Piotrekkkk

No termostat mam łączony razem z obudową i grzałką na wtyczke. Co do czujnika nie wiem no raczej jest sprawny nie wiem co by pokazywal jakby byl niesprawny, wskazowka stoi w pionie zawsze

Co mogę zrobić aby zminimalizować czas pracy wiskozy, sprawa wygląda tak że mam termostat calorstat vernet i próbowałem ustawić w ecu niższą temperaturę otwarcia termostatu. Ale wynikiem tego jest to że auto grzeje mi się do ok. 99 stopni wisko się załącza po czym temperatura spada po jakimś czasie do 75-80 stopni wisko wyłącza się na krótką chwile po czym silnik znowu grzeje do 99stopni i wiskoza znowu pizga i tak w koło Macieju. Ciężko się z tym jeździ bo wisko zabiera naprawdę dużo mocy i czuję się jakbym miał 50 koni. Niby ustawiłem w malym wsadzie niższą temperaturę otwarcia ale mimo to temperatura waha się od 75-99st

noo niby tak, w sumie nie wpadłem na to, ale u mnie problem był taki że w starej klapie instalacja była już szrot i wszystko było pospinane na krótko więc zanim bym doszedł co jest do czego to bym się popłakał

Wiem,ale jednak sugestie okazały się bardzo pomocne bo doprowadziły mnie do modułu. Po wykluczeniu problemu z kablami został tylko moduł. No cóż dla mnie cenna lekcja a może i ktos za pare lat znajdzie temat i mu to pomoze. Swoją drogą dzieki Fuser za stronke Bmwteka bez niej byłoby ciężko

Dobra to będzie moja ostatnia odpowiedź. Co się okazało po podpięciu do NCS'a że zamiast opcji "touring" jest zaznaczony sedan. A opcja soft close jest wyłączona. Najwidoczniej kilka lat temu grzebiąc w ncsie musiałem coś odwalić, klapa była spięta na krótko więc działala wtedy ale po wymianie wiązki nie. Zmieniłem na touring i śmiga jak ta lala, tyle kombinacji ale w końcu się udało

No moja jest z rocznika 99 więc blisko 2000. Zobaczymy co mi przyjdzie, jak dalej klapa to będe szukał innego, dzięki

Zamówiłem za 30zl moduł 16/21 akurat trafiłem bo mam taki sam zamontowany mialem normalnie zakodowane ryglowanie drzwi powyżej 10km/h bodajże. Ciekawe jakie funkcje do zakodowania są w nowszych moze faktycznie mogłem wziac nowszy :/

Powie mi ktoś jakie są różnice w modulach gm (low) widze rozne numery u siebie zalozone mam 8 381 962 a widze ze są np 8 381 963 i różne inne nr i nie wiem czy inne beda pasowac

Okej więc dostałem się do modułu gm3 i patrzyłem wszystkie kable od klapy do modułu za schowkiem, cała komunikacja kable itp jest jak najbardziej w porządku. Więc zabrałem się za sprawdzenie modułu GM3 po przepince na moduł z polifta (innego nie miałem) otwieranie klapy dziala normalnie więc na 99% winowajcą jest walnięty moduł GM3. Sygnały do klapy są wysyłane ale sterownik nie reaguje. GM3 do przedlifta(99r) kosztuje jakies 5 dyszek więc zabieram się za wymiane.Dzięki !

Jak to wyjąć i przełożyć ? W którym miejscu są wtyczki żeby ją wyjąć

Dziwne, sprawdzałem działanie zamków w INPIE i komunikacja jest (jestem w stanie sterować klapą przez inpe, inpa widzi wciskanie przycisku otwierania ale nie pozwala na otwarcie klapy, tak jakby coś blokowało

Nie no kable są na 99% dobrze podłączone, po wpięciu przekaźnika od szyby zamek jest caly czas otwarty, a po podaniu napięcia na przekaźnik klapy zamek się otwiera

w starej klapie były ukręcone i pocięte, wiec przy nowej klappie obciałem izolację ciut dalej i polutowałem. No ale fakt faktem któryś kabel może być gdzieś walnięty. Gdybym tylko wiedzial który z tych 20 kabli idzie do zamka byłoby fajniej

Przelutowywałem kabelek po kabelku obie wiązki, wszysciutko w klapie działa,każde światełko, poza dwoma zamkami. Może jakoś źle są polączone ale pytanie jak skoro poza zamkami wszystko bangla

ani przycisk z klapy ani ze środka auta nie otwiera, oba włączają tylko dociąg klapy, czyli jakieś napięcie tam jest. Przez przycisk szyby nie działałoby otwieranie klapy całkowicie ?