Przemek 2019

Nawet gdyby ograniczyć częstotliwość zużycia tarcz przednich z 3x / 100 kkm do 2x/100kkm to i tak BSI Plus byłby korzystniejszy bo koszt kompletu tarcz na przód to min 4,1 Tpln bez robocizny 9,5-4,1 = 5,4 oszczędności Lub 5,5-4,1 = 1,4 oszczędności

Jeśliby: 1)?trzymać sie żelaznej zasady - wymiana tarcz tylko wraz z wymiana klocków )jeśli trzeba wymienić tarcze, to nie wolno pozostawić starych klocków, nawet jeśli nie są zużyte) 2) tarcze przód zużywają sie co 30kkm, tarcze tył po 50 kkm 3) nie stosujemy zamienników tylko zawsze OEM 4) BSI Plus na 100km dla M50D = 21 TPLN, a BSI = 4 TPLN, czyli różnica to dodatkowy koszt 17 TPLN 5) komplet tarcze + klocki przód OEM = 6,5 tpln 6) komplet tarcze + klocki tył OEM = 3,5 Tpln 7) pomijamy koszt robocizny ASO i indywidualnych rabatów wychodzi ze 17 Tpln < 26,5 Tpln (3x6,5 + 2x3,5), tj różnica na korzyść BSI Plus = 9,5 tpln Ewentualnie nie jesteśmy zdecydowani tak czy inaczej na BSI tylko porównujemy koszty BSI Plus to różnica na korzyść BSI Plus = 5,5 tpln (26,5-21).

Jeszcze w temacie BSI Plus - czy warto. Sprawdziliście jak jest średnia wytrzymałość klocków/tarcz w hamulcowym układzie sportowym M50D przy powiedzmy jeździe 50/50 miasto/trasa i użyciu trybu sport podobnie - nie częściej niż 50% czasu jazdy czyli średnio dynamicznie / bez wariactwa. Jak często wymieniacie klocki i tarcze przy takiej uśrednionej jeździe - te wyniki porównamy z cena części OEM i kosztem pakietu BSI Plus.