KUBsonex123

Foto tyłu nowej piąteczki. Moim zdaniem, mimo iż nie jestem fanem tej linii bocznej i wg mnie psuje trochę wygląd auta, to z tyłu projektanci się całkiem postarali - wyszło ładnie i zgrabnie. Ciekawe tylko czy będzie miała atrapy wydechów :oops:

Dla mnie jest niezrozumiałe, że jeszcze w preLCI G05 były normalne lampy, tzn. takie po których od razu było można poznać że to BMW: Tymczasem w nowym są lampy, w których ja widzę wyrośniętą kię ceed :shock:

Jestem święcie przekonany, że po 2035 r. jak nic się nie zmieni w tym cyrku zwanym unią europejską, to albo brutalnie wzrośnie import samochodów z USA i wschodu (ogólnie spoza UE), albo samochody będą sprzedawane na haksach, czyli w jakiś wymyślny sposób jako używane (może jako demówki lub coś podobnego). UE robi z nas idiotów, no bo nie ma opcji żeby w 10 lat płaca wzrosła na tyle, żeby każdy mógł sobie pozwolić na takie np. i5 G60, które w bazie wyjdzie ponad 300k, co w porównaniu z G30 które w najpopularniejszym zapewne configu - 520D xdrive albo 530i - i nie najgorszym wyposażeniu kosztuje mniej więcej tyle samo jest po prostu dymaniem naszych portfeli spowodowanym tą nagonką na pseudoekologię - co zmieni niecały 1% emisji światowych, bo dokładnie tyle emitują osobówki w UE? Zakładam że niewiele.

Bez sensu jest to, że nowe X5 ma oznaczenie 30d, a 7 ma oznaczenie 740d - a to ten sam silnik :? BMW robi obecnie wszystko, żeby przekonać do siebie jedzących zieleniznę napalonych na ekologię nastolatków, a zapomina o starych wiernych klientach. Każda zmiana w LCI czy nowej gen gdzieś od 2021 jest zmianą z grubsza na gorsze - no cóż, hajs się musi zgadzać, a podobno rynek lubi takie nowoczesne paździerze :|

kłóciłbym się. Porównaj sobie np. NBT EVO do MGU - niby więcej funkcji, ale już z nastawieniem na dotyk, ogólny chaos w interfejsie, nie wspominając już o ID8 (klimatyzacja na ekranie :doh: ) Z nudów zrobiłem rendery, a w sumie to amatorskie, krzywe, niedopracowane fotomontaże, które pokazują +/- jakbym chciał żeby 5er wyglądała. Proszę więc o branie ich z przymrużeniem oka i konstruktywną krytykę :)

Ta, ciekawe skąd mielibyśmy zdjęcia auta które premierę ma za jakiś rok. Ale podebatować o renderach zawsze można :)

Mówcie co chcecie, prócz lamp to bardzo mi się podoba :D faktycznie :shock:

Piątka to nie siódemka, nie mogą sobie pozwolić na kombinowanie w klasie wyższej. Masz rację, ale jak będzie naprawdę, zobaczymy w ciągu najbliższego roku :)

W dwójce, trójce czy X7 to nie pasuje bo jest kompletnie inny design deski, pod ID7. W siódemie jest znacznie lepiej.

Z dnia na dzień do premiery coraz bliżej. Mój typ: Q3 2023. Grunt że piątka nie będzie wyglądała jak bóbr z upośledzeniem genetycznym. Zagadką pozostaje jednak szczegółowy wygląd przodu, profilu i tyłu - lampy, przetłoczenia i całe te. Według mnie ten render jest naprawdę ładny: Ta linia boczna i klamki jakoś mi się podobają, nawet bardzo. Tylko te lampy takie wąskie :doh: Jakby zrobili normalne, szerokie to bym stwierdził, że godny następca G31. Przód to samo, taki jak tutaj by mi podszedł, ale z normalnymi lampami a nie małymi brewkami: W mojej opinii takie wąskie lampy totalnie spartoliły G20 po liftingu. Ale to nie na to miejsce, to temat o G60/G61. Zagadka numer 2: wnętrze. Gdyby nie te okrutnie paskudne zegary (czemu BMW jako jedyny producent ma problem ze zrobieniem na prostokątnym panelu wskaźników normalnych, okrągłych zegarów :think:) i brak panelu klimatyzacji, to kalka tego co jest w nowej siódemie jak najbardziej by przypasowała: Ta kiera eMkowa ma coś w sobie, podobnie jak taka kolorystyka, choć osobiście uwielbiam połączenie beżu i czerni/brązu :D No i ostatnia zagadka - napęd. Co z nim będzie w dobie elektryfikacji wszystkiego co ma spaliny w nazwie - tego niestety nie wiemy :(

Nie no, zdaję sobie sprawę że guziczek i kawałek poduszki z gumy zawieszenia pneumatycznym nie czyni. To logiczne. W piątce mamy też skrętną oś i stabilizatory aktywne (ręki sobie uciąć nie dam, ale w takim, ot powiedzmy M550d powinny być). Zakładam w takim wypadku, że ciężko bo ciężko, drogo, a nawet bardzo drogo, ale przy odpowiednich założeniach dałoby się Executive'a dołożyć do 5er. Może ktoś tam lepiej coś wie, i się wypowie :D

Widzę, że nikt tematu nie podjął :cry: Może wyjaśnię, o co mi chodzi. Mamy taki o panel. Jak widać, maksem w G30 niebędącym hybrydą były takie 2 guziczki. Natomiast w bliźniaczym G32 dochodzi nam do tego przycisk od spojlera (pomińmy) i od Executive Drive. Załóżmy, że jest ktoś taki jak ja - osoba nienawidząca zaślepek - i chce mieć absolutny wypas. Biorąc pod uwagę wzorce, np. E39 przyjmującą wiadra i łopaty wyposażenia z E38, można dojść do wniosku, że na dobra sprawę, to dla chcącego nic trudnego. Wystarczy tylko, żeby ktoś nam jakimś cudem zrobi taki przerobiony panel i następnym cudem zakoduje takie coś do działania. Tylko, że po co nam niedziałający przycisk? :think: W końcu nie mamy pneumatyki, sterowania nią, tylko jakiś guziczek i lampkę. Stąd też pytanie z pierwszego posta - czy istnieje jakiś sposób na doposażenie G30 w Ex'a?

Czwartkowych przemyśleń i nietypowych pomysłów ciąg dalszy... :wink: Zważywszy na to, że szóstka GT typoszeregu G32 to bardzo podobny konstrukcyjnie do G30 samochód, to czy istnieje możliwość adaptacji zawieszenia Executive Drive Pro do piątki? Oczywiście to już nie są czasy E39 gdzie dało się zaadaptować większość rozwiązań z E38, ale biorąc pod uwagę spokrewnienie konstrukcyjne, to w sumie - czemu by nie?

Widzę nikt nie odpowiedział, więc mogę być z siebie dumny :wink: Co do tych 650 tysięcy, to nie oszukujmy się - samochód z dieslem V8 to istny ideał do szybkich, długich podróży, więc (2021-5=2016, 2016-2000=16) przez te 16 lat auto musiałoby pokonywać jakieś 37tyś.km/rok - nie jest to taki przesadzony wynik. Jeżeli masz czas, to zawsze można sprawdzić miejsca gdzie przebieg się zapisuje - ot powiedzmy moduł świateł. Jeżeli zgadzać się on będzie z tym z kompa - masz cofane auto. Jeżeli nie, to coś tu nie gra - może masz niefabryczny EWS?

Mmm, francuski. Nic nie rozumiem :lol: Zakładamy że się da (zresztą w tym kraju rzeczy niemożliwych nie ma), ale pozostaje kwestia pt. części i koszta. W ET-ce radar do 740d z grudnia 2000 kosztuje... 1 584 €. Na dzisiejsze polskie to jest jakieś 7 i pół kafla, a więc to, co przedstawił nam Antekk - koszt na forum u herbaciarzy - jest wydaje mi się realny, skoro sam radar to jakieś 1300 funtów, nie mówiąc o reszcie która też tania zapewne nie jest. Używane części, przy optymistycznym wariancie to może jakieś 2 do 4 tysięcy polskich pesos, oczywiście jeżeli ktoś je znajdzie, gdyż są nie-do-do-sta-nia

O właśnie, kolejna różnica czyli przycisk. Poniższe zdjęcie przedstawia kierownicę z normalnym tempomatem: Wersja z ACC ma na górnym przycisku dwie strzałki, no i służy on do regulacji odległości między pojazdami (zmiana wyświetlana jest na komputerze pokładowym). Czyli, co zmienia ACC: - zegary - przycisk na kierze - diodkę z samochodzikami Coś jeszcze?

No i ja też nic po złości nie pisałem, tylko dodałem kolejne światełko do naszej aktywnej układanki. Powiem tak - bogatemu nikt nie zabroni. Chociaż i w E38 to rzadki dodatek. Proponuję poszukać jakiś ogłoszeń, informacji, itp. na ten temat. Co wy na to?

Antekk, akurat diodka z samochodzikami to nie jest nic niezwykłego, gorzej, że licznik E38 z ACC ma diody wokół prędkościomierza pokazujące wyznaczoną prędkość (na obrazku wyraźnie widać przestrzeń między skalą a zewnętrznym okręgiem prędkościomierza, tam są zielone diodki). Taki licznik jest nie do dostania, no chyba że się kupi E38 z takim wyposażeniem i się przełoży, ale wtedy zostajemy z kompletną budą bez licznika, radaru, kabli i centralki od ACC - czy co tam jest w tej instalacji. No chyba, że jest się szaleńcem z zamysłem przekładki M67D40 do piątaka, to wtedy tak :lol:

Okej, czyli była taka opcja, tak? Coś niecoś słyszałem, ktoś miał 530d z ACC na którymś z forumów podobno, ale na ile to prawdziwe :think: EDIT: linkacz do ww. filmu z YT:

Aktywny tempomat w E39 to ogólnie temat rozległy. Jeden się chwali że ma, inny że ma szwagier/wujek/dziadek/tata, jeszcze inny że pracował w fabryce BMW i montował... Co z tego, skoro w ogólnie pojętym internecie n i g d z i e nie ma informacji o tym że takie coś było, ETKA milczy, a na YT nawet jest jakiś urywek z testu ACC w E39 sprzed 20 lat. Podsumowując - czy jest tu ktoś kto ma jakąś wiedzę na ten temat?

Nie rozumiem, dlaczego na temat dość popularnej jednostki napędowej, jaką niewątpliwie w większych modelach jest B57D30S0 (czyli po ludzku 50d) nie ma absolutnie NIC. Szukałem czegokolwiek nt. kosztów, eksploatacji i tak dalej, ale albo to ja nie umiem szukać (na marginesie dodam, że na temat poprzednika - N57D30S1, triturbo - też praktycznie nic nie ma), albo nikt z tymi silnikami nie ma problemów i są super, albo ta moja teoria popularności wariantów 50d w zasadzie w pięciu modelach jest mylna i nikt ich nie kupował (dla nie wiedzących pomyłką nie jest czas przeszły, [*] 3.0 quad turbo 2016-2020). Także czy mamy na forum kogoś kto ma taką jednostkę (a wogóle najlepiej to właśnie G30/G31 M550d), kto może się wypowiedzieć o opłacalności, eksploatacji, no i o najważniejszym - kosztach? Z góry dziękuję za wszelkie odpowiedzi.

Witam, zastanawiam się nad 340i Touring i stąd się bierze moja zagwostka - w polifcie montowane były ID4, 5 i 6 i nie do końca wiem, który lepszy. Z mojej perspektywy 5. generacja ma najładniejszy interfejs i ogólnie jest taka, powiedzmy że prawie idealna. Odpowiada mi. Ale ID6, oprócz zmian w softwarze, posiada jakieś nowe, lepsze funkcje? Lecz może to ID4 nie różni się zbytnio funkcjami i możliwościami od swoich nowszych rozwiązań? PS. Nie wiedziałem gdzie dać ten wątek, to dałem go tutaj, bo opis tematu jako tako pasował.

No szkoda, wymiana foteli nie wchodzi w grę. No trudno. Dzięki.

Witam, ostatnio wkręciłem się w BMW, myślę nad zakupem F31, najlepiej 340i. Jako że u w i e l b i a m gdy samochód jest kompletnie wyposażony, zastanawia mnie, czy istniała w trójce taka opcja jak wentylacja foteli. Na otomoto nie da się wybrać takiej opcji, natomiast po sprawdzeniu tego na AutoScoucie i mobile.de pojawiło się kilka ogłoszeń. Nie wiem zaś, czy to nie jakaś pomyłka, bo na zdjęciach nie uchwycono żadnego przycisku od wentylacji, czy coś. Stąd też pytam, czy taka opcja istniała?