Ramzzes

dobrze to są bezpieczniki a mnie chodziło o przekaźniki a e-36 1991r nie istnieje nigdzie nie ma nawet wzmianki może coś masz albo znasz jakiegoś linka .

Zbigniewst - wydaje mi się że w twoim opisie przekaźników jest błąd, patrząc na rysunek skrzynki bezpieczników ostatni szereg przekaźników jest odwrotnie ponumerowany, biorąc pod uwagę dwa pierwsze(chodzi o kolejność, powinny być numery rosnące z lewej strony w prawą) a opis jest chyba taki jak powinno być właściwie ponumerowane. Biorę pod uwagę przekaźniki ABS-u we wszystkich BMW co widziałem (silniki benzynowe bo w dieslach jest chyba inaczej)są one pod numerami(ABS-system R14,a ABS-pompa R13, biorąc pod uwagę oznaczenia z rysunku ) co do reszty z tego szeregu nie jestem pewny czy są dobre bo nie miałem potrzeby przy nich robić.Chyba że w różnych modelach e-36 benzynowych jest również inaczej z ich rozmieszczeniem. Pozdrawiam.

bezpiecznik (przepalony?) raczej nie bo nie działały by ci inne urządzenia w e36 z bezpiecznika31 odpowiedzialnego między innymi za podtrzymanie pamięci w zegarach zasilany jest też komputer pokładowy,alarm,immobilajzer,moduł klimatyzacji i zegary wskaźników. Będzie raczej brak napięcia na drodze między bezpiecznikiem a wtyczką zegarów(brak dobrego styku lub śniedź) o ile nie ma usterki w samych zegarach ale sprawdź najpierw to.

Zaba84 a jak u ciebie z kondycją silnika(ciśnienia na cylindrach) .Po dużych przebiegach (nie myl z tym co pokazuje ci licznik po zakupie) ma prawo łapać właściwą temperaturę po dużo większym czasie niż innym ze zdrową jednostką napędową(tym bardziej że przyszła zima i zajeżdżone silniki tak reagują w zimie). Nie sugeruj się tym jak jest u innych bo wejdziesz w koszty a nie rozwiążesz problemu.Jeżeli jesteś w takiej sytuacji jak opisałem jedyne wyjście to remont silnika a doraźnie możesz dociąć odpowiednich rozmiarów do chłodnicy, z pudełka kartonowego przysłonę i włóż ją od zewnętrznej strony chłodnicy a szerokość przysłonięcia musisz dobrać doświadczalnie (w zależności jakie pokonujesz odcinki jazdy, im krótsze tym możesz zasłonić więcej).Nie można zasłonić całej bo się przegrzeje.

Zaba84 a jak u ciebie z kondycją silnika(ciśnienia na cylindrach) .Po dużych przebiegach (nie myl z tym co pokazuje ci licznik po zakupie) ma prawo łapać właściwą temperaturę po dużo większym czasie niż innym ze zdrową jednostką napędową(tym bardziej że przyszła zima i zajeżdżone silniki tak reagują w zimie). Nie sugeruj się tym jak jest u innych bo wejdziesz w koszty a nie rozwiążesz problemu.Jeżeli jesteś w takiej sytuacji jak opisałem jedyne wyjście to remont silnika a doraźnie możesz dociąć odpowiednich rozmiarów do chłodnicy, z pudełka kartonowego przysłonę i włóż ją od zewnętrznej strony chłodnicy a szerokość przysłonięcia musisz dobrać doświadczalnie (w zależności jakie pokonujesz odcinki jazdy, im krótsze tym możesz zasłonić więcej).Nie można zasłonić całej bo się przegrzeje.

Jeżeli w e-36 ich nie ma to tym bardziej nie ma ich w e46, żeby nie kasowało musi być podawane ciągłe napięcie na zegary a ten warunek spełnia w e36 tylko zasilanie z akumulatora bezpośrednio przez bezpiecznik nr31 pozostałe układy zegarów są zasilane przez stacyjkę.Żeby znaleść usterkę trzeba zacząć od tego w e-46 może być z innego ale nie musi, jeśli ma ktoś schemat do e46 niech napisze (z którego jest tam).Jeżeli napięcie dochodzi do zegarów bez włączania zapłonu to dopiero można szukać w zegarach.Ale najprędzej będzie to.

Nie będę sie upierał że napewno ale na forum ktoś napisał że od e-36 już nie ma akumulatorków w zegarach.W e-36(93r, mam schemat tylko samych połączeń do zegarów ) widać że za podtrzymanie pamięci może być odpowiedzialny bezpiecznik nr31(idzie bezpośrednio z akumulatora) jeżeli w e-46 się nie zmieniło to szukaj na tym odcinku(może nie mieć gdzieś dobrego styku lub w samych zegarach od wtyki x16 pin22 od przewodu czerwono-żółtego),niestety nie mam schematu samych zegarów.

Witam ponownie :!: Skoro nikt nie wie gdzie szukać tych schematów to może ktoś odpowie mi na moje drugie pytanie. Czy przypadkiem schemat M43 z 1993 roku do E36 nie jest taki sam (w tych samych pinach podpięte są elementy układu elektrycznego jak do M40 z 1991 roku do E36, oprócz cewki zapłonowej, gdzie u mnie jest jedna) oczywiście u mnie nie ma też czujników spalania stukowego i odzielnych cewek zapłonowych na każdy cylinder. Może ktoś wie pod który pin w komputerze sterującym podpięty jest przewód ''startowy'' ze stacyjki i wyjście z komputera na cewke zapłonową, bo reszta elementów układu jest chyba tak samo podpięta jak w M43 z 93 roku, jeżeli się myle niech mnie ktoś poprawi, bo układ ABS przerabiałem jest taki sam w M43 z 93r i M40 z 91r (E36) - (podpięcie pinów elementów układu do komputera sterującego ABS) stad moje przypuszczenie że z układem załonowo-wtryskowym jest tak samo, poza różnicami które podałem wcześniej. Stad moje pytanie głownie do tych, którzy zmieniali silnik M40 na M43 w E36 powinni znać odpowiedź. Będe miał trochę wyjazdów za granice co wiąże się z możliwością awarii ( na tym roczniku może sie wszystko zdarzyć) a tam ceny napraw są powalające, a z tymi schematami będe sobie w stanie sam naprawić, zapłace tylko za części. Proszę o konstruktywne odpowiedzi :modlitwa:

Uważajcie na te pliki ściągałem z przerwami prawie dwa tygodnie w ostatnim jest wirus ,,trojan,, narobiłem sobie tylko problemów. Jestem w punkcie wyjścia nadal czekam na pomoc w znalezieniu tych schematów do mojego modelu,narazie poradziłem sobie bez nich ale przy większym problemie będą mi niezbędne a i mogę komuś kiedyś coś podpowiedziec. Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.

tak ku przestrodze innym zareklamuj tych swoich fachowców innym w dziale ,,polecane warsztaty,, podkreśl że dają gwarancję na remont aż 2lata!!! (czyli na jakieś 10 000-60 000km,ale tą górną granice w polsce robią nieliczni).Silniki BMW przy prawidłowej eksploatacji do remontu robią 400 000km albo i więcej.Także przemyśl to jaki zrobiłeś interes.Dopatrzyłem się z twojej reklamy że twoje BMW ma ok 11lat w takim razie przebieg rzeczywisty(nie myl z tym co ci pokazuje licznik) jest w przedziale 300 000-400 000km albo i więcej a po takim przebiegu przy remoncie korbowody się zmienia nawet jeżeli są proste i bez owalu(chodzi o zmęczenie materiału).Tylko w takich samochodach jak polonez gdzie remonty się robi nieraz już przy 100 000km można zaryzykowac założenie starego jeżeli jest prosty i bez owalu.Remont masz obliczony na krótszy czas niż dla poloneza więc traktuj swoją BM-e łagodniej i stosuj się do tych zaleceń które ci już podałem bo przy 200km/h będziesz szukł korbowodu na asfalcie jak ci najpierw roztrzaska głowicę i przebije miskę olejową i możesz nie miec okazji złożyc reklamacji po takim zdarzeniu.

Z tych informacji co podałeś można wyciągnąc takie wnioski jakie podałem, nie podałeś takich jak:przebieg,rocznik,gdzie był ostatnio eksploatowany.Jeżeli świeżo sprowadzony lub krótko w kraju to postawienie diagnozy że ktoś wymienił panewki bez szlifu na jednym korbowodzie bez poważniejszej przyczyny jest złudne.Tylko w takich samochodach jak polonez może się to przytrafic(bez większego powodu-kiepskie materiały)w BMW musiało to byc poprzedzone poważniejszą usterką taką jak podejrzewam tym bardziej że napisałeś że korbowód był z jednej strony przytarty.Nie napisałeś czy sprawdziłeś czy korbowód nie jest skrzywiony(oczywiście nie wzrokowo) przez zmierzenie równoległości osi główki pod sworzeń i osi łba pod panewki, dużo osób to pomija bo jest dośc kłopotliwy a jest niezbędny.Także nie dziw się że ci się proponuje teraz traktowanie BMW jak poloneza jak nie usuneli ci przyczyny usterki,chyba że jest to silnik już raz remontowany w polsce na marnych zamiennikach.Jeżeli tak jest jak pisałem na początku spodziewaj się że twoja ,,beatka,, strzeli ci focha w najmniej spodziewanym momencie

nie zastanowiło cię trzemu wybiło ci panewki tak bardzo tylko na jednym korbowodzie, nie ma skutku bez przyczyny.Usunołeś tylko usterkę bez usuniecia przyczyny,musiały w tym cylindrze spotkac się zawory z tłokiem(oczywiście nie tobie tylko poprzedniemu właścicelowi) a po takim czymś musiał się skrzywic korbowód dlatego teraz będą się wyrabiały panewki w piorunującym tempie i nie pomoże tu nawet to że jest to super marka BMW (napewno nie sprawdzili ci równoległości osi główki sworznia i osi łba panewek oczywiście nie na oko,a wyrobienie go tylko z jednej strony co pisałeś na to wskazuje że był krzywy).Przypomnij sobie ile zrobiłeś kilometrów od zakupu jak się nie ograniczysz do tych rad które wyśmiewasz nie zrobisz nawet tyle,a pisałeś że po zakupie było lux poprzedni właścicel zrobił to samo co ty chwilę przed sprzedażą,by nie wchodzic w koszty a ty chyba robiłeś dla siebie. Życzę szczęścia będzie ci potrzebne.

kolega napisał że korbowód był przytarty z jednej strony i bardzo wyrobione panewki(ale nie przetarte???)-wychodzi na to że luz musiał byc parę dych milimetra jakim cudem było smarowanie?Przy takim wyrobieniu musiał się wytłuc owal i nie tylko,jak był przytarty tylko z jednej strony musiał się skrzywic korbowód (nie ma już równoległości osi między główką pod sworzeń a osią główki panewek ).Trzeba jeszcze wziąśc pod uwagę zmęczenie materiału przy tak ekstremalnych warunkach pracy jaki miał przy takim luzie i taki stan kwalifikował go tylko na złom.Strzeliłeś sobie samobójczego gola.Radzę ci po takim remoncie nie przekraczac 3000obr/min i nie robic dalekich podróży linka holownicza na wyposażeniu nieodzowna .Pozdrawiam.

powiedz czy byłeś przy tym jak kasowali ci ten błąd komputera, mogli ci podpiąc kontrolkę z obejściem tak by gasła np z kontrolką ładowania akumulatora a wyświetlacz komputera też się da oszukac by nie dawał komunikatów o usterce.Jak by komputer wykrył starą usterkę to by lamka się świeciła mocno a nie żarzyła(do chwili skasowania błędu), żarzy się w przypadku niedostatecznego ciśnienia a może byc to między innymi spowodowane tym o czym pisałem wcześniej (owalu na korbowodzie gołym okiem nie zobaczysz trzeba pomierzyc średnicówką są to małe wartości a mają duże znaczenie na efekt finalny).Jak nie było cię przy robocie to ja na twoim miejscu bym sprawdził czy nie ma obejścia kontrolki ciśnienia oleju w zegarach lub zlecił dobremu elektrykowi bo może się okazac kiedyś że zatrzesz silnik a nie będziesz miał wcześniej informacji że nie ma ciśnienia.

Jeżeli powtórzy Ci się ta sytuacja z żarzeniem kontrolki ciśnienia oleju radze Ci jechac do innego warsztatu i przekazac im moje sugestie, bo tu gdzie robiłes raczej nie przyznaja sie do bledu. Jest tak, że przytarta panewka zcina zabezpieczenie i obraca sie w korbowodzie, średnica zewnętrzna panewki wyrabia gniazdo korbowodu i tworzy się owal, po wymianie samej panewki i szlifie szybko robi sie to samo - jeżeli nie wymienisz korbowodu z owanlym otworem pod panewkę. Cała robota jest wtedy psu na bude-dwa razy koszty. Szybko moze Ci sie zrobic to samo. Pozdrawiam.

jak wybiło ci panewkę to mógł ci się zrobic owal na gnieździe korbowodu i panewka nie siedzi pasownie w korbowodzie jest luz i spada ciśnienie (będzie się żarzyc kontrolka ciśnienia oleju) lub szlifierz przejechał wymiar i będzie tak samo jak piszę miałem to samo wymiana korbowodu pomogła.Musisz rozebrac i zbobic jeszcze raz pomiary luzów a przede wszystkiem przyjrzec się gniazdu korbowodu pomierzyc czy nie ma owalu.

tam są linki do płatnej strony, nie wiadomo który z nich potrzebuje za wszystkie trzeba placic i nie wiadomo za ile.Dalej czekam na odpowiedź

Witam :!: Mam problem z układem zapłonowo-wtryskowym, potrzebuje do tego schematu połączeń modułu sterującego (komputera) głównie chodzi mi, o piny z wtyki i połączenia ich z czujnikami, przekaźnikami i ogólnie układu zapłonowego. Mój model to E36 M40 z 1991 roku z katalizatorem. Szukałem wszędzie, znalazłem jedynie z tego roku tylko do E30 M42, a do e36 jest tylko od 1993 roku z nowym silnikem M43 z układami zapłonowymi czterech cewek zapłonowych, a mój jest z jedną cewką i z rozdzielaczem zapłonu. Nie wiem, czy w moim modelu jest tak samo podpięte do komputera wszystkie elementy układu, jak w tych co podałem, oprócz oczywiście wyjścia do cewki, bo (do E30 M42 i E36 z 1993 jest tak samo mimo różnych modeli) nie wiem czy mogę korzystać z nich i czy u mnie nie jest przypadkiem tak samo. A jeżeli ktoś wie może pod który pin wtyki komputera podpięty jest przewód cewki zapłonowej, to prosze o podpowiedź - ma lub wie gdzie szukać schematu do mojego modelu. Pozdrawiam i dzkuje za odpowiedzi :!: :!: :!: