.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
Pioczes
-
Postów
91 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Pioczes
-
-
Zamawiam uszczelkę na dolocie rury do turbo. Myślę, że to tam pojawiła się nieszczelność. Końcówka rury jest od oleju, który się zbierał cały czas zanim wymieniłem kompletny separator. W dodatku zgadzało by się, że kiedy turbo zasysa przy obciążeniu, może pobierać lewe powietrze przy uszczelce.
-
Tylko bez przesady z tą śrubą, bo jak za mocno ją skręcisz to pompa wspomagania pożegna się z życiem, a i sama przekładnia szybciej się zużyje. W zeszłym roku sam miałem problem z przekładnią i wymyśliłem sobie nowy zamiennik za 900zł. Nigdy, przenigdy, przenigdy, nigdy więcej tego nie zrobię i każdemu będę to odradzał wszelkimi możliwymi sposobami :mad2: Przekładnia po niecałym roku ma straszny luz, praktycznie nie do zniwelowania śrubą. Oczywiście nieoryginalnej przekładni nikt nie zregeneruje, więc kupiłem pierwszą z brzegu oryginalną używkę z myślą o jej regeneracji, ale po jej odebraniu okazało się, że za 150zł kupiłem używaną przekładnię w eleganckim stanie, wystarczyło tylko ją umyć, bo w aucie z której ją wyciągnięto olej z silnika lał się litrami :mrgreen: Tobie polecam to samo, regeneracja kosztuje około 1000zł, a używki da się znaleźć za około 200-300zł, więc myślę że warto zaryzykować :cool2: jedyny warunek jest taki, że przekładnia musi być oryginalna
Posiadasz wersję z servotronic? Bo to w nich jest dużo większy problem ze stukaniem, przez to co zrobili projektanci (odpowiedź wyżej). Znalezienie takiej używanej mija się z celem według mnie, chyba że starszy typ magla. Po numerze znajduję jedynie regenerowane kilka sztuk na allegro i nie wiadomo co będzie za kilka tys. km.
-
Dokręcenie nakrętki kasującej luz nie przyniosło efektu. Posiadam nowszy typ maglownicy z servotronic niestety. Co ciekawe w starszych maglownicach była dokładana z dwóch stron tulejka trzymająca listwę sztywno, żeby nie było stuków na dziurach. W nowszej wersji pozbyli się tego i tulejka jest tylko z jeden strony w dodatku z innego materiału i szybciej się wyrabia. Jedyny mądry sposób na dobrą regenerację jest dołożenie tulejek ze starszej wersji magla. W tym filmiku jest ten patent super opisany i zdaje egzamin: https://youtu.be/FcQ8Xk_vhhA.
Czy ktoś borykał się z tym problemem co ja i mógłby się wypowiedzieć czy regenerował/szukał używki i jakie były efekty?
-
Przypomniało mi się, że kiedyś komuś tak wariował 3.0d jak nie łączył jeden z dwóch przewodów w kostce jednego z wtryskiwaczy. Raz było dobrze, raz nie łączył i działy się cuda z silnikiem, jeśli chodzi o szarpanie, "kulanie" na boki właśnie. W takim wypadku korekty mogą tak wariować.
-
Szczelność sprawdzana "plakiem" podczas pracy silnika, organoleptycznie węże, podmieniłem też czujnik map. Ważną kwestią może być to, że turbina nie wyrzuca praktycznie ani grama oleju w intercooler i w dolot, jest jedynie normalna mgiełka, za to jak podniosłem auto do góry to widać tak jakby turbo się rozszczelniło na łączeniu między stroną zimną a gorącą bo są w tym miejscu kropki oleju od spodu turbo. To nie pochodzi od przewodu olejowego.
-
Przed wymianą sprzęgła było wszystko okej?
-
Fuser, nie chcę zakładać nowego tematu i nie chcę też robić tutaj bałaganu, ale powiedz mi, czy znalazłeś winowajcę gwizdania w 530d podczas przyspieszania na obciążeniu? Sprawdzałem plakiem cały dolot, czujnik ciśnienia w kolektorze podmieniony z dobrym oringiem i nic :roll:
-
Jeśli trzęsie ci autem to tak jak kolega wyżej napisał, sprawdź ciśnienie na listwie, zobacz czy obroty silnika w inpie nie zanikają, jeśli będzie ok to do sprawdzenia kompresja na cylindrach tak dla pewności.
-
Miałem tą przypadłość prawie rok temu. Winna była progówka. Dobrze, że nie zgasiłem auta bo bym nie wrócił z trasy a ledwo już jechała ostatnie kilometry. Po zgaszeniu nie chciała już odpalić. Pokazywała własnie okolice 1 bara, zamiast 4 barów. Po wymianie progówki minuta na zapłonie i odpaliła na strzała.
-
To może być zerwana podpora wału i wraz ze wzrostem prędkości i obrotu przekazywanego na koła wał puka coraz mocniej. Tym bardziej, że piszesz o okolicach lewarka.
-
Magiel magiel.. Sprawdzałem na odpalonym silniku. Byłem jeszcze na stacji diagnostycznej i potwierdziło się. Opłaca się regenerować czy szukać dobrej używki?
-
Witam. W mojej E39 zaczęło stukać na nierównościach. Zdiagnozowałem wywalone obie końcówki drążków (luz góra dół), jeden drążek. Wymieniłem komplet (drążki i końcówki). Niedawno doszły nowe solidne łączniki i gumy. Po zmontowaniu wszystkiego w kole jest nadal luz, ale mniejszy, kiedy dynamicznie szarpię koło lewo-prawo. W czasie szarpania koła złapałem drążek blisko maglownicy, okazało się że to w niej stuka. Auto w górze, kierownica prawo-lewo - słychać stuki. Sworznie jak i wahacze okej. Na nierównościach dalej są stuki. Czy jest możliwe że to jakiś przegub przy kolumnie? Jeśli to magiel a na to wychodzi to polecacie regenerację czy kupno używki?
-
Probowałeś odpalić na samostart i przytrzymać trochę auto na nim? Ciśnienie wstępne jak i na pompie powinno to przepchnąć nawet wolno ale powinno.
-
Czy zna ktoś średnicę tych tulejek od drążka, tuż przy kołnierzu wewnątrz, jak się osadza drążek? Przyszły mi 2 sztuki ale druga ma luz i jest chyba wyrobiona a pierwsza ma minimalny luz, jak się ją mocno dociska przy kołnierzu to ani nie drgnie na bok.
-
Spróbuję tak zrobić, rozumiem że ta tuleja musi być w środku w kształcie stożka tak jak trzpień końcówki? Czyli musiałbym wybijać tylko i wyłącznie w dół. Byle nie rozwalić :lol:
-
Witam. Mam problem z wyjęciem tulejki zwrotnicy. Zeszła razem z końcówką, mimo grzania nie poddaje się skubana. Końcówkę wybijałem, nie posiadam ściągacza. Czy ktoś ma jakiś patent na wyjęcie jej? Widziałem że na allegro są te tuleje dostępne ale zależy mi na czasie.
-
Sprawdź dolny wąż z lewej strony od chłodnicy, patrząc tak jak stoisz w strone auta kiedy masz maskę otwartą, czy jest ciepły, jak wskazówka od temperatury jest jeszcze przed połową zakresu, dajmy przy ok 50 stopniach. Jeśli jest ciepły to nowy główny termostat jest uszkodzony.
-
Nieszczelność w MAF, chodzi o miejsce gdzie przychodzi pierścień uszczelniający, między rurą dolotową a przepływomierzem?
-
Witam. Od kilku dni w mojej E39, podczas przyspieszania od 2 tys. obrotów w górę słychać gwizd dosłownie jakby z czajnika. Podczas postoju i dodawania gazu dźwięku albo nie ma albo go prawie nie słychać. Sprawdziłem cały dolot powietrza, turbina nie trze, wirnik nie ma luzu. Nie sprawdzałem kolektora wydechowego i dalej Czy ktoś miał już podobny problem?
Film z dźwiękiem. -
Problem rozwiązany. Pomogło dokładne wyczyszczenie prowadnic i nasmarowanie ich smarem silikonowym w spreyu.
-
Witam z racji tego, że miałem trochę czasu wolnego na warsztacie postanowiłem otworzyć i wyczyścić szyberdach, sprawdzić odpływy. Od jesieni nie był otwierany. Wtedy było wszystko okej. Niestety teraz szyber bardzo wolno się otwiera, nawet bywa że się zatnie w trakcie otwierania. Z powrotem nie ma takiego dużego problemu a podczas uchylania otwiera i zamyka bardzo płynnie. Wczoraj, podczas tego pierwszego otwierania po jesieni słyszałem delikatny trzask, potem cisza no i zaczął wolno otwierać i przycinać. Czy miał ktoś podobny problem? Oby nie ślizgi :roll:
(Zwykły szyber elektryczny)
-
Auto z 09.2001r.
-
Witam.
Mam do wymiany klosz przedni w mojej E39 lift xenon. Czy ktoś z forumowiczów robił już to samemu? Wiem, że te klosze są klejone więc opalarka powinna pomóc. Pytanie czy jest dużo roboty, męczenia się z tym? Czy podczas wklejania klosza warto go dodatkowo czymś uszczelnić?
-
Witam przymierzam się do zakupu nowych gum stabilizatora i patrząc na zestaw mahle hd z łącznikami gumy mają 23mm, ale numery oe nie zgadzają się z tym co pokazuje realoem dla mojego silnika. Według realoem powinienem mieć rozmiar gum 22,5mm i jest troszke inny numer oe. Posiadam zwykłe zawieszenie. Panowie brać ten zestaw czy osobno łączniki i zamówić te węższe gumy?
E39 530D Stuki po wymianie drążków (maglownica)
w E39
Opublikowano