BoczekZG

Wojti zgranąłem update od Ciebie wersje programu mam 4.31 ale zaktualizowałem SDP i BLP od Ciebie usunąłęm stare, wrzuciłem wersje od Ciebie. Do programowania potrzebuje zmieniać coś w rejestrze? na 4.33.31? Miałem ostatnio F10 i po planie programowania na tych SDP wyliczyło mi dla niej F010-17 :shock: zawsze leciałem Standalonem z instalatorem zastanawiam się nad ingerencją w rejestr żeby wszystko poprawnie śmigało, chyba że nie ma takiej potrzeby po samej aktualizacji SDP i BLP nie tykając wersji ISTA.

Wygląda jak każdy z AIR. Trochę nie bardzo rozumiem jak Ci pomóc, wrzuć może jedną z wizyt i oznacz jakimś Paintem elementy których nie rozumiesz. Kontrolki chyba kleisz? To samo co na desce. Swoją drogą 13.03.2015 ładnie.

Zanim kupiłem ICOM używałem HUB Multifunkcyjny GreenCell z Enet/K+DCan. Pojawia Ci się w ogóle połączenie Ethernet? Powinieneś dostać komunikat jako "Powiadomienie" że Ethernet podpięty. Jeśli nie, sprawdź dłużej przytrzymując ikonę WiFi. Musisz w Smartfonie mieć wpięty jako Ethernet bo jak inaczej? Masz BToola? Xdela itp nie testowałem ale Fki bez problemu czytałem BToolem z GC + ENET.

Sprawdź przewody. Jak bum cykoria masz napisane. Zwarcie do masy. Brak połączenia.

Ja właśnie skończyłem lutowanki na swoim Delta DPS-750. Powiem tak, myślałem że największą tragedią będzie mostek zeby wyłączyć OVP - napięcie powyżej 12V. Ale jechanka z przewodami mimo że spawalnicze (dość miękkie) 25mm to była rzeźnia... Jakby ktoś kto nigdy nic nie lutował chciał się wziąć za DIY Pałer Suplaja to polecam kupić Topnik (mimo że większość cyn ma go w sobie - uniknięcie zimnych lutow). Gdyby ktoś chciał się doposażyć, można pisać PM, jak będę umiał - pomogę.

Odgrzeje troszkę kotleta od Dina, szukam obecnie zasilacza/prostownika/stabilizatora pod programowanie. Widziałem post Dina w którym wspomina iż woli transformatorowy - ma to znaczenie dla modelu aku (agm, kwas) oczywiście nie mówię tu o LiPo.

Siemanko, czy ktoś posiada pliki do E31 SP-Daten? Albo chociaż informacje w której ver. Datena mógłbym ich szukać? Chyba że sam siebie wprowadziłem w błąd i np. E36 odpowiada też za pliki do E31, aczkolwiek na kilku zagranicznych forach uparcie twierdzą że powinien być Daten E31.rar.

Jutro mam dostać paczkę z NEXT A - od ręki zamówiony w Warszawie w Inchcape gdzie nie dzwoniłem maj/czerwiec. W piątek mam mieć na miejscu MOST B. Ma ktoś z Was info odnośnie naprawy działania MOST dla starszych modeli w tym nowym Next? I druga kwestia - istnieje możliwość wpięcia się np. W E31 91' bez okrągłej wtyczki? Np. Przejściówka ADS do ICOM A? Ma to szanse zadziałać? Jak MOST brutto 700zl, a ADS ponad kapcia... :shock: EDIT/ Sprawdzone + Potwierdzone przez znajomego z ASO - przejściówka ADS->OBD2 wpięta w ICOM - wszystko gra :)

Mnie najbardziej dziwi że tam przy połączeniu przez główny moduł pieje NFRM,, a nie FRM2, mam PL2 FRM2 XE... Ale właśnie zauważyłem jedną rzecz... Odkopałem foto FRMu, E87 E9X nie E89... Sproboje wieczorem poprawić, mam błąd napięcia na zacisku 30b 0.1V PIN34 na X14261 - symulacja wymiany w ista/kodowanie pustym w ogóle cokolwiek zmieni? Myślę czy to nie fizyczne uszkodzenie pinu, bezpieczniki OK, wiązka również.

Żeby nie zakładać nowego tematu postanowiłem doradzić się tutaj... E91 2007 Fizycznie sprawdzony w aucie FRM2 Problem - NCSExpert, a właściwie Dummy. Upraszczając i pomijając działania w NCSE (poza tym że jako główny ma do wyboru CAS i NFRM) po przejściu do Dummy, mając już wygenowany fsw_psw.trc z FRMa, tak jak w instrukcji z forum klikam - filter modules by trace files... No i kucha, w bazach nic co pasuje (bazy aktualne), wybieram z palca FRM2 - brak możliwości zaznaczenia opcji + część wartości uncoppied/unbelegt. Ktoś coś? Do zestawu dorzucę Głębokie rozładowanie aku 9CB5 z przebiegiem - 1 status nieobecny - brak możliwości skasowania błędu, przez plan kontrolny, standard kasowanie ISTA/D, INPA, BTool. Poniżej zarzucam 2 screeny + psw. PSW: https://mega.nz/file/JgkmHQQC#qx8uKyvbtB3vMfHlqCHkPonPeYFvNEun5x6dp5nPo-M Photo1 https://mega.nz/file/x5UmCbzT#kshJzrDTgHW8ElwO08qhUu6xM4nrZ8q3kq773fRpUU4 Photo2 https://mega.nz/file/5tEkwRrb#MCInjKEZ2ZWUrS2scE_Ylfq6s_s-rchg8prDRntRlRY Złe pliki? Uszkodzenie modułu? (w pełni programowalny przez np BimmerCode).

Osobiście korzystam naprzemiennie z BToola i z BimmerCode, w Bimmer zazwyczaj działam na aku, natomiast do sprawdzenia Aktualnych używam BToola PRO BimmerLink mi jakoś nie leży. Z tego co mi wiadomo bezpośrednio od Pawła to chyba nie miał w planach wprowadzenia tej funkcji - każdym adapterem wtedy tego nie zrobisz, a odczyt i kasowanie praktycznie każdym. Chyba że coś się zmieniło bo rozmawiałem jakiś czas temu. Koniecznie musisz rejestrować z telefonu? Jak tak podskocz priv to Ci coś podeślę.

Posiadasz może numer "Part Number" Nexta? Rozumiem że to zestaw tj. głowice + wtyczki typu ADS, OBD? Bede wdzięczny za sprawdzone info odnośnie modelu.

Dzięki za informacje, domyślam się że Chińczyk Chińczykowi nie rowny... I to że będzie w pełni funkcjonalny to loteria, aktualizacje modułów Clonem to taka rosyjska ruletka? Pomijając ASO i "Pewne źródła" jakieś wskazówki żeby po samych zdjęciach bez grzebania we flakach rozpoznać Clona od ORI? Strzelam że bez wpięcia w komputer lub rozkręcenia i sekcji nie do odróżnienia. Aktualizacje/Programowanie działa identycznie w A1bi Next? Czytałem jakiś czas temu filtrując informacje o ICOMach dyskusje o programowaniu/aktualizacjach gdzie ICOM spinany był z Routerem dodatkowym, chodziło bodajże o to żeby moduł wyłapywał DHCP żeby go nienwykrzaczyć, co w wypadku takiego zabiegu bez NEXTa czyli bez WiFi ale posiadając A1?

W końcu nastała chwila kiedy po prostu trzeba/wypadałoby kupić interfejs z prawdziwego zdarzenia. Tu potrzebuje Waszej pomocy. Postanowiłem rozejrzeć się za ICOMem. Ale łeb aż mi paruje od wszelkich "wersji". Kilka pytań do publiki (główne zastosowanie do serii E i F, zależy mi też na odczycie starych BMW np. E31 czy E27, lecz jeśli różnica w cenie jest diametralna temat raczej odpuszczę). 1. Najbardziej "rozbudowana" umożliwiająca najwięcej (dostępy do ECU itp) wersja ICOMa to? Rozważam ICOM Next A lub A + B 2. Gdzie szukać w rozsądnej cenie, ORI, NIE Czajna Town - każdy gwarantuje ORI ale wiadomo jak z tym bywa. 3. Jeśli ktoś posiada dostęp do nabycia z jakimiś rabatami w pełni ORI, będę bardzo wdzięczny za każdą informacje. 4. Kilkukrotnie spotkałem się z ICOM "Wersja Inżynierska" ktoś mi to objaśni? :shock:

W teorii mogą być szczotki, ale niekoniecznie. Mnie też czeka ten temat, tylko czasu brak na ogarnięcie. Gdzieś na forum był ten temat poruszany i opis jak to sprawdzić czy na pewno same szczoty - o ile dobrze pamiętam, gdzieś powinienem mieć to w zakladkach, jak trafię to podeślę Ci priv.

Burza podał wyżej stronę nawet język polski się załapał... A6D1 - Pomocnicza Pompa Wody. Może zachęci Cię to żeby samemu sprawdzić resztę. Wybierz najlepiej model pieca który masz.

Nie zagłębiałem się dlatego stwierdziłem że przy okazji dopytam, wsio jasne, dzięki za szybką odpowiedź! :modlitwa:

Jakoś powiem szczerze że kodowanie WiFi/BT mnie nie przekonuje, zrywka sygnału i w serii F CAFD może pacnąć. Fizyczne podłączenie (jeszcze najlepiej z pamięcią) to jednak bynajmniej dla mnie bardziej pewny temat. Co do BimmerCode to on za opłatą te ok. 100zł w zestawie? Przez problem ze znalezieniem Bimmer Linka już nie zacząłem zastanawiać czy nie wykupić. Mimo że mam ISTE na kompie do auta + BToola Full i DeepOBD to jednak jestem gadżeciarz, a niestety jak chodzi o BL to tak jak niżej... (może ma ktoś sprawdzoną wersję przy And9) BTW Wszystkie wersje BimmerLinka przy próbie połączenia przestają mi działać, z BimmerCode nie mam żadnego problemu...

Szybko się ocknąłem, praca praca, czasu brak na wszystko. Dość blisko wtyczki jak próbuje sobie to zwizualizować, to myślę że max 5cm, nie ma w ogóle co trzeba robić żeby obrać kabelek w ten sposób, bo nie wygląda na pęknięte tylko równo ścięte i przewód na wierzchu. Jest jakiś patent na wyjęcie pojedynczego pinu z wtyczki? Czy jest to zależne od jej rodzaju? Pytam bo czeka mnie najprawdopodobniej poprowadzenie nowego przewodu z FRM do Grounda pod pedałem sprzęgła. ISTA krzyczy o zbyt niskim napięciu.

Ostatnio dopatrzyłem się pod maską przewodu 0.25 (pomijam od czego, do czego, na co, po co i dlaczego) który na odcinku 2-4mm jest odarty z izolacji, widać druty (pojedynczy przewód z wiązki która wpada w connector. Wiem że istnieją łącza krzyżowe na zacisk które pozwalają na wpięcie się w linie, ale moje pytanie brzmi czy coś na podobnej zasadzie (zaciśnięcia się) istnieje jeśli chodzi o zaizolowanie poprzez zaciśnięcie na kablu który nie jest przerwany i nie chce go przerywać. Taśma Samowulkanizujaca, Taśma Izolacyjna, Taśma Materiałowa raczej mi odpada, jeśli już będę pod ściana to na takich rozwiązaniach się zakończy, aczkolwiek nie ufam temu wszystkiemu do końca stąd pytanie o coś bardziej profesjonalnego, pomijając to że jedyne profesjonalne rozwiązanie to wymiana przewodu w całości jak mniemam. Przetrzepałem sporo sklepów internetowych z elektryka samochodową, ale nic z tego... Liczę na to że po prostu "źle" szukam. Fajnym tematem jest termokurcz z cyna, ale niestety odpada gdyż musiałbym "całkowicie przerwać" przewód. Może jakieś inne pomysły?

Jest może ktoś kto używa Autela 539B PRO lub miał styczność z seria E i tym urządzeniem? Najbardziej zależy mi na informacji o tym do jakich modułów w serii E urzedzenie będzie miało dostęp.

Lubuskie / Zielona Góra, okolice. Ponawiam prośbę/pytanie ktoś z iCOMem? Potrzebuję dosłownie kilku minut - PŁACĘ OD RĘKI ZA POMOC

Podepnę się pod temat żeby nie robić takiego samego wątku, mam podobny ale CIUT inny problem. Wczoraj po kilku dniach nieobecności (auto stało przy ujemnych temp. kilka dobrych dni) wsiadam do auta wszystko wydaje się być okej, następnego dnia (dziś) wsiadam i coś dziwnego rzuca mi się w oczy, zegary pracują, końcowo prędkość wydaje się być w porządku, ale zegary pracują własnym życiem... Prędkość wzrasta i maleje "swoim tempem", staje na światłach, a tam 40kmh i maleje, a ja już od kilku sekund prędkość 0km.... Wydaje mi się że licznik elektroniczny ten dokodowany w BC też jakoś zwolnił wskazówka zużycia paliwa i obroty wydaje mi się, że pracują w porządku ale tam się wrwiłem jak to zobaczyłem że nie jestem w stanie określić w 100%, jutro to potwierdzę. ISTA, BTool, DeepOBD i Bimmer, nic ciekawego nie pokazują prócz mojego zestawu STANDARDOWEGO (nie ma kiedy się wziąć oczywiście...) czyli FRM 30B, FRM Głębokie rozładowanie, JBBF Pomocnicza Pompa Wody i DME/DDE o uchybie recyrku ze strony EGR który niedawno bym zmieniany na Pierburga, razem z Kolektorem. ,BMW E91 320D 10/2007 N47 177KM.

Jest taka możliwość w E91 320d 10/2007 mam włączone, zapamiętuje ustawienia które były użyte jako ostatnie przed wyłączeniem silnika, jutro jak się wepnę do auta to powiem Ci co i jak, ale wydaje mi się że ani ncs ani disem nie robiłem, chyba opcja z BimmerCode, ale nawet jeśli to i tak do ogarnięcia bez tej appki. Na pewno nazwa to Air Conditioning Setting Memory Moduły IHXXPL2 / IHKAE82E / IHKX_E89

Owszem w BTollu mam tą funkcje nawet, ale jedna rzecz mnie nurtuje - brak info o Zacisku 30B, i to że usunięcie błędu jakimkolwiek programem nic nie daje, i to głębokie rozładowanie... Usuwam i z automatu pojawia się ponownie mimo nowiutkiego aku, dlatego stwierdziłem że może ICOM z prawdziwego coś zaradzi.