Luke_Banan

Hej. Czy spotkaliście się z czymś takim, że wulkanizacja miała problem z napompowaniem koła po montażu opony? Właśnie zmieniałem w kilkumiesięcznym F34 gumy na zimówki i serwis twierdził, że obsługuje ROF ale po założeniu opony od razu schodziło z niej powietrze. Podszedł do pracownika jakiś drugi koleś i pokazał mu "patent", a mi powiedział, że tak się zdarza w niektórych autach - podobno przez jakieś wyżłobienie wewnątrz felgi (niby wynikające z fabrycznego wyważenia). Na nowych oponach jeździ się ok, przegoniłem auto wolniej i szybciej, nic nie bije i nie ściąga. Tylko mam teraz mieszane uczucie, że facet robił to na jakiś "patent", bo się pojawił problem, którego wcześniej jeden z nich nie znał.. A twierdzą, że różne fury wysokiej klasy robią. A później jak zacząłem wypytywać to okazało się, że maszyna owszem jest do ROF, ale z pałąka montażownicy nie korzystają tylko robią na łyżkę bo jest szybciej, ale że na pewno jest to dobrze zrobione :roll: Jeszcze dodatkowo mam wrażenie, że jest jakaś duża szpara między felgą i oponami, ale tam twierdzą, że to jest normalne i tylko się wydaje wizualnie, bo taka charakterystyka felgi (to jest Double Spoke 18") i opony ROF.

Racja, taka już chyba charakterystyka tej skrzyni. Jak powiedzmy bardziej mu pomagam pedałem gazu, operując w sposób bardziej przewidywalny to wspomniane wrażenia nie występują :) Widziałem też ostatnio test nowej serii 5, również z ZF8. Dziennikarz sam zauważył "szarpnięcia" skrzyni przy tępym wciskaniu buta. Wychodzi na to, że trzeba się do tego przyzwyczaić ;)

Słuchajcie odnośnie moich wcześniejszych wrażeń. Byłem w ASO na pierwszej wymianie oleju i wspomniałem o skrzyni. Przywrócili mi ustawienia początkowe i zdecydowanie lepiej pracuje w niektórych momentach. Skrzynia chętniej zmienia biegi, szybciej wrzuca kolejne przełożenia (na niższe obroty) i ogólnie jakby lepiej odczuwa moje intencje. Natomiast dotyczy to płynnej i spokojnej jazdy oraz już w ruchu na wyższych prędkościach, kiedy trzeba zredukować itp. Jednak nadal mam pewne zastrzeżenia do rozpędzania od zera, bardziej energicznego. Nie wciskam gazu w podłogę, bo nie mam takiej potrzeby, ale czasami trzeba bardziej przycisnąć w ruchu miejskim, żeby gdzieś tam się zmieścić, zmienić pas itp. I kiedy ruszam spod świateł energicznie, a zmiana biegu wychodzi w granicy 5 tys obrotów to pierwsze dwie zmiany biegu bardzo często są mocno wyczuwalne, gwałtowne :| Nie wiem czy to wynika jeszcze z jakiegoś przeniesienia napędu na xDrive, takie charakterystyki, ale po prostu te dolne zmiany przy gwałtowniejszej jeździe są dla mnie mało przyjemne.

Okej już mam - WWA Inchape 700zł...

Hej. Orientuje się ktoś ile teraz liczą sobie w ASO za podstawowy serwis olejowy? Auto to 320i GT xDrive - co prawda mam pakiet serwisowy, ale nie uśmiecha mi się jeździć co 30 000km, wolę odświeżyć oliwę wcześniej na własną rękę. Jestem właśnie po teoretycznym "dotarciu" i myślę, żeby podjechać na pierwszą wymianę. Pozdr.

Pojeździłem ostatnio X2 mojej siostry żeby zobaczyć pracę skrzyni i odnieść się do mojego GT 320i xDrive. Jednak nie wiem czy to porównanie ma większy sens z uwagi na różnice: inna masa, silnik podobno ten sam ale już 192 KM, brak xDrive, napęd na przód, Steptronic 8 stopniowy ale ktoś tu pisał, że to i tak jest inny producent, a nie ZF jak w przypadku 3GT. Czyli wbrew pozorom, auto które poniekąd jest z "tym samym" silnikiem i automatem, jednak okazuje się całkowicie innym pojazdem :D Tak też jeździ - zupełnie inaczej. Oczywiście mam tylko na myśli kwestie napędu, a nie jego pozostałych właściwości. Przyspieszanie i zmiana biegów w X2 odbywa się zupełnie inaczej (przyjemniej). Wciskając gaz auto ciągnie od samego dołu obrotów i biegi szybko zmieniają się na dość niskich obrotach, zachowując przy tym stałe przyspieszenie. Natomiast w moim GT (184KM xDrive) auto żeby mocniej pociągnąć musi sobie najpierw zredukować, wejść na 3-4 tys obrotów, zajęczeć i dopiero przyspiesza. Nawet chcąc sprawniej ruszyć spod świateł i wciśnięciu gazu do połowy leci od razu na wysokie obroty leniwie wrzucając 2gi bieg, czasami z wyraźnym impetem (blisko do szarpnięcia). Jak takie lekkie przyspieszanie odbywa się u Was? Zaczynam się zastanawiać, czy serio u mnie coś jest nie tak z olejem albo programem skrzyni (nowe auto). Ta skrzynia sprawia wrażenie jakby się męczyła tym przyspieszaniem - a może po prostu silnik jest dla niej za słaby i dlatego tak to zestrojono? :roll:

Faktycznie X2 ma napęd na przód i być może inną skrzynię (tego dokładnie nie wiem, ale 8 przełożeń też jest)... Więc porównywać do mojego nie będę, ale z ciekawości i tak się przejadę :) Wracając do tematu - jakie macie odczucia co do pracy skrzyni (1-3 bieg) w Waszych 3GT? Piszcie również jaki silnik i czy macie xDrive :wink:

Być może jestem lekko przewrażliwiony. Czasami przyciszam radio, patrzę na obrotomierz i przysłuchuję się uważnie :mrgreen: Ale ten 2gi bieg po prostu cały czas zwraca moją uwagę kiedy tylko więcej wcisnę gazu... Jest wyraźna zmiana przełożenia, chwila jakby zawiechy i takie zrywne pchanie do przodu kiedy wejdzie 2ka. Moja siostra ma X2 z tą samą skrzynią, muszę wybrać się na przejażdżkę porównać :)

Cześć. Chciałbym żebyście podzielili się swoimi doświadczeniami odnośnie 8 biegowego automatu w swoich BMW F3x.. Moje auto z tym automatem to F34 320i xDrive i ma dopiero 600 km przejechane, jeszcze jestem na etapie jego "docierania" i jeżdżę tylko w trybie COMFORT. Mam pewne wątpliwości co do pracy tej skrzyni na niższych biegach. Niezależnie od tego czy auto jest zimne czy ciepłe, zdarza się jej przeciągnąć zmianę biegu na 2, sporadycznie 3. Pozostałe biegi wchodzą płynnie, niezauważalnie. Najczęściej i ewidentnie przeciągnięcie zdarza się, kiedy ruszając spod świateł wciskam gaz do połowy, żeby lekko sprawniej wystartować - przełożenie wypada na około 3 tys obrotów i właśnie w tym momencie skrzynia chwilę się zastanawia i dopiero z impetem wrzuca 2. Czy możliwe jest, że auto jeszcze nie ogarnia mojego stylu jazdy z racji niskiego przebiegu? Czy faktycznie ten automat tak ma, albo trafiłem na jakiś słabszy egzemplarz? Na innych grupach jedni ją chwalą za bardzo płynne przełożenia, z kolei inni, że skrzynia czasami przeciąga niższe przełożenia i jest to normalne... :roll: Jakie są wasze odczucia? Pozdrawiam!

Jeśli chodzi o takiego prosto z "fabryki" mam 1szy raz, bo zawsze było jakieś demo. Ale nie chodzi mi o zapach nowych elementów, podzespołów, tylko tak jak wspomniałem bardziej chyba o jakieś materiały eksploatacyjne - na zimno nic nie czuć, tylko kiedy auto jest rozgrzane po dłuższej jeździe. Ewidentnie jakiś smar, olej, coś w tym rodzaju... :?

Witam. Czy spotkaliście się z dziwnymi zapachami, coś w rodzaju woni smaru/oleju wydobywające się spod maski zaraz po zaparkowaniu i wyłączeniu silnika, kiedy auto jest mocniej rozgrzane? Ostatnio zaczęło to zwracać moją uwagę. Na dworze tego nie wyczuwam, ale jak po dłuższej jeździe wracam do garażu, to po wyjściu z auta czuję charakterystyczny, taki "mechaniczny" zapach z okolic lewej strony maski, bardziej od górnej części. Woń przypomina mi tak jakby zapach oleju przekładniowego. Przebieg to dopiero 500 km... Nie wiem, czy tak powinno być... Czy może jest to związane ze świeżymi materiałami, płynami eksploatacyjnymi, konserwującymi, które pod wpływem temperatury są bardziej wyczuwalne? Czy może coś się ulało mechanikowi? Świeciłem latarką w każdy zakamarek to wszędzie sucho... Różne miałem auta wcześniej i nigdy żaden zapach nie zwracał tak mojej uwagi, a tu od razu to wychwyciłem, więc nie wiem... A może dlatego to czuję, że mam bardziej wyostrzone zmysły przez nowe auto :P Przy okazji zapytam, jak pracują nowe automaty w G20/21? Zdarza się, że Wam przeciągnie 1-3 bieg czy raczej niewyczuwalnie zmienia biegi? Ps. Temat dotyczy nowego F34 (320i xDrive) odebranego niedawno, ale z racji tego, że stosunkowo ich mało wyjeżdża z salonu (tym bardziej teraz gdy produkcja jest zakończona), to stwierdziłem, że podpytam w miejscu, gdzie obecnie najwięcej znajduje się użytkowników nowych BMW 3 :wink: Pozdrawiam!

Ale rozumiem, że wizualnie ich nie widać? Bo nie zauważam tam nic podobnego do głośnika, żadnej maskownicy czy coś w tym rodzaju :P Specjalnie podkręciłem ostatnio muzykę na postoju i przyłożyłem rękę, to zarówno pod jak i na fotelu odczuwać drgania basowe (co ciekawe też na tylnej kanapie), więc coś tam jednak musi być :) Nie mniej jednak nie jest to takie mocne, oczywiste uderzenie jakiego się spodziewałem. Ale chyba musi być takie wyważenie powiedzmy "subtelne" tych niskich tonów, bo inaczej całe ciało wpadło by mi w rezonans hehe - z uwagi na lokalizację głośnika. Ogólnie bardzo jestem zadowolony z tych dźwięków jako całokształt. Ale wraz z upływem kilometrów (obecnie 500) pojawiają mi się kolejne detale, na które zwracam uwagę: Po dłuższej jeździe, kiedy auto mocniej się rozgrzeje wracam do garażu i po wyłączeniu silnika przez chwilę czuć taki specyficzny, "ciepły" zapach, odczuwalny zwłaszcza z lewej przedniej strony pojazdu. Najpierw myślałem, że to może hamulce ale jednak to wydobywa się tak jakby spod maski. Woń porównałbym do jakiegoś smaru lub rozgrzanego oleju, bardzo przypomina mi zapach oleju przekładniowego. Nie wiem, może z uwagi na to, że auto jest nowe i świeżo po różnych obsługach, może to zapach związany z pracą świeżych materiałów konserwujących czy serwisowych, które pod wpływem temperatury są bardziej wyczuwalne? Albo po prostu tak już jest w tym aucie, kiedy pracuje automat, jest xDrive, turbina i różne podzespoły? :roll: Zawsze miałem wolnossące benzyny w manualu i nigdy żaden zapach nie zwracał mojej uwagi, a tu od razu to wychwyciłem - może też dlatego, że mam wyostrzone zmysły przez jazdę nowym autem :P

Tu akurat dobrze Ci powiedzieli: głośniki niskotonowe masz w podłodze pod fotelami. To co widzisz na desce na środku, to głośnik centralny :) A to nie podejrzewałbym, bo bas uderza ale nie tak ewidentnie z jednego miejsca, roznosi się po kabinie ale jak dotykałem deski to wydawało mi się, że tam jest właśnie źródło basu :) Pod podłogę zaglądałem i nic nie znalazłem, może są jakoś ukryte :D No i podłogi nie sprawdzałem w sumie przy głośnej muzyce...

Ok ok, a co Ty Sołtys taki nerwowy jesteś? :lol: Kolego wolę się dopytać bo to nic nie kosztuje i nie wyrządza też komuś krzywdy :wink: Od tego jest forum - pomoc i dyskusja. Skoro jest taka okazja to lepiej się upewnić niż wtargać koła do samochodu, poświęcić czas, pojechać na umówioną godzinę do warsztatu, zapłacić i wyjechać z błędem czujnika, bo trzeba będzie jechać do ASO, a później znowu może zmieniać koła, rozbrajać, przekładać i inne cuda wianki. Właśnie już raz miałem kupione dedykowane czujniki do rzekomo mojego auta, a dopiero 4ta wulkanizacja je ogarnęła, bo się okazało, że takiego ch.. były dedykowane :x Dlatego się upewniam, żeby nie marnować czasu kilka razy :wink:

Ale wrzuciłeś koła przypadkowo na ośki czy miałeś podpisane L/P P/T i zgodnie z tym je założyłeś? W poprzednim aucie (innej marki) też robiłem reset z kompa po zmianie z lato na zimę i odwrotnie, ale tylko żeby wyzerować wartość ciśnienia. Bo każde koło miało przypisany czujnik do konkretnej pozycji, każdy czujnik miał nadany numer i według tego komp odczytywał czy to koło to jest właśnie to :wink: Czyli rozumiem, że tutaj wszystkie czujniki są uniwersalne i tak czy inaczej się zaprogramują z iDrive bez względu na stronę osi?

Taa w sklepie wyskakuje info, że VIN nie istnieje :cry: Co do wcześniejszych moich wątpliwości rozwiązała się sprawa podświetlenia klamek - jak włączyłem ręcznie oświetlenie wnętrza (bo było wyłączone) to i klamki zaczęły się podświetlać po odryglowaniu drzwi :D To samo z HiFi, jak wrzuciłem USB i lekko podkręciłem parametry to gra już pięknie. Ale też mi w salonie jakichś głupot nagadał, że mam SUBa pod fotelem - a on jest za ekranem iDrive pod szybą... Przy okazji orientuje się ktoś, czy audio powinno widzieć katalogi z USB? Albo można to ustawić? Bo ja mam 2 katalogi, ale pokazują mi się hurtowo wszystkie utwory. Przy okazji zapytam, czy da się wyłączyć uruchamianie świateł mijania po odryglowaniu drzwi kiedy jest ciemno? Odprowadzenie do domu mam wyłączone, więc nie ma na to wpływu. Generalnie spoko jest, że podświetlają się diody do jazdy dziennej, ale, że zaskakuje na kilka sekund światło mijania to moim zdaniem to jest zbędna utrata energii przed uruchomieniem, do niczego nie potrzebne..

Pan w sklepie powiedział, że mimo, że są to oryginalne czujniki to trzeba je zaprogramować... nie wiem co miał na myśli :| Może właśnie chodziło o reset czujników w iDrive? Chociaż przy nowych czujnikach i gumach, trzeba je chyba przypisać do każdego koła żeby móc je zresetować? Bo co innego jest przypisanie czujnika do osi/koła, a co innego ustawienie wartości minimalnej ciśnienia czy reset. W ogóle po moim rozpoznaniu wychodzi na to, że mam moduły RDCi (kurde drogie to...) - tak mi podano przez telefon. Ale wartość ciśnienia mam widoczną w iDrive na każde koło osobno, po przejechaniu kilkaset metrów. Wydawało mi się, że tak właśnie działa czujnik zbierający dane z poziomu sterowania ABS-em, a klasyczne czujniki w wentylu zbierają rzeczywistą wartość bieżącą, a nie wynikową... ?

W innym wątku ktoś napisał, że w nowych autach już trzeba podawać cały VIN, bo się dublują ostatnie cyfry. Ale jak zadzwoniłem do sklepu BMW to już mieli moje auto w systemie, podając im VIN znali wszystkie szczegóły tak jak auto jest skonfigurowane :) Samodzielnie mam problem ze znalezieniem części wpisując VIN gdziekolwiek...

No i jeszcze jedna kwestia dla mnie niejasna z czujnikami ciśnienia. Do mojego auta podchodzi moduł RDCi wg sprzedawcy w sklepie BMW. Czy wulkanizacja to ogarnie żeby zaprogramować, czy koniecznie w ASO? Rozmiary kół i ciśnień będą takie same. I czy to są standardowe czujniki rozmiarem, bez problemu zamontują się na normalnej feldze z miejscem na klasyczny czujnik?

Dzięki, to bardzo wiele mi wyjaśnia co napisałeś :wink: Mam jeszcze jeden mały problem. Chcę zamówić czujniki ciśnienia do drugiego kompletu kół na zimę i wpisuję w VIN w sklepie on-line. Serwis nie wyszukuje mojego VIN-u, a inne sklepy lub darmowe dekodery podają, że moje auto to E46 z 2001 r. :shock: Czy może być tak, że mojego VIN po prostu jeszcze nie ma w systemie? Auto było wyprodukowane dokładnie 3 tygodnie temu i zarejestrowane w ubiegły piątek..

Cześć! Kupiłem niedawno BMW F34 i szukam już do niego kół na zimę oraz czujników ciśnienia. Nie wiem jakie dokładnie mam, więc w sklepie BMW podaję nr VIN mojego auta, ale go nie znajduje... Natomiast jak go wpisałem w darmowych dekoderach VIN'u to kilkukrotnie pojawiło się, że jest to sedan E46 z 2001 r. - a moje auto to owszem 3 seria, ale nadwozie GT i zostało wyprodukowane 3 tygodnie temu :shock: Czy może być tak, że VINu nowego auta jeszcze nie ma nigdzie w bazie?? A jeśli tak to czemu wynajduje fałszywy pojazd?? Pozdr.

Dobra szukałem i wynalazłem... Felgi Rial X10 Black - są identyczne w rozmiarze jak seryjne, podchodzą pod RF, tylko ET 30 i 34 do wyboru. Kojarzycie czy seryjnie leciało 34 przy feldze 8x18? Ktoś coś takiego pisał... Wzór mega podobny do ori BMW, a przy tym czarne myślę, że będą fajnie leżeć na F34 w szarym mineralnym? :8) Widziałem masa Beemek jeździ na tych felgach w różnych kolorach, więc muszą podchodzić parametrami.

" 1. Nie musisz run on flat, ale dla dobra xDrive warto wziąć rof, szczególnie przy ogumieniu mieszanym. 2. Na felgę z oznaczeniem pod rf założysz zwykłą oponę, na felgę bez takiego oznaczenia już rf nie założysz. Przy zamawianiu modelu możesz odrzucić rof. i wsadzą zwykłe gumy. Żaden podzespół nie idzie za tym, tzn nie ma jakichś innych magicznych amorów pod rof albo bez rof ani nic z systemu xDrive. " No to trochę mnie zmartwiłeś... Właśnie skłaniam się ku oponom RF żeby guma była taka jak seryjnie. Ale w takim razie jeśli felgi muszą być dedykowane dla opon RF to już jest gorzej - bo dosłownie kilka modeli felg będzie pasować :( Wychodzi na to, że żadne Borbety, ani BBS nie podejdą, zostają jedynie z tych znośnych MSW i RIAL, ale z kolei te mają ET29 lub 30 przy feldze 18x8. Czy te 5mm nie będzie robić różnicy? Jest jakiś opcjonalny zakres co do ET przy oponach 225?

Cześć! Niedawno kupiłem F34 w Sport Line z bieżącego z roku, z napędem xDrive. Auto stoi na letnich fabrycznych 225/50/18. Chcę kupić drugi komplet kół na zimę, oddzielnie felg i opon ale nie zamierzam tego robić w ASO... Instrukcja obsługi kompletnie nie podaje żadnej specyfikacji kół, opisuje jakieś głupoty (typu oznaczenia indeksów opon), ale żadnych parametrów zalecanych, rekomendowanych, same ogólnikowe treści :cry: Ale żeby zachować powiedzmy jednakowe parametry jezdne, mam zamiar wyposażyć się w identyczne rozmiary kół jak na lato. W związku z tym mam kilka pytań: 1. Czy producent (a tym samym gwarancja) narzuca mi użytkowanie opon typu Run Flat? Czy mogę założyć zwykłe? Chociaż gdzieś wyczytałem, że dla dobra xDrive lepiej pozostać na oponach o parametrach zbliżonych do fabrycznych, czyli RF... ? 2. Jeśli już zdecydowałbym się na Run Flat, to szukając felgi ich wybór jest mocno okrojony jeśli mają być kompatybilne z taką oponą. Pytanie tylko czy muszą, czy robi to jakąkolwiek różnicę w praktyce normalnej eksploatacji? Czy będą pasowały? Podobno nawet fabryczne felgi BMW nie mają tego rantu typowego dla opon RF...? Ale to tylko plotki - bo oczywiście w instrukcji ani słowa o felgach... 3. Czy do drugiego kompletu kół muszę kupić również komplet czujników ciśnień? Czy może ten model auta ma je zamontowane przy ABS (rok 2020, model Sport Line, 2.0i)? Od czego to w ogóle zależy? Jeśli założę, że muszę je dokupić to trzeba jechać to wszystko zaprogramować do ASO, czy ogarnięta wulkanizacja z tym sobie poradzi? Albo jeśli będą dedykowane dla tego auta (kupione OEM) to automatycznie się zainstalują? Czy może to da radę samodzielnie zrestartować i zaprogramować w komputerze pokładowym? 4. Ktoś wie jaki jest fabryczny otwór centralny, tak żeby nie trzeba było dokładać pierścieni? Wynalazłem dwie cyfry: 72,5 oraz 72,6... Niby można kupić komplet kół w ASO, ale nie widzi mi się wydawać 12k za gumy, które dodatkowo mi się nie podobają :roll: Sorry jeśli zadaję zbyt oczywiste pytania, ale to moje pierwsze BMW. W Japończykach, którymi jeździłem przez wiele lat to było wszystko jakieś bardziej jasne, a przede wszystkim określone instrukcją :P Pozdro.

Siemanko! Niedawno stałem się posiadaczem BMW F34 z roku bieżącego z podstawowym silnikiem benzynowym o mocy 184KM, w wersji Sport Line i napędem xDrive. Do tej pory jeździłem tylko Japońcami klasy średniej, ale po atrakcyjnej ofercie otrzymanej od handlowca BMW i ogólnym zauroczeniem się nadwoziem GT zdecydowałem się zmienić kierunek pasji motoryzacyjnej :8) W praktyce wyszło tak, że poszedłem popatrzeć, a wyszedłem z kwitkiem zamówienia :shock: Auto odebrałem podjarany, więc zapomniałem o wszystko wypytać przy wydaniu auta.. Kilka wątków znalazłem tu na forum, ale nie udało mi się przekopać wszystkiego lub znaleźć precyzyjnej odpowiedzi. A instrukcja obsługi niestety jest strasznie chaotyczna, mało w niej konkretów... Dlatego liczę na Waszą pomoc i jeśli ktoś kto będzie się orientował w temacie, znajdzie chwilę żeby mi odpisać to będę wdzięczny. Poniżej wątpliwe dla mnie zagadnienia... SERWIS I GWARANCJA: Wykupiłem pełny pakiet gwarancyjny i serwisowy na 5 lat - ale przy odbiorze auta nie dostałem żadnych szczegółowych warunków tej "promocji". Nawet nie dostałem książki serwisowej (nie wiem czy powinienem, czy tylko bazuje się na info w kompie pokładowym). We wszystkich autach jakie posiadałem zawsze miałem wyszczególnione przeglądy w książce i wg tego pilnowałem się terminów. Często przeglądy trwały co 20 tys km lub 1 rok (co nadeszło szybciej). 1. Czy w BMW jeździ się na wymiany oleju TYLKO kiedy poinformuje o tym system? Gdzie znaleźć info "instrukcyjne" o wskazaniach terminów serwisu i elementów podlegających wymianie/przeglądu po czasie lub przebiegu? Bo jeśli olej mam wymienić wg wskazań kompa to uważam, że ta polityka olejowa jest do d..y z punktu dbania o żywotności zespołu napędowego przez zastosowanie Long Life i wydłużanie tym samym serwisu olejowego na 30 000.. :shock: 2. Czy mogę według uznania zostawić auto na szybszą wymianę oleju w ramach pakietu serwisowego? Czy muszę to zrobić na własną rękę i nie utracę przy tym gwarancji? Nie wiem czy to się w ogóle mi opłacało jeśli system narzuci mi 2 przeglądy przez 5 lat, bo mało robię km... WERSJA I WYPOSAŻENIE: 1. xDrive - jak fizycznie poznam, że moje auto posiada ten napęd? (Klapa bagażnika bez oznaczenia modelu). Po prostu ciekawy jestem w jaki sposób o tym mogę się dowiedzieć, czy jest jakaś specjalna cecha wizualna wewnątrz auta, czy tylko jest wbite w VIN i generalnie trzeba wierzyć, że istnieje :) 2. HiFi - jak rozpoznać, że mój system nagłośnienia jest lepszy od standardowego, który wybrałem za dopłatą opcji? Szczerze to jak na "lepsze głośniki" za 1800zł to jakość dźwięku specjalnie mnie nie zaskakuje... W Toyocie Auris mojej żonki standardowe radio gra na podobnym poziomie :cry: Nie to, że jest jakoś źle, bo gra nawet znośnie, ale po prostu miałem inne oczekiwania przy tej dopłacie - a może muszę jeszcze pobawić się w konfigurację... :roll: 3. Podświetlenie klamek zewnętrznych - w systemie mam zaznaczone "światła powitalne" i "odprowadzanie do domu" (czy jakoś tak), natomiast po odryglowaniu z kluczyka świecą się tylko lampy przednie i tylnie, a pod klamkami ciemno. Czy muszą zaistnieć specjalne warunki, żeby to się zaświeciło? Mam w opcji "pakiet dodatkowego oświetlenia", pod klamkami jest takie szkiełko przezroczyste, więc przypuszczam, że to światełka.. Jakiś pomysł, jak to uruchomić, kiedy do powinno zapracować? KOŁA I OPONY: - temat podrzucę do postu o gumach do F3x ;) Pozdrawiam, z góry dzięki !!!