t.w.wiesław

hmm. spalanie : u mnie w ogóle to nigdy nie było najniższe- nie potrafię jeździć jednostajnie 90-110 km/h. W trasie zazwyczaj miałem, na poziomie- przy spokojnej ( oczywiście w/g mnie ) - 7 l. W mieście około 8.2 l. Wyświetlacz (BC) pokazuje mi średnią po przebiegu 1000 km w okolicach 7.4- 7.7 . Po tuningu spalanie w takim przebiegu km raczej mi się nie zwiększy ( mierzenie tylko po 100 wydaje mi się lekkim nonsensem) albo inaczej nie zwiększyło mi się - chociaż jak korzystam z dobrodziejstwo pobudzonego silnika to widzę, że częściej na ekonmizerzez zamykam 20 l. Wcześniej na 5 biegu przy wciśniętym na maxa gazie to było niemożliwe. W każdym razie wszystko zależy od ciebie - nie ograniczając się, ale nie przesadzając spalenie nie powinno się zwiększyć lub może minimalnie wzrosnąć. Trzeba też spojrzeć na to że po to chip żeby było jednak szybciej i mocniej.

witam, pisząc post-a mam nadzieję, że odpowiem na większość pytań szanownych kolegów- a więc do rzeczy: 1. operacja - Na wizytę w GEKO nie trzeba specjalnie czekać – mam wrażenie że możliwe jest umówienie się z dnia na dzień – w moim przypadku to ja wyznaczyłem termin a panowie się zgodzili – wystarczy telefon do szefa Eugeniusza ( mózg całego interesu – ten od Corsy A z 1/4 mili ) i sprawa załatwiona. - po przyjeździe Panowie wzięli auto na jazdę próbną z komputerem w celu sprawdzenia czy auto jest sprawne technicznie – a następnie odbyły się pierwsze próby na hamowni – po dwukrotnym sprawdzeniu auto seryjnie pokazało 134 km. Jak mi wyjaśniono z tą seryjną mocą to jest różnie (auto po wyjeździe z fabryki może mieć ją inną niż w specyfikacji, u mnie winno być 136 km) a moim przypadku wyglądało to całkiem nieźle. - następnie zgrano seryjne oprogramowanie na kompa a następnie wgrano nowy standardowy zmodyfikowany program. Potem zaczęły się żmudne ręczne ustawianie poszczególnych parametrów silnika przerywane kolejnym (chyba z 8) robieniem testów na hamowni. Operacja ta zajęła ok. 4 h. - na koniec panowie wyjaśnili mi że udało się ładnie podnieść moment obrotowy ale były kłopoty z utrzymaniem go przez większy zakres obrotów stąd w sumie niewielki przyrost mocy maksymalnej ( jak wiemy moc to efekt obliczeń a nie czynniki bezpośrednio mierzalny : MOC (KM)= Nm x PRM / 7023,5 ). - panowie przez cały czas zachowywali się bardzo powściągliwi i nie byli zbyt wylewni w odpowiedziach na moje pytania. Sprawiali wrażenie strzegących swojego NOW– HOW i nie pozwoli mi się „wlepiać” w komputer podczas ustawień, odsyłając mnie kulturalnie, aczkolwiek stanowczo do poczekalni. - jak zauważyliście program po modyfikacji jest „lajtowy” i ja mam wrażenie oraz z tego co mi mówiono ideą jaką przyświeca Panom z GEKO to taka modyfikacja silnika która w żaden sposób nie wpłynie na jego walory jakim jest zużycie i bezawaryjność. I chyba tu jest ich sekret i granica tego co można od nich żądać. W każdym razie Panowie nie dali mi możliwości wyrażenia tego, czego oczekuję po modyfikacjach a raczej dokonywali ich swoim sprawdzonym dla tego typu silników sposobem i w takim właśnie zakresie. Z tego, co zrozumiałem raczej nie było np. zwiększane ciśnienie doładowania na turbinie. 2. Wrażenia No ……….. i tu jest pies pogrzebany: Już po pierwszych kilometrach wiesz, że jedziesz innym samochodem. Wszystko, co do tej pory cię denerwowało ( wierzę, że ci, co to czytają mają wyrobione zdanie na temat samochodu bmw 320d 136 km) odchodzi w niepamięć: - samochód z niskich obrotów przy małych prędkościach ( np. zjazd na drugim biegu z skrzyżowania, na dwójce przy 25 km/h i obrotach rzędu 1300 PRM) odpowiednio reaguje i zdecydowanie szybciej nabiera prędkości bez tej denerwującej pauzy. - jadąc spokojnie czy to przez miasto czy poza nim czuje się że masz pod noga duży zapas mocy i konieczność szybkiego przyspieszenia nie sprawi ci żadnego problemu. - ma się wrażenie, że inni użytkownicy drogi, którzy są obok ciebie a są to w większości osoby, które nie poddają modyfikacją swoich samochodów i nie przywiązują należytej uwagi do jego osiągów i mocy, mogą być w każdej chwili przez ciebie zostawieni daleko w tle. - samochód na każdym biegu czujnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu a już na pewno za każdym razem odczuwasz eksplozje mocy jeżeli z pedału gazu korzystasz w przedziale obrotów od 2000-2500 – wcześniej tego nie było a teraz jest i już. - samochód jak to napisał wcześniej kolega Filon wspaniale ciągnie na 4 od 80 km/h do 160 km/h. Samochodem zdecydowanie lepiej się wyprzedza na trasie i ma się nieodparte wrażenie, że spokojnie deklasujesz samochody 2.0 benzyna 140 km lub inne passaty b6 1.9 tdi - oczywiście samochód dużo szybciej startuje od jedynki poprzez dwójkę ale to raczej zarzynanie motoru niż fajne efekty - program widocznie uelastycznił cały silnik. Auto, które bądź, co bądź waży ponad 1.5 tony wreszcie bez kompleksów pokazuje na co je stać. Jest dobrze i tak powinno być od początku. 3. Podsumowanie Panowie zrobili dobrze swoją robotę – auto daje więcej przyjemności kierowcy a jednocześnie nie obarcza go stresem, że przesadził. Z relacji znajomych, których prosiłem o zwrócenie czy jak jada za mną auto przy przyspieszeniu dymi wiem że NIE. Program „lajtowy” ale zdecydowanie polepszający osiągi i skuteczność auta. Wydaje mi się też że silnik na postoju pracuje trochę inaczej. Jeżeli chodzi o cenę to mail-owo ustaliłem ją na 1400 zł i nie podległa negocjacjom –naprawdę j.w. pisałem trochę czasu spędzają przed kompem i twoim samochodem. Panowie oszczędni w słowach, za wiele od nich się nie dowiesz i nie wpłyniesz na to, co robią. Jedyny zgrzyt miałem był przy płaceniu rachunku: na prośbę o Fakturę Vat okazało się że muszę doliczyć do ustalonej kwoty podatek VAT – bez względu na kwotę jaką by sobie życzył na FV. Byłem lekko zdziwiony, bo w dzisiejszych czasach jeżeli się umawiamy na cenę brutto ( tyle ile mam zapłacić) to zawsze sprzedawca musi liczyć się z koniecznością wystawienie FV lub rachunku i nie obchodzą mnie "tajniki i sposoby" prowadzenia jego księgowości! ( w efekcie FV nie wziąłem i zapłaciłem 1400 zł). W sumie :WARTO !!!!! Acha, jeden minus, jaki mi się pojawił ( raczej uwypuklił) i tu pytanie do was: to ujawniło mi się przy ostrym wciskaniu gazu na jedynce czasami jeszcze po zmianie na dwójkę „ walenie” z powodu luzu jak mi się wydaje wału, o podłogę samochodu – tylko przy ostrym starcie z zerwaniem przyczepności – głuche uderzenia w podłogę przemieniające się czasami w warkot. To na pewno wał ale co to może być??? – wcześniej - przed chipem – zdarzał się to przy ostrej jedynce. Proszę tu was o pomoc. PS. Jak macie jeszcze inne pytania to proszę, ja ze swojej strony dziękuję za rady od wszystkich – bardzo mi pomogły! pozdrawiam

%5B620%3A480%5Dhttp%3A//img209.imageshack.us/img209/6411/raport1mb8.gif witam , powyżej jak obiecałem wykres z hamowni - wcześniej nie mogłem bo wyjechałem na święta w bezinternecie - proszę was o ewentualne komentarze do wyników Panów z geko i mojego bmw. ps. moje wrażenia zaraz będę opisywał

pewnie, pewnie wrzucę to co dadzą -a i tym bardziej że jadę z koszalina do poznania - więc z powrotem będę miał co sprawdzać - mam nadzieję że od strony technicznej nie wyjdą jakieś nie przewidziane trudności i będzie wszystko Oki. pozdro

witam, na jutro się umówiłem w geko - cenę ustaliliśmy na 1400 ( raczej oni ją ustalili )- nic to , mam małego pietra czy będzie wszystko oki, ale jednocześnie nie mogę się doczekać zmian! Jak już będzie po i zrobię ze dwie trzy setki to napiszę o wrażeniach. pozdro

witam, pytanie do artur_kraw - zrobiłeś tego chip-a ? ile cię w końcu skasowali, jak moc i jak wrażenia? pozdr.

witam, jeżeli masz zamiar coś kupić to znajomy sprzedaje, pewna fura: http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C4613439 cena do stargowania pozdrawiam

33 tys. za czarnego touringa e46 320 d - 175 tys. z 2000 r. - samochód sprawdzałem po zakupie nie kręcony nie bity, był zarejestrowany w Polsce - kupowałem w ciemno. Ksenon, 2 komplety felg 16" i 15", klimatronic. zrobiłem 23 tys. jedyne co to wyminiłem to klocki i tarcze :8) . bardzo zadowolony.

... koledzy a może wiecie dlaczego u mnie oprócz tynej wycieraczki nie działa jeszcze: - spryskiwacz - uchylanie szyby przyciskiem pod zamkiem uchylanie szyby dział ale tylko z kluczyka ( trzeci przycisk) gdy robiłem testy, spryskiwacza czasami mi się włączył po kilku próbach poprzedzonych otwarciem i zamknięciem tylnej szyby, aby za chwilę znowu zmilknąć. wycieraczka nie chodzi w ogóle - zauważłem też że po otwarciu i zamknięciu tylnej szyby - gdy włączam wycieraczkę słychać metaliczne puknięcie w tym tylnim module Na domiar złego ostatnio zaczęła mi się uchylać sam szyba po otwarciu zamków w samochodzie - zdarzyło sie też podczas jazdy - nigdy gdy samochód był zamknięty bądź zaryglowany od środka. Co to może być ? od czego zacząć naprawy ? czy może wymienić cały ten moduł?

witam, było bo widziałem - tyle że - chodzi mi o najmniej inwzjną i czasochłonną metodę - tam gdzie mieszkam nie ma odpowiednich warsztatów a ja nie mam czasu na jeźdżenie i szukanie specjalistów. Nie szukam koniecznie więcej basów a raczej ogólnej szybkiej poprawy jakości dziwięku - szczerze powiem że trzeba się postarać żeby aż tak bardzo spieprzyć jak to jest fabrycznie zrobione. Myślałem raczej o jakieś pełno pasmowej skrzyni na tył podpiętej do wzmacniacza a przód pozostawić na razie w spokoju. Macie jakieś pomysły - konkretne propozycje???- czekam z niecierpilwością i z góry bardzo dziękuję

witam, właśnie wpadł w mojej ręce wzmacniacz caliber rally CA2400 o następujących właściwościach: Max.power: 2x 225W (1x 510W mono) RMS power at 14.4V: 2x 75W (1x 190W mono) Filter: Full-range / Low-pass 80Hz Input sensitivity: HL 10V-2V / RCA 0,2-3V Dimensions: 240 x 180 x 63mm Był uszkodzony ale go naprawiłem i uważam że nieźle gra ( w domu podłączony do kolumn i CD) Chcę go włożyć do E46 Touring 2000 r. - aktualnie jest fabryczne nagłośnienie ( 6 głośników + radio Business CD) - Koledzy co proponujecie dokupić jakąś dwu kanałową skrzynię na tył i podłączyć ja zamiast głośników - jak tak to jaką ? może jakieś propozycję z allegro. Czy może wymienić tylne głośniki i do nich podłączyć wzmacniacz? jak tak to na jakie? Proszę o jakieś propozycję bo niedługo dobije mnie dokumentnie nagłośnienie w moim samochodzie - a podkreślam nie jestem audiofilem. Pozdrawiam i zgóry dziękuję

trochę z innej beczki koledzy jak pozwolicie: witam, właśnie wpadł w mojej ręce wzmacniacz caliber rally CA2400 o następujących właściwościach: Max.power: 2x 225W (1x 510W mono) RMS power at 14.4V: 2x 75W (1x 190W mono) Filter: Full-range / Low-pass 80Hz Input sensitivity: HL 10V-2V / RCA 0,2-3V Dimensions: 240 x 180 x 63mm Był uszkodzony ale go naprawiłem i uważam że nieźle gra ( w domu podłączony do kolumn i CD) Chcę go włożyć do E46 Touring 2000 r. - aktualnie jest fabryczne nagłośnienie ( 6 głośników + radio Business CD) - Koledzy co proponujecie dokupić jakąś dwu kanałową skrzynię na tył i podłączyć ja zamiast głośników - jak tak to jaką ? może jakieś propozycję z allegro. Czy może wymienić tylne głośniki i do nich podłączyć wzmacniacz? jak tak to na jakie? Proszę o jakieś propozycję bo niedługo dobije mnie dokumentnie nagłośnienie w moim samochodzie - a podkreślam nie jestem audiofilem. z góry dziekuje pozdrawiam

witam, dzisiaj dokonałem wymiany aku. w E46 320D Touring 136 PS. Po prostu posypało, przymroziło, nie odpaliłem. Próba odpalenia z innego poszła na darmo ( chyba słabe kable ). Pojechałem kupić. W samochodzie był "oryginalny bmw" 80 AH 640 prawdopodobnie od nowości. Kupiłem Centry "PLUS" 92AH 760 - chyba dobry innych nie było. (oznaczenie CP30): PARAMETRY TECHNICZNE: Pojemność: 92ah [ampero godzin] Prąd Rozruchu: 760A [amper] Norma dla Rozruchu: EN Wymiary: 353dł – 175sz – 190wy Biegunowość: P+ [prawy plus] Jeżeli chodzi o gabaryty to był troszeczkę większy od Oryginału - dłuższy o 5 cm, szer. ta sama. Wszedł na styk większych nie kupujcie bo nie wejdą. Dobry czy nie ? jak myślicie? a i zapłaciłem 380 zł brutto - myślałem że drogo ale okazało się że na allegro 420 + wysłka pozdrawiam: