Przemyslawsek

Witam wszystkich. Jak w tytule szukam OE emblemat klapy bagażnika BMW e82.

Niestety jednak ta metoda w silniku n46 nie działa. Po włożeniu do termostatu kulki czy pręta termostat cały czas pozostaje w pozycji otwartej. Między prętem którym jest grzałka a termostatem nie ma luzu tak jak w termostacie na filmiku. Przestrzegam.

Cześć wszystkim. Znalazłem rozwiązanie mojego problemu. Wygląda na to że jest banalnie proste i nie generuje żadnych kosztów. Dla potomnych :

Bardzo dziękuję.

Witam. Mogę prosić o rozkodowanie VIN : WBABY71030PP42230 Głównie interesuje mnie czy samochód jest przystosowany do zamontowania hardtop. Z góry wielkie dzięki.

Witam wszystkich. Chciałbym uzyskać informacje czy jest możliwość zmiany w tym silniku i czy w ogóle istnieje taki który by otwierał się wcześniej a nie dopiero przy 105° . Było by to zdrowsze moim zdaniem dla silnika.

Cześć wszystkim jak w tytule szukam podszybia w bardzo dobrym stanie.

Ja posiadam bliźniaczy silnik n46 i u mnie przy krótkich trasach mach 5 km spalanie na kompie pokrywa się z rzeczywistym w 100% a wynosi około 10l/100km. Tak więc u ciebie jest dużo za dużo. Sprawdził bym czy w komputerze są jakieś błędy . Może sonda przed katem jest uszkodzona i przekłamuje. Ja mam np. błąd grzałki sondy za katalizatorem w sterowniku ale na desce nic się nie świeci.

Temat do zamknięcia. Szyba się naprawiła.

Witam. Posiadam BMW E46 318ci moim problemem są dwa błędy 1. 0E zablokowana szyba drzwi pasażera. Obecny - szyba działa opuszcza się i podnosi ale trzeba cały czas trzybać przełącznik nie działa na jedno kliknięcie do tego jak schowam dach i chcę podnieść wszystkie szyby do tego dedykowanym jednym przyciskiem to podnoszą się wszystkie oprócz tej pasażera ona reaguje tylko na ten swój przycisk od strony pasażera. 2. 07 modół główny V usterka napięcia wewnętrznego obecny. Nie wiem czy ten drugi błąd nie jest wywołany przez pierwszy a może przez to że tylna klapa nie otwiera się z przycisku tylko z pilota kluczyka. Proszę o pomoc może ktoś przerabiał ten temat.

Nie chce się ktoś pozbyć klapek po demontażu z kolektora n47s . Poszukuję samych klapek bez całej reszty zestawu a w zasadzie to potrzebuję jednej tej na samym końcu bo tą mam uszkodzoną. Jak by ktoś miał niepotrzebne w dobrym stanie to przygarnę chętnie.

Brawo dla ciebie za odwagę jeżeli kupujesz oleje na allegro. Ja zawsze kupuje u danego producenta bądź dystrybutora oleju Zawsze mnie dziwiło skąd allegro ma cenę 130zł za 5 litrów oleju za który ja u producenta płacę 210zł. No ale wasze samochody i wasze ryzyko.

Aha odnośnie twoich sugestji to egr jest sterowany podciśnieniem i w tym silniku a przynajmniej u mnie wogule nie zbiera się na nim nagar był tylko lekko okopcony, termostaty przecież widać jak na dłoni przez interfejs lub ukryte menu a przynajmniej ten główny więc trzeba być idiotą żeby tego nie sprawdzić bądź nie wiedzieć jak sprawdzić a wężyk czujnika nadal OE zamocowany na niebieskich trytytkach w srebnej koszulce ochronnej wyjęty i sprawdzony - stan idealny.

No to co powiesz na taką zagwostkę. Samochodem jeździ żona jest to 123d ja tylko co jakiś czas sprawdzam stan samochodu. Wyskoczyła kontrolka dpf z kompa wyszły błędy czujnika ciśnień i zapchania dpf no to jazda w trasę i wypalanie z kasowaniem błędów. Dpf się wypalił ale powyżej 3k obrotów wyskakiwał błąd czujnika spalin. Nie zastanawiałem się długo i kupiłem nowu OE BMW za coś 350pln. I wtedy się zaczęło wypalanie co 20 - 30 km. Na trasie wypaliłem dpf 2 razy za drugim do 0,4g i po 14 km jak zajechałem do domu już było 32g i procedura wypalania aktywna. Dodam w sterowniku zero błędów a korekty wtrysków były bdb 1. - 0,4 2. +0,64 3. - 0,34 4. +0,11 No i co ty na to.

Dziękuję za totalną olewkę. Sam sobie poradziłem.

Bmw e82 123d 2008 rok Przebieg około 210000 Mam problem bo bmw trochę posrało z olejem jaki dedykuję do tego samochodu a konkretnie 10w60. Samochód w Niemczech był zalewany w serwisie na początku 10w60 później 5W30 ja jak go kupiłem już w Polsce to miał zalanego Totala 5W30. Zmiana odrazu na valvoline 5w40 synpower c3. I tak już kilka lat śmigam. Ale kurcze nie dawało mi trochę spokoju dlaczego bmw tam zaleca taki olej 10w60 jak on się nie nadaje do dpf gdzieś po forach wyczytałem że tam musi być taki olej żeby panewki były dobrze chronione. Teraz szykuje się zmiana więc postanowiłem że spróbuję AMSOIL 5W-50 SIGNATURE SERIES tani nie jest bo za 5,5l 350pln ale olej jest na bazie PAO do tego filtr oleju i powietrza KNECHT. Z drugiej strony dzisiaj czyściłem Egr był trochę tylko przykopcony przy okazji zaglądnąłem na łopatki i luzy turba tego dużego i zero luzów łopatki jak nówki. Myślę sobie sprawdzę przepustnicę i zdjąłem węża a tam błysk aluminium. Kurde silnik czyściutki ale olej nie kupowany na allegro czy w pierwszym lepszym sklepie tylko zawsze prosto od producenta i dla przykładu w sklepie 5l valvo synpower 5w40 kosztowało 130pln a u producenta płaciłem 210pln.Dodam tylko że wydawało mi się jakby na tym totalu silnik chodził jednak trochę ciszej. Marki olejów z których tym razem wybierałem to PENRITE, AMSOIL RAVENOL. Ten który teraz wybrałem oczywiście został również zamówiony u autoryzowanego dystrybutora. Teraz proszę powiedzcie mi czy jest sens zmieniać na ten 5w50? AHA! dodam że olej wymieniam raz w roku co 8 do max 10k bo więcej nie robię. Jazda prawie cały czas cyklem miejskim bardziej na niedogrzanym silniku bo krótkie odcinki.

Panowie a czy bimmer tool zadziała przez interfejs ds150e?

Witam. Takie pytanko bmw e82 123d problem z dpf podobny do kolegów wyżej. Czujnik przy zgaszonym silniku pokazuje mi 6,0mbar. Czy to oznaka uszkodzonego czujnika ciśnienia. Będę wdzięczny za jakieś sugestie.