speed223

Czyli jak rozumiem to sondy za katalizatorami mogą być jakiś cudem odłączone? Ale chyba wtedy by nie pokazywało że się nagrzały? Ogólnie podczas jazdy napięcie w sondach za katem powoli chodziło od 0.30 do 0.40 na obu tak samo

To co udało mi się uzyskać https://www.fotosik.pl/zdjecie/bb96376e4fe07046 https://www.fotosik.pl/zdjecie/55b74e2c0ed12404 https://www.fotosik.pl/zdjecie/e7668c08433d7987 https://www.fotosik.pl/zdjecie/af03a4f7d1901e33

Okej obadam i zdam relacje :)

Był rozgrzany do temperatury roboczej. Pod koniec filmu dodawałem gazu więc pewnie dlatego się coś poruszyła. Spoko nagram dziś jeszcze raz dłuższy film i wkleje błędy. A sondy za katem mają utrzymywać stałe wartości tak jak u mnie?

Ktoś pomoże?

Teraz powinien być

Witam wszystkich. Chciałbym prosić o pomoc przy interpretacji wyników inpy z działania sond lambda. Pacjent e46 m52b25tu który ma na desce check engine i pali coś koło 19l/100km. Po sprawdzeniu u znajomego na profesjonalnym kompie który nawet nie potrafił odczytać parametrów z sond wyszedł błąd 61. Więc aby więcej się dowiedzieć sprawdziłem je inpą z czego zrobiłem krótki filmik ich pracy na ciepłym silniku. Sondy ładnie się grzeją, oporność jest. 1 sonda przed katem ładnie chodzi, 2 chodzi słabo a właściwie stoi na 0.20, 2 dwie pozostałe za katem stoją cały czas na 0.41 czy tak ma być?

Okej dzięki bardzo za rady, oczywiście zrobiłem jak to mówią po Januszowsku i kupiłem 2x Delphi na prawą i lewą strone :D ale w sumie w prawym kole działa Delphi już ze 2 lata mimo że ociera o pierścień piasty, ale ocierał chyba z powodu pozostałości starego czujnika którego magnes przykleił się do pierścienia ponieważ musiałem wygrzebać go śrubokrętem bo był zapieczony na amen a teraz zmieniam piasty bo łożyska huczą to przy okazji ładnie oczyszcze otwory na nowe czujnik zamontuje i zobaczymy ile podziałają :D

Czyli tak jak realone pokazywał, dzięki bardzo :wink: A jakiej firmy czujnik polecasz z tych tańszych które działają? Bo ja wcześniej kupowałem chyba Delphi i działa do dziś, więc chyba można trafić na w miarę uczciwe firmy poza Ate

1998-11-20 a vin podeślę na prywatną wiadomość :P

Witam, mam pytanie, siadł mi czujnik Abs z lewej sprawdzałem na kompie, pytanie brzmi jaki czujnik dobrać gdyż że 2 lata temu zmieniałem go w prawym kole i problem był taki ze był za długi i lekko ociera w środku o piaste ale chodzi po dziś dzień :) jak dobrać ten czujnik bo po zdjeciach one wszystkie takie same, w realone szukałem to wyszło że to raczej taki sam jak kiedyś kupiłem, długa cienka końcówka czujnika a ja chyba jakiś krótszy potrzebuje. Co o tym myślicie? Dodam że buda i reszta podzespołów oprócz silnika jest od 318 z ASC

Witam ponownie :) wczoraj odpaliłem Bmke po zamontowaniu świeżo zregenerownej głowicy, oczywiście chodzi bardzo dobrze, wskazówka od obrotów stoi jak przyklejona, silnik wkreca się bardzo ładnie i nie przerywa. Jednym słowem wszelkie objawy z przed regeneracji głowicy zniknęły ale aby potwierdzić moją teorie że test olejowy nie jest jednoznacznym wskaźnikiem czy nieszczelny jest dół czy góra silnika zmierzyłem jeszcze raz ciśnienie sprężania na każdym z cylindrów i w skazania przy każdym z nich wynosiły prawie rowniutko 13bar także silnik żyleta, dodam tylko że sprężania sprawdzane było przy nagrzanym silniku, wcisniętym pedale gazu i tym samym manometrem co przed naprawą a więc wniosek każdy może wyciągnąć samemu. Pozdrawiam :)

Generalnie pytałem o test olejowy, a że temat poszedł troszkę dalej to każdy wymienił swoje doświadczenia i poglądy jak to na forum bywa bo w końcu po to jest stworzone i jeżeli nawet ja z nich nie skorzystam to napewno ktoś przy podobnym przypadku będzie mógł czytając rozwiać swoje wontpliwości. Dzięki wszystkim za odpowiedź i pozdrawiam :)

Robię sam z kumplem mechanikiem także zdjęcie i założenie głowicy to kwestia uszczelki pod głowicą i jakieś 8h pracy. A co do wymiany pierścieni to też jest pół środek i loteria bo jak zapewne wiesz to nieszczelności dołu może wynikać z szeregu skutków eksploatacji, odksztalcenie cylindra, rysy na jego gładzi, czy nadmierne wytarcie, progi. Więc najlepiej zrobić wszystko czyli pomiar, szlif, wymiana pierścieni itd co jak dalej twierdzę było by bardzo dobrym rozwiązaniem ale również bardzo kosztowny

Ja rozumiem że to jest najbardziej rozsądne rozwiązanie zrobić już wszystko jak mam na wierzchu, ale tu pojawiają się dwie kwestie a mianowicie to że test olejowy to dość prymitywne rozwiązanie, a jego wynik ciężko jest zinterpretować bynajmniej w moim przypadku gdzie dół silnika przed zdjęciem głowicy nie dawał oznak zużycia, a i nie znalazłem konkretnych informacji dlaczego olej miał by nie uszczelnić również zaworów, przecież również może na nie chlapnąć i wypełnić na chwilę tą szczelinę która na poszczególnym z zaworów wynosi zapewne parę setek, a ta druga sprawa to kwestie finansowe które przy robieniu samej głowicy wynoszą 2/3 mojej miesięcznej wypłaty :) Dlatego chciał bym się porostu możliwie jak najbardziej upewnić że dół też jest do robienia bo na dobrą sprawę na tak zwane oko można wszystko wymienić i właśnie z braku jednoznacznych objawów w moim przypadku powstaje u mnie niepewność

Tylko najdziwniejsze jest to że wcześniej przed wymianą głowicy beta chodziła dobrze poza tym że płyn uciekał bo głowica była pęknieta gdzieś przy kanale wodnym, silnik miała moc, odpalał i pracował bez problemów więc raczej sprężania też było poprawne i ngele po wymianie głowicy siadł by dół silnika? Ogólnie głowice już wyjąłem spowrotem, szybki test szczelności zaworów za pomocą nafty i z wydechowych dosłownie leciało ciurkiem, głowice oddałem do regeneracji. Jest jakiś sposób żeby sprawdzić pierścienie jak teraz wszystko mam na wierzchu?

Witam, moje e46 miało objawy przepalonej uszczelki pod głowicą, po zdjęciu głowicy i sprawdzeniu jej okazało się że jest pęknięta więc kupiłem używaną głowice, sprawdziłem szczelność w zakładzie i powiedziano mi że zawory puszczają, niestety chcąc oszczędzić zbagatelizowałem problem i złożyłem silnik, jak się można domyślić silnik chodził lekko mówiąc kiepsko, wypadał zapłon a pomiar sprężania na najgorszym z cylindrów wyniósł 6bar. Odrazu pomyślałem że to przez zawory ale zrobiłem test olejowy i ciśnienie skończyło do 10-11 bar. I tu pytanie czy jest możliwość że olej może uszczelnić nie tylko pierścienie ale też zawory?

Witam, mam pytanie co myslicie o zamiennikach maski do bmw e46 takich jak w linku ponizej, bedzie pasowac itd ? http://allegro.pl/bmw-e46-sdn-kombi-98-01-maska-pokrywa-silnika-nowa-i6163393056.html

Dla potomnych odkrecamy obudowe filtra, wsadamy reke idac po bagnecie olejowym i po lewej stronie wyczujemy tabliczke przecieramy ja wsadzamy aparat z fleshem w moim przypadku komorke i cykamy fotke ;) mi udalo sie za pierwszym razem i mam silniczek 323 ;D

Dzieki bardzo za odpowiedz wlasnie o to mi chodzilo ;) a jak najlatwiej sie do niej dostac z gory czy z dolu ?

Nie chodzi mi o odroznienie od 1.8 tylko od reszty m52 czyli od 2.0 i 2.2 ;)

Witam wszystkich mam pytanie niedawno zostalem posiadaczem e46 323 na 2 vanosach problem polega w tym ze silnik jest po swapie z 318 na 323 i tu moje pytanie gdzie moge znalezc numery silnika i ewentualne jak upewnic sie ze jest tam wsadzony wlasnie m52b25tu bo chyba z wygladu ciezko go odroznic od innych ?

Zrobiłem tak ja polecałeś, połączyłem wiązkę wtrysków tak jak była oryginalnie ale niestety nic to nie pomogła jak nie palił na benzynie tak nadal nie pali.

Rozumiem i dzięki za odpowiedz, w sobote rozpracuje to, faktycznie posprawdzam wtryski może faktycznie to winna emulatora lub po prostu przez przypadek pociągnąłem jakąś wiązkę od wtrysków jak podłączałem gaz, zdam relacje z efektów ;)

Dzieki za odpowiedz, pompa na 100% chodzi bo ja słychać i na 100% pompuje paliwo i właśnie odlaczalem cala instalacje ale nadal nic nie pomogło czy jest możliwość ze komputer się uszkodził czy to możne przekaźnik pompy czy coś ?