Bobx25

Cieknie tak jakby spod pokrywy pod którą jest turbinka tłocząca wodę. To się da jakoś uszczelnić, czy czeka mnie zakup nowej pompy?

Chcę przed zimą wymienić olej. Poprzednio do odkręcenia obudowy filtra oleju użyłem jakiegoś uniwersalnego klucza, ale umordowałem się z tym niesamowicie, więc postanowiłem zakupić nasadkę. I tu jest problem, bo ustaliłem, że ma być 16-kątna (no chyba, że nie?), tylko nie wiem jaka średnica. Są 87 i 86mm. Te 86 są już za ok. 20-30pln, a 87mm są po ok. 100. Ktoś się orientuje, czy 86mm mi wejdzie na te obudowę?

5mm to jeszcze nie jest tragedia, bo do wymiany przyjeżdżają auta, w których łańcuch niemal da się zdjąć, ale....cały problem polega na tym, że im większy luz, tym większe ryzyko, że strzelą ślizgi. Dodanie gazu powoduje, że łańcuch wywiera nacisk na ślizgi, bo się napina, a jeśli ślizgi nie mogą się wzajemnie przesuwać...to może dojść do pęknięcia. Reasumując lepiej to wymień razem z napędem pompy oleju i będziesz miał spokój.

Ok. poniżej tutorial zmiany USA-EU i ogólnie wszystkiego w BMW. Nada się oczywiście nie tylko do F25. 1. wgrywamy esys - link: https://pixeldrain.com/u/ew4M68FR hasło do pliku to bimmerscene.com. w środku instrukcja instalacji. prosi ona o zapisanie psdzdata - do pobrania z linku: https://pixeldrain.com/u/WNtSJs8A jest tam też info o kodzie aktywacyjnym o który rzekomo trzeba pisać na forum - link do pliku z nim: https://pixeldrain.com/u/bpukR9XS 2.odpalamy esys launcher pro, klikamy launch now. jeśli załaduje się po niemiecku, można kliknąć na górze optionen > einstellungen i w zakładce programm zmienić sprache z deutsch na englisch, po czym ponownie uruchomić program. teraz podpinamy kabel enet do komputera i samochodu i odpalamy zapłon (wciskamy start bez hamulca) aby zacząć połączenie z samochodem klikamy ikonkę z dwoma kwadratami połączonymi kablem na górnym pasku. w nowo otwartym oknie na dole zaznaczamy "connection via vin", powinien tam być wyświetlony numer vin podpiętego samochodu. potem klikamy connect i czekamy ~10-15 sekund na pojawienie się okienka "connection established". teraz zalecam wyłączyć klimę i wygasić idrive'a, żeby nie padł nam akumulator - acz nie jest to absolutnie wymagane. 3.musimy teraz zgrać dane programowania z samochodu. w e-sysie na lewym pasku klikamy expert mode > coding. pod opcją vehicle order klikamy read. po poprawnym odczytaniu robimy kopię danych przyciskiem "save". zalecam nazwać plik datą - np "F25_VO_20230919.xml". teraz w okienku niżej klikamy prawym przyciskiem na "FA" i wybieramy "activate FA". (esys potrafi się teraz na chwilkę zawiesić) w okienku "SVT Actual" po prawej klikamy "Read (ECU)". tego też robimy kopię - klikamy save i zapisujemy jako np. "F25_SVT_20230919.xml" 4.w okienku SVT jest teraz wyświetlona lista programowalnych modułów w naszym samochodzie. w przypadku konwersji usa-eu interesują nas: HU_CIC (idrive), KOMBI (zegary), FRM (światła). aby zacząć programować jeden z modułów, pod jego nazwą klikamy prawym przyciskiem na opcję CAFD (powinna być przy niej zielona kropka) i wybieramy read coding data. po kilku sekundach esys poinformuje nas, że wygenerował plik. teraz zapamiętujemy (a jeżeli nie jesteśmy pewni swojej pamięci - zapisujemy) jego nazwę. teraz w lewym pasku wybieramy editors and viewers > fdl editor. klikamy na guzik "..." obok pola file name i zaznaczamy wygenerowany poprzednio plik. w oknie niżej wyświetli się lista opcji dla danego modułu. aby zmienić wartość danej opcji, rozwijamy ją, następnie katalog "ausgelesen", klikamy prawym przyciskiem na znajdującą się tam opcję i wybieramy edit. wtedy możemy zmienić przypisaną wartość. w module FRM zmieniamy: Daten > 3060 FRM_U_EFFEKTIV > U_EFF_F25_BKL_gedimmt: "aus" w module HU_CIC zmieniamy: Daten > 3000 HMI > Funktionen > VERBRAUCH: "alle_anderen" Daten > 3000 HMI > Funktionen > NAVI_VARIANTE: "ece" Daten > 3000 HMI > Funktionen > LANGUAGE_MASTER: "polnisch" Daten > 3001 EXBOX > Funktionen > AREA_CODE_DVD: "alle_anderen" Daten > 3002 AUDIO_TUNER_TRAFFIC > Funktionen > RADIO_COUNTRY: "ece" Daten > 3002 AUDIO_TUNER_TRAFFIC > Funktionen > RADIO_SDARS: "nicht_aktiv" Daten > 3004 SYSTEM_EINSTELLUNGEN > Funktionen > COUNTRY: "ece" Daten > 3004 SYSTEM_EINSTELLUNGEN > Funktionen > DEFAULT_WEG_EINHEIT: "km" Daten > 3004 SYSTEM_EINSTELLUNGEN > Funktionen > DEFAULT_DRUCK_EINHEIT: "bar" Daten > 3004 SYSTEM_EINSTELLUNGEN > Funktionen > DEFAULT_TEMPERATUR: "celcius" Daten > 3004 SYSTEM_EINSTELLUNGEN > Funktionen > DEFAULT_ZEIT_EINHEIT: "24h" w module KOMBI zmieniamy: Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > SPRACHE: "polnisch" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > DATUM: "tt_mm_jj" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > ZEIT: "24h" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > TEMPERATUR: "grad_c" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > VERBRAUCH: "l_100km" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > DRUCK: "bar" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > WEG: "km" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > GESCHW_EINHEIT: "km/h" Daten > 3008 PIA_Einheiten > Funktionen > DREHMOMENT: "Nm" 5.po zmianie wszystkich interesujących nas wartości w danym module (ten proces trzeba powtórzyć oddzielnie dla każdego modułu) klikamy na górnym pasku przycisk save (dyskietka). następnie w lewym pasku wracamy do expert mode > coding. pod modułem który chcemy zakodować, pozycja CAFD (ta z której poprzednio odczytywaliśmy dane) zmieniła się w folder. ten folder rozwijamy - w środku jest jedna pozycja, zwykle z identycznym podpisem co folder. tą pozycję zaznaczamy (klikając raz) i klikamy po prawej stronie przycisk "code FDL". esys wyświetli teraz pasek postępu - absolutnie nie odpinamy teraz kabla! kiedy podświetli się przycisk "close", moduł jest zakodowany i gotowy - możemy przejść do następnego modułu. 6.zostało nam teraz zakodowanie tzw. Salapy - jest to lista fabrycznych opcji, którą samochód przechowuje i sprawdza, aby dostosować oprogramowanie. na ekranie expert mode > coding, w sekcji vehicle order, znajduje się przycisk "edit" - on otworzy odpowiedni edytor (jeśli jest nieaktywny, trzeba najpierw zapisać plik). w edytorze rozwijamy: FA > FZAuftrag > Type > SALAPA-Element. W okienku niżej pojawi się teraz edytowalna lista opcji. z listy usuwamy: 697, 853, 645, 655 do listy dodajemy: 8A1, 8AT, 698 7.po naniesieniu zmian używamy opcji apply changes (prawy górny róg okna SALAPA-Element). następnie w oknie wyżej klikamy prawym przyciskiem pozycję "FA" i wybieramy "calculate FP". potem zapisujemy plik. teraz przechodzimy na ekran expert mode > VCM. na dole w oknie "vehicle order" klikamy "..." i wybieramy wcześniej zapisany plik. w oknie vehicle order (file) klikamy FA prawym przyciskiem i wybieramy calculate FP. teraz na dolnym pasku otwieramy kartę "master" i klikamy "write FA FP".

O matko, jak ty jeździsz, że tyle ci chla? Mój oleju nie bierze w ogóle, a średnie zużycie z ostatnich ok. 5 tys. km to 10,5, z tego dużo miasta. Wyjazd na Litwę (ok. 30% autostrady 130-140kmh) - 8,3l.

A przepływomierz masz ok.?

Jeżeli nie oryginały, proponuję tarcze zimmerman. Mam już któryś z kolei komplet, montowałem w różnych autach. Nigdy nie zawiodły. Są porządnie wykonane. Cena też jak najbardziej ok.

Temat nie jest łatwy, bo to nastolatek, ale spróbuję się dowiedzieć.

Silnik pracuje normalnie, ale nie rozumiem dlaczego turbo było regenerowane. W tym silniku problemy ze sprężarką to coś nietypowego. Padnięcie turbo (każdego...) bierze się zwykle z dwóch przyczyn: słabe smarowanie, potężny przebieg. Jeśli ten pierwszy przypadek, to przy N20 mogło się to zdarzyć. I wtedy potrzebna jest czujność, bo słabe smarowanie może narobić dużych szkód. Mogą być zjechane panewki, zatkane opiłkami różne miejsca, włącznie z pompą oleju.

Zupełnie normalna praca. Ten silnik tak chodzi po prostu.

No nie wiem. N20 miał problem z rozrządem, wyeliminowany w 2014r., napędem pompy oleju - łatwy do zdiagnozowania. Poza tym to kompletnie bezproblemowy silnik. Czarna legende ciągnęła się wiele lat za 1,5dci od Renault, 2.0tdi VAG i innymi. Tyle, że zwykle producenci z biegiem lat poprawiali mankamenty. Żeby wydawać opinie trzeba się znać, a nie powielać jakieś stereotypy, na podstawie tego, że coś, kiedyś się komuś zepsuło. Mam kolegę, właściciela Octavii z legendarnym 1.9tdi 90KM. Ten silnik w jego przypadku to dramat. Mimo pewnego przebiegu ok. 240tys. I co, trafiło mu się, czy ten typ tak ma?

Kolego, stan rozrządu w N20 jest bardzo łatwo sprawdzić. Generalna zasada: do 2014r. BMW montowało zestaw rozrządu ze ślizgami w kolorze czerwono-pomarańczowym. Miały one wadę konstrukcyjną, łączyły się na środku na sztywno za pomocą czegoś w rodzaju zatrzasku. To powodowało czasem pękanie ślizgu i natychmiastową utratę napięcia łańcucha, w konsekwencji zniszczenie ślinika. Było kilkadziesiąt takich przypadków w USA. Był pozew zbiorowy, bez orzeczenia winy BMW, ale firma zdecydowała się płacić za wymianę rozrządu, a sama zaczęła montować nowy zestaw (ślizgi połączone zamkiem umożliwiającym lekkie przesuwanie). Nowe ślizgi mają kolor kremowy, a po jakiś czasie odbarwiają się od oleju na beżowy, jasnobrązowy itp. Zajrzyj pod korek, sprawdź jakie masz ślizgi. Napięcie łańcucha skontrolujesz zwykłym za przeproszeniem drutem. Wygnij go i złap za łańcuch. Reasumując - ślizgi czerwono-pomarańczowe, lepiej wymienić niezależnie od napięcia łańcucha. Ślizgi nowego typu, rozrząd do wymiany tylko jeśli łańcuch za luźny. Pamiętaj, że łańcuch musi lekki luz, tak ok 1mm. Gdyby był napięty na maxa, niszczyłby koła i sam by się zużywał.

Jesteś pewien, że nie ma regulacji wysokości świecenia automatycznej? Ja mam co prawda ksenony, ale jest czujnik przechyłu przy obu kołach. Jak tył siądzie z powodu ilości bagażu, czujnik powoduje przestawienie wysokości świecenia. Może przy zwykłych lapmach też tak to działa.

Ściągnij sobie soft z netu. Jest za darmo. Mój syn programuje za jego pomocą wszystko.

Chyba się nieprecyzyjnie wyraziłem. Przesłona ksenonów z USA nie jest całkowicie prosta, jest lekko wygięta na środku. Nie daje to światła zgodnego z przepisami EU. I sorry, ale to naprawdę bez znaczenia, że jak piszesz żaden diagnosta się nie zainteresował. Ja mam dojście do diagnosty, który podpisze, co zechcę bez oglądania samochodu, tylko co z tego? Mówimy o dostosowaniu do przepisów EU. Dlaczego magików od programowania nazywam cwaniakami? Otóż rozumiesz może być człowiek, który kupi oryginalne oprogramowanie BMW, jakieś interfejsy, będzie podpięty pod sieć BMW, zapłaci za to kilkanaście, może i dziesiąt tys. Ok. zainwestował, może mi zrobić wszystko z elektroniki w BMW, niech sobie życzy ile chce. Ale większość warsztatów działa na sofcie, który mój syn ściągnął za friko z netu, a za przeprogramowanie z USA na EU życzą sobie, uwaga nawet 1200pln. Za co się pytam? To jest koszenie frajerów przekonanych, że to tyle musi kosztować. Sorry, ale dla mnie tacy fachowcy to zwykli złodzieje.

Otóż kolego: listwy przyszybowe są mocowane na rodzaj zatrzasków. Na dole jest dodatkowo element, który montuje się na wcisk. Po demontażu ponowny montaż wiąże się często z koniecznością wymiany zatrzasków. Bez problemu do kupienia w ASO. Moja rada - zleć to komuś kumatemu, bo te listwy są miękkie i łatwo je pogiąć, jak się jakiś gamoń do tego zabierze. Listwa powinna dolegać idealnie! U mnie świst był spowodowany niedoleganiem górnej ramki drzwi do otworu drzwiowego. Tzn. uszczelka nie do końca uszczelniała. Nie mam pojęcia czym to było spowodowane, bo nic nie było tam demontowane. Poprawiłem to regulując położenie zamka.

Podepnę się pod temat, bo może komuś przydadzą się moje doświadczenia. Mam F25 28ix z USA. Wersja wyposażenia wysoka (reflektory dynamic, panorama). Co musiałem zrobić? 1. reflektory - w USA bixenony mają przesłonę o innym kształcie. Nie daje całkowicie symetrycznego światła, diagności mogą kręcić nosem. Lepiej wymienić na europejską. Koszt, różny, same przesłony trudno kupić. Mają nabity numer 164 (eu - 167). Reflektory trzeba niestety rozkleić i skleić. Koszt u mnie ok. 1000 (sam robiłem, musiałem kupić rozbite lampy eu) 2. kierunki tył. U mnie były czerwone (mogą być pomarańczowe, nawet w USA). Włożyłem żarówki led bardzo mocne. Świecą na pomarańczowo. Żeby nie było błędu spalone żarówki, jak to przy ledach, nie trzeba nic kombinować. W systemie zmienia się rodzaj żarówki na led. Koszt 180 3. Przeciwmgielne. Śmieszne, ale u mnie były nawet wsadzone żarówki. Wystarczyło wymienić przełącznik na eu (koszt 300-350) i świecą! 4. Pozycje z przodu. Trzeba przekodować na eu. Koszt 0 -:) 5. System i multimedia. LUDZIE NIE PŁAĆCIE CWANIAKOM SETEK ZŁ. NIE PŁAĆCIE! U mnie mój syn zrobił całość programem ściągniętym ze sklepu google na telefon. Całość - język, światła, mapy, radio. Jedyne czego nie da się zrobić, to prędkość wskazywana przez tempomat. Po wciśnięciu "set" pojawia się wartość w milach. Koszt 0. 6. Spryskiwacze reflektorów. Jeśli ich nie ma a są xenony, trzeba dołożyć. W moim egzemplarzu o dziwo był kabelek do podpięcia pompki do spryskiwacz, tylko, że ucięty... Podłączenie nie jest więc problemem. Dokupić trzeba - przewód (ori ok. 200pln), spryski (zamienniki po ok. 50pln), klapki (100pln.) Wymienić trzeba zderzak, lub wyciąć dziury w amerykańskim. 7. Lusterka. Ja miałem rozbite prawe, więc kupiłem od razu eu. Lewe amerykańskie jest płaskie i muszę powiedzieć, że źle się z tym jeździ. Mam oba fotochromatyczne, więc koszt wymiany wkładu wysoki. Używki chodzą po 300-350. Ale jak się komuś przytrafi egzemplarz z ostrzeżeniem o martwym polu...bida. Używek praktycznie nie ma.

Ja mam 245/50/18 Pirelli P7 all season, czyli te, które szły na fabryczny montaż. Oczywiście są to runflaty. Opony z 2021r. prawie nowe. Muszę powiedzieć, że na gorszych kartoflakach nie jeździłem. Nie czuję tej pewności prowadzenia i przyczepności, co na zwykłych letnich. Są też bardzo ciężkie i twarde, przez co auto więcej pali. Ogólnie odradzam. Lepsze dwa komplety. W instrukcji obsługi nie ma wskazanych konkretnych modeli, muszą się tylko zgadzać rozmiary. Jeśli cię stać polecam letnie Micheliny. Miałem na innym aucie 215/50/17 i były absolutnie genialne.

Auto było bite lub były demontowane jakieś części karoserii? Może brakować uszczelki pod błotnikiem, może być coś źle spasowane, np. drzwi lekko wystają i łapią powietrze. Możesz też nie mieć uszczelki pod lusterkiem.

Kod błędu to 930B08 Retractor tensioner, driver. Resistance too high. Nie miałem pojęcia, że napinacz może być schowany w zwijaczu pasa. A pas chodzi całkowicie normalnie!

Otwieram wątek, bo nic nie znalazłem na forum. Opis problemu: F25 N20, rok 2012 import USA. Auto miało wystrzeloną poduszkę kierowcy. Po wymianie poduszki wszystko jest ok. tzn. diagnostyka nie zgłasza z nią problemów, ale pokazuje się błąd napinacza pasa. Trochę zgłupiałem, bo wg katalogu w tym modelu nie było napinacza pasa, sprawdziłem, nie widać go. Tzn. w miejscu gdzie europejskie F25 mają gniazdo na pas, jest tam dołączony ładunek pirotechniczny, część napinacza. U mnie jest to zwykła blaszka z tym gniazdem i kabelkiem do sygnalizacji niezapiętych pasów. Katalog: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/72_0740-pas-bezpieczenstwa-przedni/i54684/kL/sN/r2012/m10 Napinacz nr 6 - nie występuje. No i teraz jestem w kropce, bo nie wiem co się tam stało. Jest jeszcze jakiś element, który powoduje wyświetlanie tego błędu, np. przy pasie? Pas USA ma inny nr w katalogu, niż europejski, co potwierdzałoby tę teorię.