obar

Cześć, Niestety - nie pomogę, ale może coś do rozważenia ? Oglądając 545 / 550 z seryjnym wydechem byłem zdziwiony jak „kastruje” on dźwiękowo V-kę. Z drugiej strony nie jest to, też specjalne dziwne, bo pewnie ktoś kupując nówkę - sztukę nie do końca był zainteresowany buczeniem - dudnieniem, ale tu nie o tym ... Ja mam wydech od MG Motorsport w 545 gdzie drugi kanał otwieram z pilota. Dobre rozwiązanie na dłuższa trasę (zamykasz i jest względnie cicho), a jak chcesz posłuchać Vki, otwierasz i jest fun. Dodam, że nawet na zamkniętym, brzmi o niebo lepiej od serii. Co do performance - to już kolejna kwestia. Bez hamowni nie do sprawdzenia, nie szukałbym tutaj jakichkolwiek przyrostów, podejzewam, że na dole, może być wręcz odwrotnie. Pzdr, obar

Cześć, Podbijam team. U mnie również wyciek z górnego uszczelniacza maglownicy (przy krzyżaku). Przekładnia - S216 hydro steering-servotronic. 545iA - więc z miejscem jest trochę gorzej, ale zobaczymy, może się uda. Parę pytań: 1. Czy po odkręceniu śruby która trzyma krzyżak powinienem zsunąć go z wałka od przekładni (tam gdzie wielowpust)? Nie chciałem robić nic na siłe, siedzi dosyć ciasno. Muszę coś rozpinać w środku (idąc od kierownicy?) 2. Czy przed wykręceniem dwóch śrub ampulowych, muszę ściągać czujnik - zawór czy wyjdzie razem z deklem ?

Cześć, Podbijam temat. Powoli zabieram się do wyciągnięcia skrzyni w moim e60 545i (uszczelniacz wału i przy okazji pokrywa płaszcza wodnego, która jest przykręcona do bloku) Zdaje sobie sprawę z różnić, które napotkam po drodze (na szczęście jest trochę materiałów na YT, gdzie można to ogarnąć). Mam, też dostęp do INPA/ISTA, Real OEM, więc będę szedł krok po kroku. Parę ogólnych pytań: 1. Czy zrzucałeś olej silnikowy do wymiany uszczelniacza ? 2. Czy zrzucałeś olej ze skrzyni (ja wolałbym tego uniknąć). 3. Do odkręcenia skrzyni potrzebuję ustawić wybierak w pozycji "N" -> planuje to zrobić za pomocą dźwigni przy skrzyni po wypięciu linki 3. Czy przy odkręcaniu śrub konwertera musisz blokować wał korbowy ? 4. Czy przy demontażu skrzyni miałeś problem z 'odpechnięciem' konwertera, tak żeby został w skrzyni ? 5. Czy spodziewać się wycieku oleju z konwertera i skrzyni (muszę odkręcić przewody do chłodnicy - tego jestem świadom) 6. Czy przy demontażu koła podatnego (odkręcając z wału korbowego), blokowałeś wał, czy miałeś narzędzie do blokady koła ? 7. Czy wymieniałeś na nowe śruby od koła (czy dawałeś klej do gwintów?) 8. Przy montażu skrzyni biegów, jak ciężko jest trafić konwerterem i 'wyosiować' układ. Będę wdzięczny za różne inne odkrycia i wskazówki. Dzięki i Pzdr, obar