[LCI 3.0d vs 4.0d]

Dla mnie zwykły fotel sportowy jest mocno niewygodny pod plecami. W żadnej tapicerce (ani poprzedniej Vernasce, ani bardziej miękkim Sensafinie), nowy czy używany mi nie leży. Natomiast gdybym był wyższy lub inaczej zbudowany, może przeszycia też układałyby mi się inaczej pod plecami. Fotel to jest indywidualna kwestia, trzeba się przymierzyć, pojeździć. 

Żeby dobrze wybrzmiało - 30d nie miało dla akceptowalnej dynamiki / odczuć. Przy jednak wysokim budżecie, jaki trzeba przeznaczyć na nawet najtańsze X5, nie byłem w stanie zaakceptować tak dużego kompromisu w dynamice (wcześniej użytkowałem 540dT). Liczby (konie, sekundy) tu nie miały najmniejszego znaczenia, dla mnie auto nie jeździło tak, bym chciał za nie aż tyle płacić. Nie było warte swojej ceny. 40d jeździ odczuwalnie lepiej - wreszcie akceptowanie - z tej perspektywy bardzo racjonalny argument o aż 30k dopłaty (btw w G31 to było tylko 14k katalogowo 530d vs 540d) nie miał znaczenia. Po prostu nie chciałem 30d niezależnie od ceny, bo nie spełniał oczekiwań. Moich - a każdy ma inne 🙂 Jednocześnie ciężka buda X5 ma na tyle ograniczeń, że nie czuję żadnej potrzeby czegoś więcej (typu M50i, które miałem do wzięcia w podobnym budżecie, czy wycofanego w 2020 M50d). Jakby było, pewnie bym się zastanowił, ale jak nie ma, nic mi nie brakuje.

Znam osoby 100% zadowolone z 25d w X5. Wszystko kwestia indywidualna, gdzie kto znajdzie swój złoty środek🙂

Fajną alternatywą dla jeżdżących mniej / głównie po mieście / nie patrzących na zasięg jest 40i. Osobiście uwielbiam ten silnik. Wyceniony też korzystnie vs 30/40d.

[30d czy 40i]

X7 sporo lepiej. W X5 ten hałas przy wyższych prędkościach (nadkola, słupki) jest jednak odczuwalny na dłuższą metę. G31 było sporo cichsze.

[30d czy 40i]

Lubisz charakterystykę diesla, często jeździsz szybko - 40d. Jeździsz spokojnie, wolisz benzynę - 40i. 30d nie rozważałbym. O jakichś ładach też bym nie myślał.

[LCI 3.0d vs 4.0d]

W dniu 25.05.2024 o 08:41, maja22 napisał(a):

Super porady dziękuje. Będą komforty i pakiet innowacji

 

Ostatnie pytanie panowie: LISTWY ozdobne wewnątrz kabiny:

Które są matowe/naturalne?

 

nie chce mieć błyszczących bo się rysują

4KT Listwy ozdobne drewno szlachetne antracytowo-brązowe - chyba najlepiej pasują. Są jeszcze lipowe z otwartymi porami - ciekawe, mnie się podobały.

[LCI 3.0d vs 4.0d]

W dniu 25.05.2024 o 16:49, kkx5 napisał(a):

30d to jedno turbo a 40d to dwie turbiny. Roznica jest kolosalna w kierunku 40d, zaden program tego nie nadrobi. 

jeśli dobrze kojarzę, od 2020 (mild-hybrid) nie ma już różnicy w tej kwestii. na jednej było 30d 265 KM. ale myślenie o kodowaniu nowego auta co najmniej dziwne a 40d będzie zdecydowanie lepszym wyborem do G05.

[LCI 3.0d vs 4.0d]

1. 30d vs 40d - tu jest duża różnica. jeśli w ogóle podnosisz ten temat, to znaczy, że 40d. miałem 30d ze zwykłym wydechem na teście i mnie nie przekonało w tak ciężkim nadwoziu.

2. tempomat adaptacyjny imho podstawa. ten do 210 (professional).

3. zwykły sport totalnie nie - porażka. wolę fotele M od komfortów (komforty mają niedostatki trzymania), ale w X5 możesz je spokojnie wybrać, jeśli auto nie będzie jeździć "torowo". są wygodne na dłuższa metę. do serii 5 G31 bym je zdecydowanie odradzał - wypadałem z nich jadąc dynamiczniej. trzeba pamiętać, że większe osoby nie zmieszczą się w fotel M, po prostu. za fotelem M jest też dużo mniej miejsca (mocno zabudowany) - trzeba pamiętać. sam bym nie rozważał sztucznej tapicerki (nowość = eksploatacja to niewiadoma), ale sensafin to chyba pierwsza generacja, która robi na mnie dobre wrażenie.

4. porównując 20" na zimę vs 22" lato - zdecydowanie wolę X5 na większym kole. na pneumatyce jest dalej bardzo komfortowo. 21" to minimum, żeby auto nie było pontonem.

5. Harmana brałbym obowiązkowo, podobnie jak adaptacyjne LED i Head Up. 

Uwagi pod kierowcę "szukającego BMW" w SUVie.

[Jest nowe BMW 5 Touring! Co sądzicie o nowym modelu?]

jest slabooo, niestety. pod każdym względem.

[22 cale vs 21 cale]

W dniu 7.11.2023 o 23:23, Serek3005 napisał(a):

Oczywiscie ze tak  

Nic homologowanego nie ma z 22”, max 21”. Brak tylnych zimowych opon 315 z homologacją.

[Nowa 5 G60/G61]

9 godzin temu, p0sitiv napisał(a):

Dlatego jeśli ktoś szuka naprawdę mocnego diesla to zostaje e klasa 367km plus 23km z silnika elektrycznego. No  jest jeszcze benzyna 381km plus 23km. 

Można też ściągnąć 540i z USA, w Amerykańskim konfiguratorze ze wszystkimi opcjami wychodzi 81tys USD. Nie wiem jakie dają rabaty USA, ale zakładając 10% rabatu, transport (3000 USD) cło 10%, akcyzę 9,3% (obniżona akcyza bo MHEV), 19% (jeśli sporwadzimy przez port w Niemczech) wychodzi ok 440 pln... Wtedy mamy prawilne 380km z rzędowej szóstki. 

Dla mnie są dwie alternatywy. Nieidealne, ale część osób z pewnością będzie zadowolona.

Kosztem komfortu, dużo bardziej sportowa w odczuciu M340i/d.

Kosztem prowadzenia przy prędkościach 180+, bardziej praktyczna (wysoki prześwit) i komfortowa X5 40d.

Nowej piątki nie czuję, tym bardziej tej z USA. Przynajmniej dopóki są alternatywy. Upierając się przy 540 G30/31 szukałbym w Niemczech, fabrycznie nowej.

[Nowa 5 G60/G61]

3 godziny temu, Gizli napisał(a):

Moim zdaniem to właśnie R6 diesel jest tym idealnym silnikiem do limuzyny stworzonej do jazdy po autostradach. Dlatego też pytałem czy ten silnik będzie w G60. Skoro mówicie że będzie to jak dla mnie jest git i już wiem na co czekam;)

Będzie, ale ten słabszy 3,0.
Tzn. nazwą go 540d, ale to będzie upgrade marketingowy, bo bedzie siedziało tam stare 30d, czyli spalinowy o mocy 286 KM + dodatki elektryczne. Jak w 740d G70.

G60 540d bedzie miało mniej koni niż G30 540d (340 KM) i bedzie odpowiednio gorzej jeździło. Różnica jest spora, jak dla mnie zarówno w 5 G31 LCI, jak i w X5 G05, różnica między 30d i 40d jest wyraźna i zdecydowanie skłaniam się ku tej mocniejszej jednostce.

Czyli radość na smutno z tego 3,0d😅

[Nowa 5 G60/G61]

W dniu 9.11.2023 o 04:01, 0michal0 napisał(a):

Byłem pewien, że kupie g60 ale jakość jego wykonania, materiały to jakiś dramat. Przesiedziałem w nim kilka godzin, przejeździłem wiele kilometrów. Od lat maniak bmw... jednak nie. W ogole siedzac i jeżdżąc obecnymi bmw (miałem już g05, g06 i g30 - wszystkie pre lci) nie czuje premium. Nie widze/czuje różnicy czy to bmw czy volvo, skoda (dyskotekowe listwy led jak w najtanszej kia). Przypadkiem wczoraj zobaczyłem w salonie nowego lexusa rx f-sport... zakochałem się, dziś kupiłem, za miesiąc ma być. Polecam wszystkim niepewnym zrobić to samo i zobaczyć, że w obecnych czasach coś jeszcze może być premium. Tylko f sport, inne wersje to dziadkowozy. Gdy bmw zacznie tracić klientów, może zmieni podeĵście przy następnych generacjach.

Design nadwozia RX ma bardzo fajny. Ale kompletnie brak napędu. Brak diesla, brak osiągów, same słabowite warianty, w dodatku tylko 4 cylindrowe. Nawet nie byłem oglądać z tego powodu.

[Nowa 5 G60/G61]

W dniu 25.07.2023 o 14:36, s0nar napisał(a):

No nie do końca. Gdy jeździłem E60 i pojawiło się F10 - byłem zachwycony. Gdy jeździłem F10 i pojawiło się G30 - byłem zachwycony. Teraz gdy jeżdżę już drugim G30 i zobaczyłem G60 to pierwszy raz od 15 lat nie mam ochoty zmieniać modelu na nową 5-tkę. Dlatego zostałem przy G30 LCI. Nie żałuję. Zwłaszcza biorąc pod uwagę wyposażenie i silniki. Także to nie jest tak, że właściciele poprzednich generacji są źle nastawieni do nowości. Ta nowa G60-tka nic specjalnego w sobie nie ma, niczym nie zachwyca, a wieloma aspektami odpycha. I nawet technologicznie nie widać żadnego postępu w stosunku do poprzedniej generacji. Poprzednio było inaczej, bo między E60 i F10 była przepaść. Tak samo jak między F10, a G30.

Odkopuję, ale mam z debiutami piątek podobnie jak ty.

Debiut F10 to było wow w stosunku do E60. Debiut G30 to było gigantyczne wow. Podobnie w przypadku debiutu G20 (tu był kosmiczny zachwyt, bezkrytyczny wręcz, który utrzymał się po jeździe testowej). G01 - zachwyt po nielubianej przeze mnie poprzedniej generacji. G05 kolejny zachwyt po bardzo lubianej dla odmiany F15. G11 kolejny zachwyt totalny (po podobającym mi się poprzedniku).

Załamany byłem debiutem E65 (po znakomitym E38). Bez zachwytu przyjąłem też debiut E60 (po ulubionym E39), niby auto było ciekawe i dużo lepsze stylistycznie od nieudanej E65, ale poprzednik dalej mnie zachwycał.

Dziś sytuacja wraca. Do początku lat 2000. G70 to koszmar i wstyd je stawiać obok G11. G60 zupełnie bez szału, może nawet odpuściłbym sobie negatywne komentarze, gdyby nie fantastyczny model G30 LCI, który zastępuje. Nie widzę nawet jednego drobnego elementu, w którym nowy model byłby lepszy od poprzednika. 

[Pozycja za kierownicą w X5 vs X6 - który model i jakie fotele wybrać, żeby siedziało się możliwie najniżej?]

W dniu 24.09.2023 o 17:28, maciek_w napisał(a):

Hej,

zanim odsądzicie mnie od czci i wiary, powiesicie na latarni, lub uprzejmie zignorujecie, przyznam, że nie powiodły się moje próby znalezienia na tym forum odpowiedzi na pytanie zadane w temacie wątku

Planuję rozstać się z moim g11 740d i rozważam m60i… pewnie ostatnie nie-eMkowe v8 w BMW, na jakie być może będzie mnie stać. Stąd taka decyzja. Ale mam stracha - w zasadzie tylko o jedną rzecz, tj. Że będę siedział jak na koźle w wozie drabiniastym, że będzie wysoko i bujająco (jeśli faktycznie zdecyduję się na zmianę, to wiem na pewno, że zawieszenie będzie m pro, czyli z aktywnymi stabilizatorami; w 7er mam pneumatykę z executive drive, czyli też z aktywnymi stabilizatorami i komfort jest taki sobie, ale na szczęście nie buja w zakrętach; pneumatyki w SUVie nie chcę z obawy i bujanie właśnie; nie dla komfortu myślę o v8…)

ad rem - słyszałem, że w poliftowych X5 siedzi się wyżej niż w przedliftowych, co mnie bardzo zmartwiło, bo jeszcze bardziej utrudni mi przesiadkę z sedana do SUVa. I tu pojawiają się pytania

1. czy faktycznie w x5 lci siedzi się jeszcze wyżej niż przed liftingiem?
2. czy jest jakaś różnica w wysokości siedzenia w zależności od rodzaju fotela, jaki się wybierze (podobno sportowe fotele osadzone są niżej - alboo pozwalają się niżej ustawić - w porównaniu do komfortów)?
3. czy w x6 siedzi się niżej niż w x5? (Choć x6 jest tak szkaradne, że płakałbym…)

Dzięki z góry za Wasze uwagi i przemyślenia

Przesiadłem się z G31 540d na X5 40d. Generalnie całe życie byłem anty SUV, właśnie z uwagi na zbyt wysoką i bardziej pionową pozycję oraz gorszą aerodynamikę, wyższy środek ciężkości. Po szkodzie na G31 zdecydowałem się na wyższe auto (nie trę podwoziem poza asfaltami) a BMW niestety nie oferuje 5 "Cross" Touring.

X5 mam krótko, jeszcze się przyzwyczajam. Ale pozycja jest faktycznie bardzo wysoka. Wyższa niż w jakimkolwiek innym aucie (np. Q7). Testowałem różne warianty. Dwie rzeczy, które po tych testach były absolutnie must have to pneumatyczne zawieszenie (można obniżyć auto dzięki temu) oraz koła 22". Pneumatyka Executive Drive (testowałem w X7 - rewelacja) niedostępna do diesla 40d - pytanie, czy na tym zawieszeniu auto również idzie w dół?

Odpowiadając:

1. mam ostatni miesiąc przedlita. nie zauważyłem, żeby LCI siedziało wyżej. to raczej kwestia rodzaju tapicerki / fotela.

2. w serii 5 każdy wariant fitował inaczej. miękkie tapicerki zapadają się niżej niż sztywniejsze ekoskóry. tak samo perforacja. 

3. nie zauważyłem, żeby X6 było niżej osadzone. szyba ma inny kąt, podwozie jest takie samo, czyli wysoko...

 

[Rabaty na g05]

W dniu 11.09.2023 o 17:53, atri napisał(a):

Bo mam mocny dylemat, identyczne parametry mam na nową 5 G60 - dobrze doposażoną, X5 teoretycznie minimum moich wymagań, ale silnik zdecydowanie lepszy bo 3 litry, różnica w cenie to ok 70k, a na racie 1200 pln ...

Serio rozważasz jako alternatywę przeciętnego sedana z 2-litrowym silnikiem w takiej cenie?😐

[X5 LCI 2023]

W dniu 2.08.2023 o 11:13, DDamian napisał(a):

Panowie, czy ktoś może z doświadczenia odpowiedzieć na takie pytania:

1. Adaptacyjny tempomat jest częścią pakietu Systemy asystujące kierowcy Professional, natomiast radar jest montowany w każdym samochodzie, nawet bez tego pakietu.

2. Ogrzewana kierownica jest częścią pakietu Komfort i nie da się jej wziąć osobno

Czy orientujecie się, czy oba powyższe, można dokupić w BMW Connected Store już po zakupie samochodu, bez potrzeby dobierania całych pakietów przy zamówieniu ? Ew. czy ktoś, kto już posiada LCI a nie brał tych pakietów, móglby sprawdzić jakie opcje zakupu widzie w Connected Store. 

Orientowałem, chociaż co ciekawe, większość doradców nie ma takiej wiedzy.

Jeżeli bierzesz asystentów Pro aktywny tempomat jest do 210. W autach ze Stop&Go / bez aktywnego tempomatu w zamówieniu, można go owszem aktywować, ale z uwagi na brak jednego z radarów, który ma asystent Pro, adaptacyjny tempomat będzie tylko do 160.

[X5 LCI 2023]

W dniu 16.08.2023 o 09:18, filipo12 napisał(a):

Macie wiedzę co się stało z trybem jazdy Adaptive, jakieś problemy produkcyjne ? Teraz nie ma tego przycisku w LCI w pneumatyce i z zawieszeniem adaptacyjnym również. Testowałem poprzednią wersję na pneumatyce i w tym trybie ładnie utwardzał układ kierowniczy przy wyższych prędkościach.  Teraz mam żonglować sport comfort? Sprawdzałem w salonie ze sprzedawcą i w trybie indywidual też nie ma.

też się nad tym zastanawiałem mając X5 LCI na teście. w G31 tryby były świetnie rozwiązane.

[Rabaty na g05]

7 godzin temu, wehyr napisał(a):

Ja wiem jakie sa rabaty, zawsze u kolegi zamawiam.... 

Tylko juz nie jest tak latwo jak kiedys podpiac kogos pod gruba grupe, ktora zamawia xx bmw miesiecznie z rabatami do 22-23%....

Zwykly Kowalski nie otrzyma wiecej niz 5-10% max 12% jak salonowi zalezy na ilosci, oczywiscie nie mowie o schodzacych modelach, gdzie jak zalegaly na stockach szlo wyrwac po 30% ravatu na f10

13+% na X5 40d LCI realne?

[Rabaty na g05]

Jakie teraz? Jest promka na Promo CL. Ale ile procent? 40d do produkcji.

[Koła LCI / dwa komplety kół czy jedne felgi]

Podobno LCI i przedlift różnią się osadzeniem i koła są niestety różne. Nie weryfikowałem, ale kodowo faktycznie jest co innego.

[Jak dlugo czekaliscie na odbior?]

W dniu 15.04.2023 o 20:42, mariobravox napisał(a):

Jest pierwsza restrykcja. Koła 22 niedostępne. Termin dostępności nieokreślony.

Podobno dalej niedostępne, do końca roku (przynajmniej)…

Komuś się wyprodukowały 22” ostatnio?

[Nowa 5 G60/G61]

4 godziny temu, s0nar napisał(a):

Nie miałem, nie używałem, ale się wypowiem 😉 Spoko. 
…

Wiadomo, najlepiej gdybym przetestował. Natomiast tu od początku nie kupowałem idei tego systemu i nie byłem zainteresowany drążeniem tematu, jak w przypadku silnika, zawieszenia i foteli, gdzie testowałem każdy możliwy dostępny wariant.

Trochę ekstrapolowałem też swoje doświadczenia z intensywnie używanego aktywnego tempomatu w Volvo vs BMW (ten z Volvo lepiej chodził) oraz ingerencji w kierowanie Line Assist z BMW. Obydwa auta 3 i 5, którymi jeżdżę mają powyłączanych część funkcji, bo było bardzo nieznośnie.

W Volvo w teorii też jest kilka kroków wcześniej a przygotowanie do kolizji poprzez ściągnięcie pasów jest ostatnim. Mimo to podczas 2 lat użytkowania zdarzyło się to przynajmniej kilkanaście razy. O kilkanaście za dużo. Za każdym razem było to włącznie wynikiem oceny mojego stylu jazdy, nie trafną diagnozą jakiegoś nagłego niespodziewanego zagrożenia.

Nie wiedziałem, że można ten system wyłączyć „na zero”, ale i tak nie widzę w nim wartości, tylko ewentualne problemy.

Akurat mój egzemplarz zamawiany był przez osobę z motorsportu i niektóre mało popularne wybory (brak Active Protection, brak szklanego dachu, brak przyciemnianych szyb, brak kamer cofania, brak dociągów drzwi, + zawieszenie Adaptive Drive, + fotele M, koła 19” zamiast 20”) były tutaj świadomymi wyborami. Sam patrzyłem podobnie na konfigurację i podzielałem większość decyzji.

[Nowa 5 G60/G61]

51 minut temu, s0nar napisał(a):

 …

Active Protection nie miałem, wypowiedź opieram o to, że nie wydaje mi się, by system działał lepiej niż w Volvo. Pewnie te manewry można sklasyfikować jako niebezpieczne - pewne jest, że ten system tak je klasyfikuje. Natomiast jeśli intencjonalnie tak prowadzę, nie chciałbym, żeby system sam sciągał mi nieoczekiwanie pasy tak mocno. Niepotrzebny dodatkowy bodziec. O ile rozumiem jaka jest intencja, dużo większa szansa spowodowania wypadku w ten sposób niż uchronienia przed jego konsekwencjami. 

Prasówka to przykład. Jeździłem tak wieloma egzemplarzami (kilkanaście? kilkadziesiąt?) piątki i wieloma innymi BMW, że mówię to z całą pewnością. Nie skrzypiał tylko jeden (i to było mega zaskakujące). Być może był po jakichś poprawkach związanych z wygłuszeniem. A może odstępstwem od normy. Część to trzaski i skrzypnięcia, których osoba bez natręctwa na tym punkcie słyszeć raczej nie będzie lub nie będzie jej przeszkadzać. Ja, pomimo generalnie słabego słuchu, na odgłosy auta jestem jednak wyczulony. Dlatego bardziej obstawiam, że masz na tyle nieznaczne, że nie słyszysz a nie masz natręctwa na tym punkcie po prostu.

Waga i sposób siadania oczywiście mają znaczenie. Sam nadwagi też nie mam (chociaż już nie chodzę w wadze piórkowej jak za czasów biegania po kilkanaście km dziennie). Po byczku 100+ wskazującym do auta fotel będzie totalnie rozklekotany, oczywiste.

[Nowa 5 G60/G61]

5 godzin temu, s0nar napisał(a):

Haka akurat nigdy nie biorę, więc to nie był w moim przypadku żaden argument. Dla mnie dyskwalifikacją M850i na rzecz M550i był pakiet poniższych:
- brak masażu w fotelach
- brak Ambient Air
- brak systemu Active Protection
- brak regulacji wysokości tylnych zagłówków
- mniejszy o 80L czy 90L bagażnik niż w M550i
- bardzo szeroki tunel środkowy co sprawia, że to w zasadzie auto 4-miejscowe
- brak gniazda zapalniczki 12V w bagażniku
- nieco wyższa masa niż M550i

Aczkolwiek gdyby mi do M550i nie włożyli audio Bowers & Wilkins i reszty gadżetów, których oczekiwałem, to bym szedł w M850i (mimo wszystko) lub Panamerę.

Bo jednak M850i:
- wygląda nieco agresywniej i bardziej sportowo (choć to nie do końca mnie przekonywało, bo równocześnie nie jest tak dyskretny jak M550i, ale dałbym radę z tym żyć)
- czuć, że seria 8 to samochód nieco lepiej wykonany i pozycjonowany wyżej niż seria 5
- ma drzwi z szybami bez ramek
- może mieć pakiet Carbon Core
- ma szybę czołową z lepszą izolacją akustyczną
- ma wszystkie trzy rolety tylnych szyb sterowane elektrycznie (w M550i tylko roleta tylnej szyby jest elektryczna)

Wow na jakie rzeczy zwracasz uwagę. Mocno różne niż ja. Rolet nie lubię, więc nie wyłapałem tej różnicy.

Active Protection imho mega niebezpieczny, jeśli ktoś jeździ dynamicznie / agresywnie / na styku. Miałem taki system w Volvo i to była tragedia. Interweniował wielokrotnie zupełnie niepotrzebnie i zabierał koncentrację w momencie, kiedy była potrzebna. Żadne auto sportowe nie ma takiego czegoś. Jest niczym zrzędliwa baba, która krzyczy ci z fotela pasażera: „o jezu!!!” przy każdym ostrzejszym manewrze i łapie za kierownicę. Dobrze, że u siebie nie mam tego syfu.

Pod kątem wykonania zupełnie tego tak nie odbieram. Jakość materiałów ta sama (dobra) a montaz równie słaby (a widziałem kilka używanych 8 na Premium Selection i niestety każda już trzeszczała - taka samo jak 5).

Wygląd oczywiście 10/10. Tak samo jak 5. Obydwa wyżyny designu jak dla mnie. Trudno tu znaleźć jakikolwiek element, do którego mógłbym się przyczepić. Coupe jest tak doskonałe, że z przyjemnością postawiłbym w garażu i zostawił na dożywotkę.

Masaż to powtarzam się… stuprocentówka skrzypienie foteli. Miałem w Volvo, dużo używałem i szybko wymieniałem fotel. A w BMW fotele poskrzypywać zaczynają z moich obserwacji jeszcze szybciej niż w Volvo. Dość powiedzieć, że nawet prasówka z przebiegiem 13 tys. km już skrzypiała. Także funkcję b. lubię, ale poświęcam na rzecz braku skrzypienia. Powoli się przyzwyczajam, że nowe BMW tak mają, gdzie nie spojrzysz, trzaski…

 

[Nowa 5 G60/G61]

W dniu 26.06.2023 o 23:42, Fikus napisał(a):

no i popełniłem błąd, ze nie zamówiłem poprzedniej generacji 5, z większym silnikiem. Ja elektrykiem nie mam zamiaru jeżdzić jeszcze przez 15 lat, hybryda z 200 kg baterią w stosunkowo małym aucie też nie dla mnie. Chyba nie mam wyboru i albo x5 (która mnie jednak z kolei irytuje choćby tym że ustawia się tempomat przez tablet i przez tablet ustawia się klimę) albo podziękuję BMW za współpracę.

Tylko jeśli nie BMW to co? Jestem chyba po prostu motoryzacyjnym dinozaurem

Może i jesteś dinozaurem, ale nie jesteś sam😉

Mnie się np. marzyło 540d XTouring z regulowanym zawieszeniem (taki Allroad). Nie ma, nie było, nie będzie.

Cieszmy się, że w X5 LCI 3,0d oraz V8 dalej zostawili. Jak nie przepadam za SUVami (nie lubię wysokiej pozycji siedzącej i gorszego prowadzenia), tak X5 bardzo polubiłem. Oczywiście nie żadne patologiczne hybrydy 50e z fatalnie umieszczoną baterią (wysoko i z tylu, prowadzenie tego to koszmar), tylko „stare dobre” 40d i M60i👌

[Nowa 5 G60/G61]

W dniu 27.06.2023 o 00:01, s0nar napisał(a):

Gdybym nie kupił M550i G30 to bym odpalał konfigurator M850i. Zresztą i tak odpalałem, bo do pewnego momentu brałem pod uwagę oba te modele. To troszkę inne samochody, z troszkę innym wyposażeniem i wymiarami. Ale dla osoby, która rozważała serię 5 taka seria 8 to będzie zdecydowanie lepszy wybór niż kioskowate X5 bez grama polotu. A gdyby nie M550i i M850i to brałem pod uwagę zmianę barw i kupno Porsche Panamery. Może te propozycje pomogą Ci w rozważaniach 🙂

M850i (jak uwielbiam design tego auta) niestety nie ma haka i dla wielu osób to będzie dyskwalifikacja. Poza tym jest dużo ciaśniejsze od serii 5 a fotele M w 8 nie są łamane i tak wygodne, jak w 5.

Jestem pewny, że dużo osób pójdzie teraz w X5 M60i.