponownym odpaleniu, warto dokładnie sprawdzić pompę oleju, zawór przelewowy i ewentualne nieszczelności po stronie ssącej. Sprawdziłbym też, czy smok jest szczelny i czy nie ma problemu z jego uszczelnieniem. Nie zakładałbym jednak z góry, że winna jest sama pompa — pomiar ciśnienia na zimnym silniku może pomóc zawęzić przyczynę. Do czasu wyjaśnienia sprawy unikałbym jazdy, bo kilka sekund bez ciśnienia oleju może narobić szkód. Daj znać, co pokaże manometr, bo jestem ciekaw rozwiązania w tym M30B35!

Cześć! Skoro nastawnik był już podmieniany, a objawy nadal występują, sprawdziłbym przede wszystkim wiązkę i wtyczkę nastawnika, masy oraz zasilanie pompy. Warto też podpiąć diagnostykę i odczytać dokładny kod błędu, a nie tylko jego opis — dobrze byłoby porównać dawkę paliwa zadaną z rzeczywistą podczas jazdy. Sprawdziłbym również czujnik położenia pedału gazu i układ sterowania doładowaniem, bo one też mogą powodować okresowy spadek mocy. Jaki dokładnie błąd pokazuje komputer i czy po zgaszeniu oraz ponownym uruchomieniu silnika moc wraca do normy?