Skocz do zawartości

lantar8

Zarejestrowani
  • Postów

    61
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi opublikowane przez lantar8

  1. sprowadzilem sobie f30 330i z usa silnik b46, auto z texasu , pod maska naklejka oryginalna bmw zeby zalewac olejem 0w20 !!?? taki olej leja w texasie gdzie sa duze upaly? tu ktos pisze ze ma taka sama naklejke a auto z florydy? nie rozumie tego... chyba ze to do tego silnika b46 co tylko na usa wychodzil?

    Jeżeli pompa oleju, kanaliki olejowe, pasowania w silniku są zaprojektowane pod 0w20 to gdzie tu widzisz problem? Co do tego upału też śmieszne, bo ja w swoich samochodach po osiągnięciu temperatury roboczej nie widzę różnicy w temperaturze oleju w lecie i zimie.

  2. Ja lubię eksperymentować z olejami więc u mnie siedzi Eurol Syntence FS 0W30 + Archoil AR9200V2 ale jak nie zależy Ci na fajerwerkach to Shell Helix Ulra ECT C2/C3 0W30. Silnik dobije na tym do 400 tys. z palcem w nosie ;) Co do filtrów to nie jestem przekonany czy warto płacić za cokolwiek więcej niż Filtron. Zamówiłem ostatnio Manna i wcale wyróżnia się na tle Filtrona.
  3. Być może tak jest, na benzynach BMW zupełnie się nie znam. Chociaż nawet do nich brałbym oleje z obniżoną zawartością SAPS dla czystości dolotu i EGR. Natomiast nie wiem dlaczego porównujesz przeciętnego Fuchsa na HC do Ravenola na PAO. Odbiję w piłeczkę w drugą stronę i porównam oba oleje na PAO.

    Ravenol VST 5W30 z LL-01 36-40 zł/litr

    Ravenol VMP 5W30 z LL-04 47-49 zł/litr

    Jak widać nowoczesne receptury kosztują ;)

  4. Zbliża mi się termin wymiany DPF, mam obecnie 200kkm, zastanawiam sie czy regenerować filtr czy kupic nowy. jakie są Wasze doświadczenia ?

     

    Osobiście? Jestem zwolennikiem wywalenia DPF i EGR. Wyczyscilem kolektor i klapy na nowe wymienione , program pod 230KM, rozrząd wszystko przy 200k i auto robi robotę na drodze. Dzięki tej ekologii to tylko można odczuć ubytki w portfelu nic więcej. To samo się tyczy wspaniałych systemów startstop itp. przekonałem się na własnej skórze jak auto mające 3 lata miało do wymiany aku i rozrusznik bo już padał.


    Uprzedzam odpowiedzi o dziwo po tych zabiegach auto nie kopci co się tuner bardzo zdziwił, dodatkowo przegląd zrobiony bez najmniejszego problemu.

     

    Możesz być z siebie dumny. Kilka procent więcej mocy kosztem kilkunastokrotnie większej emisji cząstek stałych i (o zgrozo) tlenków azotu, które w naszych płucach zmieniają się w kwas. To dopiero deal życia :cool2:

  5. Zamiast ZDDP są inne modyfikatory tarcia. W tym wypadku stare nie znaczy lepsze. Technologia wytwarzania olejów silnikowych jest cały czas ulepszana. Z resztą nie bez powodu oleje z normą LL-04 są droższe od LL-01, taka sama ochrona silnika przy mniejszej ilości popiołów siarczanowych, a co za tym idzie wnętrze silnika jest czystsze, a systemy oczyszczania spalin żyją dłużej.
  6. Jak instrukcja dopuszcza xW40, można lać. Jeżeli poprzedni olej i obecny mają certyfikat ACEA, również są bez problemu mieszalne.

     

    Jeżeli lepkość będzie zgodna z rekomendacją, patrz - instrukcja obsługi np. 0w40 jak najbardziej, to niema żadnego problemu. Np. bardzo dobry olej RAVENOL SSL 0W40 CleanSynto USVO z Longlife-01 dla silnika benzynowego korzystniejszy ( lepsza ochrona silnika) od Longlife-04.

     

    Mogę wiedzieć na jakiej podstawie tak sądzisz? Bo ja widzę, że przed olejami z normą 04 jak i 01 stawiane są takie same wymogi co do zużycia jednostki napędowej: https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

  7. Masz jakies doswiadczenie miedzy shellem helixem am professional a ect 3 ?

    Według składu są takie same, cenowo zwykle pare zł na l droższy professional

    Na stronach shella pisze, że am professional to niby taki "premium" ect3, ale w różnych krajach różnie piszą - raz, że lepszy jest ect3 a raz ze professional.

     

    Tak jak piszesz, po karcie danych technicznych wygląda na to, że oleje są do siebie bliźniaczo podobne, natomiast ECT jest oparty na lepszych bazach (źródło: analizy z rosyjskiego oil-cluba). Lepsze bazy oznaczają mniejszy syf który olej po sobie pozostawia w silniku. Jeżeli dołożymy do tego niższą cenę to wybór wydaje się oczywisty. Ja sobie jeszcze przetestuję jeden olej ale potem na 99% będę lal ECT do końca mojej przygody z tym BMW :P ciężko znaleźć coś lepszego cena/jakość

  8. Mogę jeszcze podzielić się spostrzeżeniami, że nie warto przepłacać za AM-L bo mroziłem 3 różne partie, zarówno z dystrybucji niemieckiej jak i PL i wszystkie mocno zgęstniały i zmętniały. Wygląda na to, że Shell tylko blenduje gotową recepturę pod LL-04 na bazie HC. Także polecam wszystkim którzy myślą nad AM-L kupienie ECT C2/C3 gdzie przynajmniej mamy pewność, że jest na bazie GTL.
  9. Jedynie z USA można się zgodzić, flagowym przykładem może być brak chłodnicy oleju w tylnym dyferencjale F10 M5, gdzie w EU takowy jest. Sam przed kupnem oglądałem kilka samochodów z DE i ilość rdzy w 7 letnim aucie była o wiele większa niż w moim poprzednim 11 letnim francuzie. Dosłownie każda śrubka na zewnątrz pordzewiała, listwy dachowe to samo. Bagażniki też miały purchle.

    Obecnie mam auto z PL salonu i poza malutkim pęcherzykiem na klapie bagażnika nie uświadczysz u mnie rdzy, więc na jakiej podstawie mam sądzić, że auta z Niemiec są lepsze? Bo wg kogoś z forum lepiej się prowadzą?

  10. Najlepiej pani maddie zrobi jak kupi wersje niemiecka poprzez bmw.de i ich program używanych pojazdow.

    Wersja USA i krajowe poflotowe można w większości przypadków sobie darować.

    Wyjątek stanowi przypadek gdy znamy poprzedniego właściciela.

     

    Co z Was takie niemcofile? Świadomość, że w fotel pierdział Niemiec, a nie Polak robi wam dobrze? Chyba równie dobrze można wejść na stronę bmw.pl i kupić auto z BMW Premium Selection z Polskiego salonu?

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.