cezgal

Na pewnym znanym polskim portalu ogloszeniowym można zakupić za pare groszy historie serwisowa - polecam, dzieki takiemu zakupowi dowiedzialem sie o akcjach serwisowych na EGR (zarowno moim dawnym F34 jak i obecnym F46) .

Nie, kable są całe, kolektor podobno tez nie ma śladów przetopienia od temperatury. Widziałem w wątku o F10/11, że ktoś miał podobny problem z B47, niestety nie było jednoznacznej odpowiedzi czy lepiej szukać zamiennika czy regenerować.

Witam, jakiś czas temu spotkała mnie nie przyjemna historia związana z zaworem EGR - auto zaczęło strasznie kopcić, pojawił się check engine a w środku czuć było spalenizne, klasyczny przykład uszkodzonego EGR w dieslach BMW. ASO wymieniło całość w ramach akcji, niestety po całej tej historii pojawił się problem z sondą lambda oraz kolektorem ssącym. Kody błędów: P2008 ; P22AE ; 279B00 ; 253400 ; 278F00 ; 263200 ; 284E00 ; 263200. Słyszałem, że w silnikach N47 dość powszechne było pozbywanie się kolektora po przez jego zaślepienie / wyprogoramowanie. Czy taka praktyka jest możiwa w serii B37? Jeśli nie, to czy lepiej próbwać regenerować obecny kolektor, kupić używkę, zamiennik czy jednak tylko oryginal BMW zda egzamin? (podobno np: sondy lambda tylko oryginale Boschowskie pracują jak należy... )Z góry wielkie dzięki za wszystkie odpowiedzi!

Super! Ogromne dzięki za odpowiedź. Czyli jest jest to taka trochę rozszerzona podstawa, ale bądź co bądź z najciekawszym dostępnym dieselem w automacie. Będzie temat do przemyślenia.

Witam, poszukuje F40 i natrafiłem na taki egzemplarz poleasingowy od Alphabet: https://poleasingowe.alphabet.pl/uzywane/oferta/98001/bmw-seria-1 Nie jest to jakiś bardzo wyposażony wóz, ale wydaje się być to auto z pewną historią. Na co warto zwrócić uwagę w tym modelu? Wersja tej jedynki jest dość niestandardowa, kierownica z m- pakietu, siedzenia pół skóra, z drugiej strony to tylko Advantage (a klima jednostrefowa jak z wersji bazowej), ale z najmocniejszym dieslem 190 km. Znacie może jakies strony gdzie da się rozkodować wyposażenie, bo na stronie informacje wydają się być podane „po łebkach” (podobnie jak ma to miejsce w ogłoszeniu na OtoMoto). Z gory wielkie dzięki za pomoc!

Chyba każdy kto miał okazję zderzyć się z machiną państwa woli już później dmuchać na zimne w kwestiach przepisów 😉 W takim razie nie pozostaje mi nic innego jak montować nowe zegary. Dzięki za wszystkie odpowiedzi!

Wielkie dzięki za odpowiedź! Nie ukrywam, że najbardziej szukam odpowiedzi na pytanie numer 3, pare lat temu zamieniłbym po prostu zegary i dziękuje, zrobione. Od kąd prawo się zmieniło, chyba nie można od tak sobie zmieniać liczników, a sama zmiana może być dokonana tylko w dość restrykcyjnych przypadkach (uszkodzenie), stąd moje pytanie o legalizacje, czy ktoś już sie w to bawił. 🤷‍♂️ Wydaje mi się, że informacja, że np: diody się przepaliły w starym mogłaby być uznana za "usterkę", ale fajnie byłoby dowiedzieć się od kogoś kto już przechodził taki proces. Pozdrawiam

WItam, Forum obserwuję (i korzystam z porad) od blisko 5 lat, czas się przedstawić. Posiadam BMW 3GT F34 2.0 150KM B47 Advantage z 2015 roku. Trójka ze mną juz ponad 3 lata, wcześniej miałem BMW F84 X1 xDrive. Obecnie przymierzam się do zakupu drugiego BMW - F46 jako niedzielny pojazd dla rodziny 🙂 Pozdrawiam, Czarek

Hej, od dobrych kilkunastu miesiecy czytam to forum, czas na pierwsze pytanie. Posiadam 3GT z podstawowymi zegarami, planuje dokupić, sportowe nieco rozszerzone 6WA. Moje pytania: 1. Czy bedzie wiązało się to z dużymi modyfikacjami we wiązkach kabli? (brak Head up) 2. Czy da się dołożyć funkcję zczytywania znaków drogowych? 3. Temat legalizacji - czy zgłaszał już ktoś wymianę zegarów na stacji diagnostycznej? Z góry dzięki za odpowiedzi!