WW1

Dobry wieczór, Chciałbym się przedstawić, mam imię Krzysztof, mam już 3ci nawrót choroby pt. BMW - teraz to E34 rok 1988 M30B35 automat i mam bardzo ważne pytanie do Szanownej Społeczności. Po dłuższym postoju (pow. 4 dni ) po odpaleniu kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie przez ok. 6 - 7 sekund. Po powtórnym odpaleniu kontrolka gaśnie natychmiast, po kilku godzinach w ciągu ok. sekundy, a po jednym dniu w ciągu około 2- 3 sekund. Obudowa filtra jest pełna oleju nawet po 4 dniach, a przy odpalaniu nic nie grzechocze itd. , banjo śruby nowe i do tego przerobione. Silnik ma około 205 k nalotu (wg kwitów przez ostanie 25 lat były tylko jakieś mikro przebiegi roczne), ale niestety nasi już tam kiedyś byli, więc musiałem poprawić co nieco (auto w PL od 2014). Po robocie głowicy wszystko, co było w zasięgu ręki zostało poprawione i jest na ori gratach i zgodnie ze sztuką - wałek, dźwigienki, rozrząd, uszczelki, zawory, banjo itd., itp. Z resztą nawet jak było kombinowane z przebiegiem i jest np. 400 k, to motor jest cacy. Zero poboru oleju, żadnych hałasów trakcie pracy, moc pełna (a nawet wyższa, bo ciut dłubane) . Kontrolka oleju nawet nie mrugnie na wolnych, po tym jak auto było pałowane a na zewnątrz +35 stopni. Teraz zalany Millers'em 5W-40, ale na dotarciu po głowicy na 10W-40 nie było praktycznie żadnej różnicy w czasie gaszenia kontrolki. Czujnik nowy, ale na starym było to samo. Dla świętego spokoju zmierzę ciśnienie oleju przy rozruchu po kilku dniach, ale nie oczekuję żadnej rewelacji - tzn. spodziewam się, że będzie 0 przez kilka sekund a potem nastąpi wzrost ciśnienia. Wygląda na to, ze potencjalnym winowajcą może być tylko zawór przelewowy w pompie lub jej luźne śruby - tak wskazuje logika... Olej ucieka z magistrali po dłuższym postoju, a to jest chyba jedyne miejsce w którym może się to zdarzyć. Ktoś, coś, kiedyś, gdzieś ...? Chcę zwalać miskę i wolałbym być pewien, że to jedyna słuszna decyzja. 🙂 Dziękuję za wszelkie uwagi i sugestie. Miłego wieczoru! K.—