Krakus741

Czy moduł od Asystenta świateł to LEAR ? Od dachu jest w tym steropianie w bagażniku prawda ?

Po zmianie KGM na inny nadal nie ma komunikacji .

Czy muszę kupić identyczny moduł ? O tych samych numerach itp. ? Możesz na szybko powiedzieć gdzie mniej więcej jest ten moduł ?

Grudzień 2006

Witam , mam problem z E61 wpadłem na genialny pomysł aktualizacji sterowników w aucie , niby wszystko poszło okej . Lecz teraz nie ma komunikacji obd , żaden interfejs nie chce się połączyć z autem inpa , launch , Delphi . Dodatkowo na desce po odpaleniu zapala się ikona szyberdachu i asystenta świateł . Ma ktoś pomysł gdzie leży problem ? Bezpieczniki obd sprawdzone .

Zawór na pompie Napięcie jest oporność w 3.2 ohm Zawór na listwie Napięcie dochodzi oporność 4.0 ohm

2007

Napięcie dochodzi , mógłbym sprawdzić PWM zaworka ,ale aktualnie nie mam za bardzo czym .

Witam mam problem z BMW e87 2.0d n47 ,a mianowicie auto nie ma ciśnienia na listwie CR 0 bar może zacznę od początku . Auto stało w "krzakach " przez 3 lata z zerwanym łańcuchem rozrządu , po tym czasie auto trafiło do mnie ,aby wymienić łańcuch zrobić głowice itp. Rozrząd zrobiony , głowica po remoncie wszytsko ustawione na blokady . Auto nie odpala na listwie CR brak ciśnienia pompa wstępna pompuje tak jak powinna paliwo do pompy CR dochodzi , po odkręceniu nakrętek przy wytryskach coś się tam sączy ,ale zdecydowanie za słabo tak jakby wylatywało tylko to co przetłoczy pompa wstępna . Jeśli chodzi o błędy to tylko co jakiś czas pokazuje błąd zbyt niskiego ciśnienia na listwie . Jest jakiś sposób ,aby wytypować lub wykluczyć pompę zanim wyciągnę ja z auta ?

Co szybko mi poszło ?

Test zrobiony wynik idealny , ale wydaje mi się że są to wtryskiwacze piezoelektryczne więc dla nich test przelewowy nie jest żadnym wyznacznikiem

Może może , ale jak to sprawdzić żeby mnie 100% pewność . Nie wydam 6 tysięcy na nowe wtryski żeby na końcu okazało się że to nie to .

Dobrze rozumiem , mniejsza o test przelewowy ,dlaczego mi rozsadza te cholerne wężyki dalej nie wiem . Jak widać na obrazku wąż przelewowy od wtryskiwaczy jest połączony z wężykiem zasilającym ,a nie powrotnym . A przelew z listwy już jest podłączony pod powrót .

Powrót do zbiornika drożny ,nie zgnieciony sprawdzałem .

Tak wygląda ten układ , jak widać przelew z wtryskiwaczy nie jest podłączony bezpośrednio do węża powrotu tylko do węża zasilania i do pompy .

Co znaczy z przelewem na pompie czyli co mam sprawdzić ? Napełniają się standardowo czyli w normalnym tempie .

Zrobiłem test wynik praktycznie idealnie taki sam na każdym wtryskiwaczu i menzurki napełniały się standardowo .

Tak wiem o tym że nie powinno tam być takiego ciśnienia , mam E61 535d jeszcze i tam nie ma opasek i nic nie leci .

Tak nam zamiar to zrobić , ale skąd wzięło by się tak duże ciśnienie na wyjściu z wtryskiwacza ? Silnik chodzi idealnie , korekty idealne na zimnym i nagrzanym .

Witam mam problem z BMW F11 3.0d , zaczęło się od spadnięcia wężyka od przelewu na trójniku koło grodzi po założeniu po krótkiej jeździe spadł znowu więc założyłem tam opaskę skręcana , po jakimś czasie około 1000 km pękł wężyk przelewu między wtryskiwaczami , wymieniony został cały przewód z kroccami od wtryskiwaczy do trójnika na nowy oryginalny z ASO po paru kilometrach znowu zaczęło się lać na łączeniu wężyka z króćcem od wtryskiwacza . Wychodzi na to że powstaje tam za duże ciśnienie , jakie mogą być przyczyny takiej sytuacji ? Ma ktoś schemat całego przewodu przelewowego i wszystkiego co jest po drodze ?

Dlaczego źle to rokuje ? Wiesz gdzie leży problem to powiedz ? Nawet jeśli miałbym ci zapłacić za to :D Po odkręceniu czujnika nie ma żadnej różnicy . Dodatkowo mierzyłem ile wystaje każdy zawór żeby porównać z resztą , każdy ma ta sama wysokość .

Z tego co pamiętam to 0.4

Kata ma, dpfu nie ma o jaki dokładnie ci czujnik chodzi ? O sondę ?

Nic to nie pomaga nadal chodzi praktycznie tak samo , gdy wykręciłem wszytskie świece i podkręciłem rozrusznikiem to z 4 cylindra wyrzuciło mgiełkę ropy ,ale tylko z 4 cylindra . Więc wygląda to jakby tracił kompresję na tych obrotach pomyślałem że uszkodzony któryś popychacz i na wysokich obrotach uchyla zawór więc zamieniłem popychacze z innym cylindrem w celu weryfikacji lecz sytuacja się nie zmieniła i dalej nie pali na czwarty .

Właśnie błędów brak , są tylko nie związane błąd świec i wentylatora klimy . Sprawdzę jutro patent z samostartem.