.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
lol19pl
-
Postów
70 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez lol19pl
-
-
Panowie co jak co ale to żenada śmiać się z kogoś że jeździ silnikiem 2.0. O 518D też wszędzie pisali że tym sie nie da nikogo wyprzedzić i mogę się dzisiaj śmiać na głos z takich imbecyli. Każdy kupuje to na co go stać, ja dzisiaj czekam na X6 LCI za pół bańki i nie pomyślał bym nawet robić z kogoś bekę bo ma mniejszy silnik. Żenada na maxa zero klasy.
A najlepsze jest to, że ze tu mówimy, nie o autach, typu i20 55KM, który, tylko o samochodzie, który robi 0-100 w 7,5s. Czyli mówimy o czasie, który osiągają najmocniejsze kompakty (nie licząc hot hatchy).
Ale, na tym forum jest typowe, że każdy kto ma choć ćwierć znaczka M to według niego nie da się jeździć autem, który ma mniej niż 400KM.
-
Tam nie ma aż tak dużych różnic cenowych. X6M zaczyna się od 730tys, Cayenne Turbo od 744tys. Ja kupiłem Turbo z wyposażeniem w 2018 poniżej ten kwoty ;) Oczywiście, jak ktoś nie chce Porsche, to rozumiem, powody są różne, natomiast im bardziej porównuje te cenniki, tym bardziej nie rozumiem po co jeszcze patrzeć na BMW w ogóle. Finalnie z kosztami serwisu Porsche wyjdzie może 10-15% więcej? Za to Porsche prezentuje dużo więcej wartości BMW niż samo BMW :D
Kluczowy tu jest rok. Ja z 2019 pamiętam wysyp cayenne (podstawowe, ale mi 340KM by wystarczyło) z prawie pewnym wyposażeniem funkcjonalnym (podgrzewane siedzenia, wszystkie systemy, kamery, etc) po 340k, mówimy o cenie z otomoto czyli z rabatem. Teraz z ciekawości skonfigurowałem takie auto i wychodzi mi 520-560k, a z tego co rozmawiałem o macanie w listopadzie, to rabatów raczej nie ma, chociaż mogę mieć nieaktualne informacje. W każdym razie wychodzi mi optymistycznie 53% drożej w niecałe 4 lata no i do tego leasing na 120% :oops:
-
Czy to możliwe, że testowane już są X5 nowej generacji (następca G05 LCI)?
Dzisiaj pod Monachium mijałem zakamuflowane "coś", co miało światła z przodu w stylu X7/7 LCI a z tyłu 4 wydechy ale "po dwa pionowo"! Nie było to X7 bo tył miał inny kształt...
Prawdopodobnie wzmozniona wersja bmw XM - red label
-
Miękka hybryda dopiero model 23i, pozostale nie
20i też jest mhev
-
Jeśli macie pakiet M Sport, to pod lewą łopatką jest boost. Wystarczy przytrzymać przez chwilę i ma się przez 10sekund pełną moc z obu silników. Plus na ekranie za kierownicą, nad obrotomierzem pojawia się napis "epower".
Ta łopatka jest też w 18i. Więc to nie zależy od mild hybrid. Ale pewnie epower żadnego nie ma.
-
Mild Hybrid poprawia osiągi, ponieważ silnik elektryczny wspomaga spalinowy, kiedy turbosprężarka nie jest jeszcze rozkręcona. Nie jest prawdą, że to nic nie daje.
JEŻELI tak jest to poproszę o jakiś artykuł lub specke....
Też tak kiedyś myślałem ale podobno żadnego boosta mild hybrid nie daje
Edit
"Silnik elektryczny jako uzupełnienie silnika spalinowego zapewnia większą wydajność i dynamikę.
Mild hybrid to specjalny wariant napędu hybrydowego. Pojazd nie wykorzystuje swojego silnika elektrycznego jako niezależnego napędu, lecz dołącza go do silnika spalinowego w zależności od sytuacji. Powoduje to zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie zasięgu. Równocześnie napęd elektryczny może działać jako wspomaganie (boost) silnika spalinowego. W przypadku napędów mild hybrid ładowanie akumulatora odbywa się wyłącznie podczas jazdy poprzez rekuperację energii z hamowania."
Aczkoleiek handlowcy mówią że nic nie daje....
Wszystko zależy od konkretnego zespołu napędowego. Są mild hybrid, gdzie aled elektryczny działa tylko do rozruchu przy start/stop, są takie gdzie można się dotaczać na elektryku ze świateł, a są takie mhevy (np. Tonale) gdzie na elektryk rozpędzić do 30kmh. W Mercedesie masz też eq boost, którzy potrafi dodać nawet do 20-30KM raz ja jakiś czas przy przyspieszaniu.
-
Ja jeszcze mogę nadmienić, że od kilku miesięcy prześladuje mnie mem z rynku amerykańskiego, w wolnym tłumaczeniu: "co robi właściciel bmw jak zarobi więcej kasy - kupuje Porsche".
Czyli nie tylko u nas taki trend.
-
To troche słabo że nie będzie kompatybilności wstecznej, odbieram auto w lipcu i po kilku miesiącach będzie już miało stary system.
Dużo nie stracisz. To będzie oparte o android automotive, ale bez usług Google, więc i tak telefon będzie trzeba podpinać. Po prostu będzie nowa szata graficzna, kilka nowych przycisków.
-
Przesiade sie z Nissana qashqai 1.6 benzyna 116km. Wiec roznica chyba bedzie. 18i oraz 20i chyba za slabe
Przy tym czym obecnie jeździsz, to 18i to będzie szatan. Oczywiście nie wiem jakie masz wymagania, ale jeśli jesteś w stanie jeździć obecnym autem, to szedłbym w zależności od budżetu w 18i, albo jeśli zmieścisz wszystkie opcje to w 20i i to nawet nie ze względu na osiągi, tylko dlatego, że autem mild hybrid się po prostu przyjemniej jeździ niż zwykłym autem. Chociażby start&stop nie przeszkadza w ogóle, do tego taki silnik będzie miał trochę niższe spalanie szczególnie w mieście (chociaż nie zrekompensuje 10k więcej).
-
Co myslicie o podgrzewanych siedzeniach?
Nie kupiłbym auta powyżej 100k bez podgrzewanych siedzeń. Kierownica to też mus, jak często stawiasz na dworzu auto.
-
Do czego potrzebna ta wewnętrzna kamera?
Żeby kierowca nie musiał odwracać głowy, aby sprawdzić czy dziecko grzecznie śpi z tyłu w foteliku.
I żeby nie odwracać głowy, będzie musiał przeklinać pierdyliard stron menu :oops:
-
Do czego potrzebna ta wewnętrzna kamera?
Na razie to chyba można nią tylko robić selfie. Nie wiem, czy to już jest, czy jest planowane, ale docelowo ma być możliwość podglądania wnętrza poprzez aplikację.
-
ten gościu opisuje wszystkie funkcje - to jest skandynawia. I jest rejestrator jazdy. Różnica jest tylko taka, że u nas nie ma kamery wewnątrz kabiny.
Nie wiem jak jest obecnie, ale w listopadzie kamera wnętrza była dostępna, ale jest niediwoczna w konfiguratorze dla klienta, tak samo jak lusterka lakierowane na czarno. Sprzedawcą widzi w swoim konfiguratorze takie rzeczy.
-
Mysle o pakiecie innowacji i asystencie professional ma jtos z tym jakies doświadczenie ew. rady? Ogrzewanie mozna kupic potem w abonamecie
Pakiet innowacji to po prostu pakiet premium, ale z kamerami 360.
Co do asystentów, to wszyscy utrzymują, że pomiędzy asystentami pro a plus+standard różnica to tylko dodatkowa prędkość na tempomacie oraz niedziałające rozpoznawanie sygnalizacji i znaku stop. Ja od handlowca usłyszałem, że w przypadku wersji plus+standard systemy adaptacyjne nie działają po puszczeniu rąk, a tak mam w obecnym aucie, że po puszczeniu kierownicy jest jakieś 10s naprowadzania po pasie (działa głównie na autostradach lub podarzajac za autem) co jest akurat, żeby odkręcić sobie butelkę z piciem.
Ogólnie, jak ktoś bierze regulację tylnej kanapy i przyciemniane szyby, a budżet mi a zapas, to warto wziąć pakiet travel, bo za 4k otrzymujecie fajny, duży dach panoramiczny i siatkę bagażnika, to jest cena bardzo fajna jak za okno dachówe, w audi sam dach to 6-8k, a taka siatka bagażnika jako akcesorium to okolice 1k.
-
W co warto je wyposażyć. Pakiety asystenci?
Takie "must have" to kierownica, nie zapomnij, często się używa.
Ale jaka? Zwykła, czy m sport? Podgrzewana czy nie podgrzewana?
Tak wiele pytań, tak mało odpowiedzi.
-
Mam felgi 18" i adaptacyjne zawieszenie w pakiecie M Sport. Na jazdach próbnych miałem xLine z 18" felgami ale nie wydaje mi się, żeby była duża różnica. Chociaż jazda próbna trwała jakieś 20 minut i była po dobrej nawierzchni
Ja pamiętam bardzo dobrze, bo x1 mi się bardzo spodobało statycznie, następnego dnia miałem wersję x-line i byłem troszeczkę zawiedziony. Po prostu po tych opisach marketingowych bmw spodziewałem się lepszego prowadzenia. Dopiero dzień później jeździłem m pakietem, no i to dopiero dało trochę więcej przyjemności niż typowy kompaktowy SUV.
Co nie zmienia faktu, że x line nadal prowadził się o niebo lepiej niż Tonale, no ale np. Ateca FR jeździ lepiej niż x-line jeśli patrzymy pod kątem stabilności w zakręcie.
-
Ja będę miał koła 17 (standard w podstawowej linii)
A czy masz doświadczenie na ile wpływa adaptacyjne na prowadzenie? może jeździłeś "tym samym autem" z adaptacyjnym i bez?
Ja jeździłem x-line na 18" i m pakietem na 18". Rożnica jest spora, przede wszystkim auto nie wychyla się tak mocno. Niestety nie miałem okazji jechać po nierównych drogach, więc nie powiem, czy adaptacyjne jest jednocześnie równie komfortowe. Dla mnie w M pakiecie było idealne, ale ja na codzień jeżdżę Leonem fr, gdzie seryjnie jest zawieszenie obniżone i utwardzone względem serii. Wcześniej jak miałem też megane IV to mi się przyjemniej jeździło twardziej zawieszonym seatem, bo nie lubię jak auto buja po np. Przejechaniu progu zwalniającego, w m pakiecie tego nie było, w xline już bardziej.
-
A jak z ocieraniem felg o krawężniki przy parkowaniu równoległym w wykonaniu asystenta? Zdarzyło się komuś?
To zależy od aut stojących. Jak ci się trafi, że chcesz wjechać pomiędzy dwa smarty, stojące 0,5cm od krawężnika, to jest minimalna zansa, że g20 nie wyliczy i uderzy w krawężnik.
Ale raczej to się nie zdarza.
-
Czyli ten 4 cylindrowy chociaz w części sprawdzony a ten 3 cylindrowy nowa konstrukcja i nie wiado.o co będzie? A żywotność 3 i 4 cylindrowych?
To nie jest nowa konstrukcja, tylko nowszą, bo 1.5 jeździło w serii 2 Active tourer i mini.
A 2.0 bmw jest stare jak świat.
-
Raczej mam zamiar jeździć nim dłużej
Ja bym chyba szedł w 23i.
Raz, że bardziej sprawdzona jednostka (chociaż chwalą się, że 90% części jest nowych), dwa że masz xdrive, który uprzyjemni jazdę na śliskim.
-
Teoszkw mnie niepokoją te 3 cylindry. Trwalosc tego silnika.
To jest nowa jednostka, ciężko tu cokolwiek powiedzieć. Zależy ile chcesz przejechać, jak planujesz zrobić 100kkm w 5 lat i potem kolejne auto, to raczej przejedzie bezproblemowo.
-
To proste, to zależy czy potrzebujesz xdrive, czy nie.
Zawsze 20i wydawał się świetnym kompromisem, bo dawał przyzwoite osiągi i mógł mieć napęd na cztery, a 23/25/28i to było coś z lepszym kopem.
A teraz jest 20i, które ma osiągi na poziomie golfa 1.5 i brak możliwości napędu na cztery i 23i które jest najtańszym modelem z xdrive.
Ja jeździłem 18i, zamówienie złożyłem na 20i bo 18i brakowało (niewiele) do mojej definicji sprawnego auta. 23i znowu jest bardzo drogi i uważam, że w tej cenie warto się rozejrzeć za jakimś dobrze zrabatowanym q5 czy x3 (bo glc nowego tanio nie dostaniesz, a xc60 pewnie nie ma nic)
-
1
-
-
Dużo szybciej i lepiej samemu się parkuje. Ba nawet elektronika czasami bardzo przeszkadza w parkowaniu…
To zależy też od auta i w głównej mierze od kierowcy.
Np. W audi a3 2022, które sam w sobie system ma świetny, bo wyszukuje miejsca już z przodu auta, ale zaakceptowanie tego miejsca, to już jest wyższa filozofia.
Ja sporo korzystałem w megane 4, bo był ekstremalnie prosty (przycisk + kierunek, znajduje miejsce i wtedy stop i wsteczny) no i wjeżdżał w takie miejsca, że 90% kierowców by pojechało dalej (potrzebował 20cm zapasu z przodu i z tyłu - mierzyłem miarką).
Czasowo jest minimalnie wolniej, ale licząc od zatrzymania auta do zaparkowania, to jest przecież to samo (przynajmniej tak było w reanult i audi), tylko zamiast człowieka kierownicą kręci automat, no i jest 99% pewność, że zrobi to idealnie, to jest z reguły na raz.
-
Cena kosmos za 318d, moje g20 według konfiguratora 3 lata temu kosztowało nie całe 260. Później sprawdzę ile teraz
To auto w żadnym razie nie jest tyle warte :shock:
Co lepsze miałem rabatowanie 23%, czyli brutto 165, a przy obecnych 10% wychodzi 234, czyli różnica z cen katalogowych z 45 wzrasta do 69 :roll:
Dolicz do tego, że leasing teraz jest 130%, nawet jak przyjmiesz, że ktoś miał 110% wcześniej, to samochod w 2ata zdrożał jedynie 70%.
Fotele komfortowe - czy na pewno komfortowe ?
w X5 (G05)
Opublikowano
Nie widzisz góry, czy dołu zegarów?