Bobbybimmer5

Odstawiłem sprawę na jakiś czas na bok. Wróciłem, zrobiliśmy z kolegą test - odłączyliśmy po jednym czujniku, przy odłączaniu zamienników asc/ABS wiadomo, nie działały, ale auto normalnie wrzucało biegi. Przy odłączaniu oryginałów nie wrzucało 5. Wina zatem wydawała nam się leżeć ewidentnie po stronie tych zamienników. Zatem kupiłem dwa czujniki oryginalne nowe, wymieniłem. Bez zmian. Ręce opadły.

Cześć! Mam bardzo podobny problem - załącza mi asc przy 105 km/h. Opróćz tego mam problemy z automatem, ale uważam, że są bezpośrednio z tym związane. Mam pytanie - jak oceniłeś ostatecznie wygląd koronki magnetycznej, by zdecydować o wymianie? Czy najpierw wymiana łożyska, a później rozebrałeś stare łożysko i obejrzałeś koronkę?

1. Czujnik szara wtyczka. 2. VIN to WBADD41020BT61761. Auto mam od 4 lat, z takim dyfrem jeździłem - wymienialiśmy bo szumiał - a akurat pod ręką był 3,23, więc stwierdziliśmy, że przy okazji będzie minimalnie zrywniejszy. Ale jak pojawił się problem ze skrzynią to wróciliśmy do starego dyfra, tyle, że z nowym olejem i uszelkami, licząc, że może to będzie metodą naprawczą. 3. Kół nie próbowałem zmieniać, bo dwóch mechaników mi mówiło, że to nie to, ale jutro pojade sam do wulkanizatora i to zrobię.

Cześć, 1. Tak, jeżdżę już któryś sezon na r16 225/55. Obecnie tylko wymieniłem opony, na ten sam rozmiar, tył trochę bardziej zużyty (ok 5mm, przód 8mm). 2. Cisnienie zgodne z tabliczką. 3. Nie mogę dostać nigdzie oryginalnej używki. Zamówiłem nawet od prywaciarza, jeden typ przysłał mi zepsuty, z uciętą końcówką. Dziś zgłosiłem się do dużego warsztatu, powiedzieli mi, że nie są w stanie sprawdzić który czujnik myli odczyt, jeśli wyrzuci komputer diagnostyczny powyżej 20 km/h (działo się tak na na delphi I inpie). Mówią, że będą musieli zamówić czujnik i na ślepo wymieniać, aż się uda, a jak wiadomo - stare się pewnie połamią i po prostu będę musiał mieć nowe czujniki - dlatego też nie zamieniałem ich miejscami, póki nie miałem oryginałem używanych, bo bym został po prostu bez nich. 4. Zakodowany prawidłowo (ASC). DSC jeśli się nie mylę był w nowszych modelach. 5. Dyfer jest wstawiony spowrotem fabryczny 3,17, z wymienionym olejem i uszczelkami. Próbowałem jeździć na odpiętym sterowniku ABS - asc się nie załączalo, no bo wyłączone, ale skrzynia i tak nie zmieniala na 5. Psikalem na czujniki benzyną ekstrakcyjna pod ciśnieniem, żeby wyczyścić, wymieniłem olej i filtr w skrzyni, dyfer na poprzedni, wyczyściłem przepustnicę, podmieniłem sterownik ABS, regulowałem ciegienko skrzyni. Wszystko bez zmian.

Cenna uwaga. Gdybym na to nie wpadł to nie próbowałbym tego naprawić i nie zakładałbym tematu. Bezmyślnie mógłbym wymienić wszystko co się da, ale nie mam ochoty marnować na to pieniędzy. Wolałbym wiedzieć co muszę wymienić. Sprawdzić który czujnik lub koronka kuleje, ale nie wiem jak to zrobić jak mi komputer nie chce w tym pomóc.

Pojeździłem trochę autem, obserwowałem jego zachowania. 4 bieg wrzuca zazwyczaj, ale nie zawsze. (90% przypadków). 5 tylko manualnie. Kontrolka ASC załącza się przy prędkościach ~60 ~90 ~105 km/h. Za każdym razem gdy dodaję gazu będąc na tych prędkościach. Wówczas szarpie autem, przy 60,90 minimalnie, ledwo co, przy 105 mocniej. Przy niektórych hamowaniach, już przy niskich prędkościach niepotrzebnie załącza się abs. Moja uwaga znów jest kierowana w kierunku czujników i koronek abs. Może zna ktoś taki przypadek poszarpywania na pewnych prędkościach z manuala?

Skrzynia w ostatnich dniach, sama z siebie zaczęła wrzucać 4, ale 5 cały czas nie. Na INPA pokazało błąd 38 position controller (ads-part). Czy awaria czujnika pozycji przepustnicy, może wpływać na pracę automatu? Dodam, że na tych felernych 4 i 5 biegu, momentami miga kontrolka ASC, odcinając możliwość dodawania gazu. Obroty są równe, nie falują. Tempomat działa.

Witam, poproszę o radę - klasyczne pytanie, które było tu i ówdzie przerabiane trylion razy i uzyskało też trylion odpowiedzi. Z dwiema na czele - Dexron 3, LT 71141. Mój numer vin BT61761, jaki olej lać do wymiany. Przy okazji polecacie jakiś zestaw filtr+uszczelka? Edit : Sprawdzone : LT 71141

Dziękuję za wyjaśnienie, trop brzmi jak najbardziej logicznie. Jednakże myśleliśmy o tym, że może być problem po stronie sterownika i podmienialismy go nawet na inny, sprawny, kodowalismy i nic się nie zmieniło, działał dokładnie jak ten, który mam. Jutro spróbujemy odpiąć, pojeździć bez, zobaczymy czy coś się zmieni.

Jeśli wtedy będzie zmieniał dobrze lub źle to co to będzie oznaczać?

Przepustnica nic nie dała. Okazało się, że mam wstawione czujniki Delphi :-x Komputer nie pokazuje ich błędów, prędkości czyta dobrze. Czy możliwe jest, że komputer czyta je dobrze, ale w stanie faktycznym to ten tylny prawy nie przekazuje właściwych prędkości do skrzyni? Nie wiem czy kupować nowy ATE od razu, szkoda ryzykować 250 złotych bez pewności, ale auto już 2 miechy stoi i cholera bierze..

Czujniki sprawdzone, na innym komputerze, odczyty są okej, również przy wyższych prędkościach. Komputer pokazał błąd przepustnicy, jutro będzie podmiana na sprawną, zobaczymy. :pray:

Tak jest, siedziałem w aucie w trakcie, z komputerem na kolanach, po skasowaniu adaptacji nadal bez zmian, jakichkolwiek. Zastanawiały mnie jednak dwie rzeczy: 1) Komputer tracił odczyt z prędkości kół powyżej 19 km/h (do tej prędkości były równe). Czytałem o podobnym przypadku na elektrodzie, że facet tracił odczyt, w trakcie jazdy kontrolka ASC, nie wrzucał biegów jak powinien - okazało się, że miał sprawne czujniki ABS ale jeden był za stary (była mowa, że w 98 się to zmieniło). Czy ktoś z was się orientuje, czy jeśli moje auto jest z 06/98 to mam 'stary' czy 'nowy' typ czujnika ABS? 2) Robienie adaptacji silnika chwilkę zajęło - loading trwał z minutkę. Natomiast adaptacja skrzyni była w mgnieniu oka, bez ukazania paska loading, po prostu 'skasuj adaptacji' i od razu 'gotowe'. Możliwe, że ona się tak de facto w ogóle nie odbyła?

Update po kolejnych krokach: Dyfer wstawiony poprzedni, z wymienionym olejem, uszczelką. Linka skrzyni biegów wyregulowana. Problem nadal jest, żadnych zmian. Brak pomysłów..

Czujniki siemens. Test z podglądem prędkości kół też był wykonywany, prędkości się zgadzają. Myśleliśmy o tym, bo auto po wymianie opon, ale wszystkie 4 równe Crossclimate 225/55/16. Spotkałeś się kiedyś z tym, że dyfer tak wpływa na pracę automatu? Jest to nasza następna "poszlaka", ale nie chcieliśmy rozbierać nowego dyfra na darmo, bo jednak jest to trochę roboty.

Witam, jest to mój pierwszy post. Po dniach przeszukiwania forum, googli i tygodni działań z mechanikiem zwracam się do was z prośbą, o tak de facto ratunek, bo nasze pomysły się kończą. W ostatnim miesiącu robiliśmy kilka napraw w układzie jezdnym - łożyska, hamulce, nowe czujniki abs przód lewy, tył prawy, tylna prawa zwrotnica, wahacz. Oprócz tego wymieniliśmy dyferencjał - z 3.15 na 3.23, z auta o tym samym silniku, roczniku, skrzyni, lecz z wersji Touring, stąd też różnica przełożenia. Po wszystkich naprawach pojawił się problem - auto załączało ABS przy każdym hamowaniu - wymiana sterownika, kodowanie i problem naprawiony. Gdy tylko odebrałem auto od mechanika zauważyłem problem, który jest sednem mojego wątku. Auto płynnie rusza, jeździ żwawiej, płynniej, ciszej niż wcześniej, zmienia biegi gładko 1,2,3 i wtedy pojawia się problem - by zmienił na 4 trzeba go dociągnąć do 3k obrotów, a czasem i wyżej oraz dość długo zajmuje mu namysł by bieg ten zmienić. 5 natomiast wrzuca dopiero przy odcince. Inaczej ma się sprawa, gdy przejdę na manualny tryb - gładko można wrzucić każdy bieg. Jednakże oprócz tego na 4 i 5 biegu przy obrotach 3k dla 4 i 2k dla 5, pojawia się kontrolka trakcji, auto zdaje się czytać jakby wpadało w poślizg. Znalazłem w przeszłym wątkach wiele takich usterek, każda o innym podłożu. Kierując się nimi : robiliśmy adaptację skrzyni i silnika, sprawdziliśmy rozmiary opon - równe, sprawdziliśmy czujniki ABS i pierścienie - bez usterek, geometria 3d kół, ponowne kodownie sterownika ABS, jutro regulowana będzie linka asb. Wszystko bez zmian, komputer nie widzi błędów. Proszę was o pomoc - czy problem może być związany ze zmianą przełożenia, czy też leży po stronie skrzyni, czy może elektroniki ABS. Liczę na was! :pray: