Skocz do zawartości

dvdx95

Zarejestrowani
  • Postów

    23
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez dvdx95

  1. Jak by kogoś interesowało albo miał podobny problem. U mnie wygląda na 99% że problem powodował przegrzewający się moduł EKPM3 Rozwiązanie banalnie proste, dokleić kilka termopadów aby lepiej odprowadzał ciepło z modułu i po problemie. Jak na razie nie było problemów po tym zabiegu.
  2. dla mnie nie ma różnicy. w f30 328i miasto to średnio 10.5 do 12 L na 100 km zależnie jakie trasy i jaka średnia prędkość. Autostrada 140 spalanie w granicy 8l przy mocy około 290-295 km
  3. Zgłębiłem się odrobinę bardziej jak to wygląda w kwestii działania elektrycznej pompy paliwa. Pompa regulowana jest za pomocą elektronicznego sterownika pompy paliwa EKPS. Tak to wygląda na schemacie. https://zapodaj.net/7081ba841a579.png.html Pozycja 3 - Elektryczna pompa paliwa. Pozycja 12 - Sterownik pompy paliwa EKPS Postaram się jutro tam dobrać i zobaczyć jak wygląda instalacja elektryczna przy tym sterowniku.
  4. Właśnie pytałem się też o te informacje o słabym naładowaniu akumulatora, ale panowie z serwisu stwierdzili że akumulator tutaj nie ma za wiele wspólnego bo prąd idzie z alternatora podczas jazdy. Niestety ale mało jeździłem ostatnio, samochód więcej stał jak był w ruchu. Natomiast w tym dniu kiedy się to stało przejechałem spokojnie około 60km. awaria przytrafiła się podczas powrotu do domu. Nie, nie było nic takiego do tej pory nigdy nie miałem. Nie raczej nikt nie ruszał akumulatora, ja tym bardziej.
  5. EDIT. Mały update po diagnostyce. Powodem pojawienia się komunikatu według tego co wynikało z błędów, była utrata napięcia na pompie paliwowej(w baku), ten błąd pojawił się jako pierwszy i to on był główną przyczyna pozostałych. Był również błąd o którym wspominałem wcześniej, o słabym naładowaniu akumulatora. Błędy wystąpiły tylko raz. Brak również jakichkolwiek innych wcześniejszych błędów. Sprawdzona została instalacja elektryczna na deklu pompy paliwa oraz piny- wszystko wyglądało prawie jak nowe. Zalecenia: jeździć i obserwować, jeśli problem wystąpi ponownie, w pierwszej kolejności zdiagnozować pompę paliwa.
  6. EDIT. Dzisiaj rano po odpaleniu samochodu i sprawdzeniu pobieżnie wzrokowo czy wszystko pod maską na swoim miejscu. Auto przejechało 20-30km , 0 błędów, MOC odzyskana, wszystkie wczorajsze błędy nie istnieją ( przynajmniej od strony tego co ja widzę w informacjach o samochodzie ) Jutro o 10, jestem umówiony na diagnostykę, dam znać co będzie dalej.
  7. Cześć. Dzisiaj spotkała mnie niemiła niespodzianka na trasie. Model F30 328i , rok 2012, przebieg ledwo 120tys. Podczas jazdy ( przyśpieszania na autostradzie ) przy około 150 pojawił się błąd. "Ograniczona moc" "dopływ paliwa" "jedz wolno", silnik zgasł! Musiałem uciekać na pas awaryjny pobocze. Auto nie chciało w ogolę potem odpalić, kręciło, kręciło ale za cholerę nie chciało odpalać. Ale pomyślałem tak, jakieś 1000 km temu miałem wymieniane świece. w między czasie, Pojawił się dodatkowy błąd na ekranie. AKUMULATOR MOCNO ROZŁADOWANY, wyłącz dodatkowe urządzenia konsumujące prąd. Poczekałem aż temperatura trochę spadnie, zdjąłem pokrywę silnika, poruszałem cewkami, i nie wiem czemu ale ona ruszają się dość mocno w prawo/lewo, chyba tak nie powinno być z tego co pamiętam, powinny być wpięta tak żeby się nie ruszały. Poczekałem z 20 minut, w tym czasie wyłączyłem auto, zostawiłem tylko awaryjne, i dziwo samochód odpalił. Udało mi się dojechać do domu, ale mocy dalej nie ma, jakby był w trybie ograniczenia , max dochodzi do 60 KW. Silnik odpala normalnie, nie telepie nim ani nic, nie widać jakby nie chodził na jakiś cylinder ani tym podobne. Trochę na szybko to piszę bo zdarzenia miało miejsce około 22, jutro z rana sprawdzę jeszcze co i jak. Ale pytanie do was forumowicze, ktoś miał podobny przypadek, bo niestety ale nie byłem w stanie na polskim forum nic podobnego wyszukać. Jedynie na amerykańskim bimmerpost, ale tam przyczyn podają od drobnostek po problemy z pompą paliwową, szyną paliwową, cewkami itd. Oczywiście auto oddam do serwisu, na sprawdzenie błędów i zobaczenia co tak naprawdę się stało. Dodam że obecnie przy odpaleniu nie pojawia się żaden błąd. Nie ma już tej informacji "Dopływ Paliwa" nigdzie. Dodam jeszcze że w tym dniu tankowałem zbiornik do połowy ( było prawie 0 - 50km zasięgu ) - paliwo BP 98
  8. bzdety napisałem. edit :D
  9. Albo zajechany silnik, jeśli miała to być 2-ga wymiana oleju przy 60k KM :) A tak serio, to stawiam na cewkę albo wtrysk na którymś z cylindrów.
  10. Tak wejdzie, kładziesz tylną kanapę, odchylasz siedzenie pasażera do tyłu i od strony pasażera wchodzi idealnie.
  11. Sprawdzil bym jak wygląda płyn chłodniczy i jak wygląda pod korkiem oleju w silniku. Jeśli jest masło to słabo znaczy że ucieka gdzieś przez którąś z uszczelek w bloku, jeśli olej jest czysty i płyn tak samo a tylko go ubyło to stawiał bym na turbo. Druga sprawa, czy dymi tylko na zimnym czy na cieplym silniku tez?
  12. CC-ID 108 – Driver’s Airbag Fault
  13. Ale że co diagnosta stwierdził że cieknie olej czy jest zapocenie? Ubywa Ci oleju? Skoro to pokrywy głowicy cylindrów to możesz ściągnąć osłonę silnika i zobaczyć naocznie czy faktycznie z uszczelki gdzieś nie cieknie. Jeśli faktycznie cieknie to uszczelka pokrywy głowicy cylindrów gdzieś już popuszcza i zapewne nadaje się do wymiany, chyba że cieknie z górnej części pokrywy to możliwe że jest przytkany kanał odprowadzający, możliwe uszczelniacz już gdzieś popuścił i olej się wydostaje. Numer 1 to pokrywa numer 2 to uszczelka tu masz jeszcze górną część pokrywy Koszty to uszczelka + jakiś uszczelniacz / przeczyszczenie pokrywy głowicy cylindrów (150/200zł) + robocizna
  14. U mnie to było tak na zleceniu Nakrętka M10-10-ZNS3 x2 Śruba M10X85 8.8 ZNS3. x2 Amor. przód x2 Amor. Dodatkowy (bmw 31336855440) (odbojnik) x2
  15. Z tego co sam kiedyś szukałem to SACHS produkował amorki dla BMW f30 Wiem że w ASO Inchape Wrocław na karkonoskiej oryginały są coś w cenie 800zł za sztukę po rabacie , sachsa masz za 400zł szt. więc myśle że to dobry wybór jak na zamiennik Jak chcesz mieć na pewno dobrze zrobione ale nie w cenach ASO to podjedz do Stando w psarach k. wrocławia ( zjazd z obwodnicy jak byś na s5 jechał ). Amorki możesz kupić sam bo raczej będzie taniej,( iparts, czesciauto24 z tych korzystałem i nie było problemów nigdy) , a resztę części jak nowe śruby czy osłony pewnie ci sami wymienią.
  16. Nie wiem czy chodzi Ci o CC-ID ? Jeśli tak to 210 jest to EMF 210 Parking Brake Failed , 1505 to przebieg w którym wystąpił błąd. Chyba że mówisz o błędzie z ODB, wtedy nie pomogę.
  17. Zacznę od tego że przy zimnym silniku jest odpalana procedura szybkiego nagrzewania katalizatora, dlatego masz taki basowy dźwięk z wydechu, po 30-40 sekundach po prostu procedura się kończy i silnik schodzi z obrotów = brak basowego dźwięku. Po nagrzaniu się silnika i wydechu wiadomo że będzie coraz ciszej. Jeśli chcesz mieć głośniej to musisz coś wykombinować z tłumikiem, np zamontować przelotowy, zostawić puchę żeby diagnosta się nie czepiał na przeglądzie.
  18. 2D06 - patrząc po zagranicznych forach szukałbym gdzieś od strony dolotu, odmy czy nigdzie żaden z wężyków nie łapie lewego powietrza, sprawdził korek wlewu oleju czy szczelnie dolega do pokryw, w ostateczności przepływka. - ale raczej jakaś nieszczelność na jakimś z wężyków. 30DA - to jest od czujnika tlenku azotu.
  19. Posiadam N20 w 328i. Co prawda nie robiłem update samego sterownika, natomiast miałem wgrywaną nową mapę silnika Co do temperatur to mogę powiedzieć tak. Wcześniej przed wgraniem softu, na 5w30 (mobil1) miałem temperatury często ponad 105 stopni C, czasem nawet podczas jazdy z prędkościami autostradowymi 140km/h potrafiło wbijać na 110-115 stopni. Z tego co czytałem jest to optymalna temperatura aby zmniejszyć spalanie.. ale wiadomo żywotność jednostki może przez taką temperaturę być mniejsza. Po zmianie softu i oleju na 5w40 (mobil1), temperatura nie przekracza 105 stopni, nawet podczas spokojnej jazdy z prędkościami autostradowymi, przy ostrzejszej jeździe spada nawet do 95-100 stopni. Tak więc na pewno samym softem da radę zrobić tak aby temperatura oleju była niższa.
  20. Przyciskiem od otwierania drzwi jak chcesz szyby opuścić - klikasz przycisk raz i trzymasz , pierw odryglują się zamki w drzwiach, a po 2 sekundach szyby powinny się zacząć opuszczać Dokładnie tak samo robisz przy zamykaniu, klikasz przycisz i trzymasz, zamkniesz auto a po chwili szyby będą się też zamykać ,tylko musisz trzymać przycisk , bo jak puścisz to zamykanie szyb też się zatrzyma.
  21. Więc jak rozumiem, prędkość na analogowym wyświetlaczu nie wykaże więcej jak 260 km/h mimo tego że pojazd jedzie szybciej? W takim wypadku mam się kierować prędkością obrotową silnika przy tej prędkości i patrzeć czy się zwiększa, bo wtedy oznacza to że prędkość będzie większa od tej wskazywanej przez licznik. Do maksymalnej prędkości dość szybko udało się rozpędzić , myślę że między 250 -> 260 nie minęło więcej jak 2-3 sekundy, po tym stanęło na 260 i ani 1 więcej, niestety ale nie patrzyłem wtedy na prędkość obrotową silnika, tylko po paru sekundach odpuściłem gaz. Wychodzi na to będzie trzeba kiedyś powtórzyć test i kierować się obrotami. Dzięki za informacje.
  22. Cześć Mam pytanie odnośnie prędkości maksymalnej w F30 328i. z katalogu wynika że jest to 250km/h , na liczniku mamy 260 km/h. Auto odebrałem od chłopaków którzy zwiększali mi moc, powiedzieli że dodatkowo znieśli ogranicznik prędkości.( nie byli pewni na 100% czy tak czy nie bo w tym samym czasie robili 2 inne autka i nie pamiętali do końca, a ja nie prosiłem o zniesienie limitera więc było mi obojętne). Po paru dniach musiałem gdzieś wyskoczyć poza miasto, z racji tego że był wieczór, pusta obwodnica to na chwilkę depnąłem i prędkość wskoczyła na 260 km/h na liczniku zwykłym oraz na analogowym 260 km/h .. i się zatrzymała, co do zwykłego licznika to się spodziewałem, ale z tym analogowym mnie zaskoczyło. Dlatego mam pytanie Czy licznik analogowy nie wskazuje prędkości większej niż ta z licznika zwykłego, czy po prostu limiter prędkości nie został jednak zdjęty i dalej go mam? Jak ktoś wie to bym był wdzięczny za informacje.
  23. Podjedź do kogoś kto w twojej okolicy zajmuje się detailingiem i zapytaj go o opinie czy to co zostawiło Ci ASO na autku nadaje się na ewentualne polerowanie i woskowanie( tylko pamiętaj że jak masz świeży lakier to wypadało by poczekać z 1/2 miesiące z polerką żeby lakier się dobrze utwardził), bo takie rysy nawet 2cm można spolerować i nie będzie widać , tak samo pył na błotniku można spolerować.. ASO pewnie nie przykładało się do tego aż tak bardzo żeby auto Ci lśniło jak lustro. Z tym że Ci ktoś coś połamał/ułamał w ASO to wiesz jak może być.. jak mają kamery to może coś będzie widać czy ktoś gdzieś grzebał w okolicy gdzie są te rzeczy.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.